Menaxherët e zinxhirit të furnizimit presin që problemet të vazhdojnë deri në vitin 2024

Më shumë se gjysma e menaxherëve të logjistikës në kompanitë kryesore dhe grupet tregtare thonë se nuk presin që zinxhiri i furnizimit të kthehet në normalitet deri në vitin 2024 ose më pas, sipas një sondazhi të ri të CNBC.

Gjashtëdhjetë e një përqind e të anketuarve thanë se zinxhiri i tyre aktual i furnizimit nuk funksionon normalisht, krahasuar me 32% që thanë se po funksionon normalisht. Kur u pyetën kur shohin një kthim në normalitet, 22% ishin të pasigurt, 19% thanë 2023 dhe 30% thanë se 2024.

Një tjetër 29% thanë në ose pas 2025, ose kurrë.

Perspektiva e zymtë vjen pas pothuajse tre vjetësh problemesh globale të zinxhirit të furnizimit, të cilat filluan me mbylljen e Wuhan, Kinë, ku filloi shpërthimi i Covid. Të anketuarit në sondazh thanë se ata ende po bëjnë porosi gjashtë muaj përpara për të siguruar mbërritjen e tyre.

Sondazhi mori në pyetje 341 menaxherë logjistikë gjatë javës 12-19 dhjetor në kompanitë që janë anëtare të Federatës Kombëtare të Shitjes me Pakicë, Shoqatës Amerikane të Veshmbathjeve dhe Këpucëve, Këshillit të Profesionistëve të Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit, Këshillit të Bregut të Paqësorit, Koalicionit të Transportit Bujqësor dhe Koalicioni i Kompanive të New England për Tregtinë mori pjesë në sondazhin e parë të zinxhirit të furnizimit nga CNBC.

Kur u pyetën nëse besonin se administrata e Bidenit i kuptonte sfidat me të cilat po përballej zinxhiri i furnizimit, 59% e të anketuarve thanë se nuk i kuptonte.

Jon Gold, nënkryetar i zinxhirit të furnizimit dhe politikës doganore të NRF, tha se administrata ka ndërmarrë hapa për të adresuar sfidat e zinxhirit të furnizimit.

Në fillim të këtij viti, për shembull, administrata nxori një program pilot për ndarjen e të dhënave të zinxhirit të furnizimit të quajtur Freight Logistics Optimization Works, ose FLOW. Departamenti i Transportit i tha CNBC se aktualisht janë 46 pjesëmarrës në program.

“Administrata duhet të mbetet e fokusuar dhe të vazhdojë të mbledhë aktorët e duhur të zinxhirit të furnizimit për të diskutuar mënyrat për të përmirësuar operacionet e zinxhirit të furnizimit dhe për të zgjeruar ndarjen e të dhënave për të krijuar një 21 të vërtetë^st zinxhiri i furnizimit të shekullit”, tha Gold.

Pesëdhjetë e një për qind e menaxherëve të logjistikës të anketuar thanë se nuk besonin se do të krijohej një bazë e të dhënave kombëtare të zinxhirit të furnizimit, ndërsa 22% thanë se po dhe 27% thanë se nuk ishin të sigurt.

Si menaxherët e logjistikës ashtu edhe zyrtarët qeveritarë kanë thënë se shkëmbimi i të dhënave do të përshpejtonte lëvizjen e mallrave, duke ndihmuar në uljen e kostove dhe duke krijuar kursime që mund të kalojnë te konsumatori.

"Të dhënat e forta janë shtylla kurrizore e menaxhimit efektiv të zinxhirit të furnizimit, veçanërisht në mes të pasigurisë së treguar në këtë sondazh," Karen Kenney kryetarja e CONECT. “Inteligjenca për flukset e ngarkesave në kohë reale është thelbësore. Sondazhi thekson nevojën që industria të mblidhet rreth zgjidhjeve më të mira të shkëmbimit të të dhënave.”   

Nate Herman, zëvendëspresident i lartë i AAFA, i politikës i tha CNBC se problemet që krijuan krizën e zinxhirit të furnizimit nuk kanë përfunduar.

"Tani është koha për të dyfishuar bashkimin e të gjithë palëve të interesuara për të krijuar dhe zbatuar zgjidhje reale për problemet strukturore në mënyrë që të mos përfundojmë duke kapërcyer nga kriza në krizë," tha ai.

Ndër sfidat më të mëdha të përmendura nga menaxherët e logjistikës, të vërejtura në anketë, ishin mungesa e disponueshmërisë së lëndëve të para, bllokimi i porteve, mungesa e punëtorëve të kualifikuar dhe pakësimi i hapësirës së magazinës për shkak të rritjes së inventarit. Gjithashtu u cituan rregullat e terminalit për marrjen dhe lëshimin e kontejnerëve dhe lundrimet e anuluara.

Inventarët e fryrë i kanë mbajtur magazinat të mbushura dhe të anketuarit thanë se panë një rritje prej 400% në çmimet e magazinës ndërsa hapësira zvogëlohej. Kjo po përfiton konsumatorët, me të cilët po marrin artikuj me zbritje të madhe ndërsa shitësit me pakicë përpiqen të nxjerrin produktin nga magazinat.

Scott Sureddin, CEO i Zinxhirit të Furnizimit DHL, tha se vëllimet e mallrave ishin të sheshta pas Javës Kibernetike, por tani janë rritur 10% nga një vit më parë pasi shitësit me pakicë ulin çmimet për të pastruar inventarin.

“Klientët janë me zbritje të blerjeve dhe këtë po e shohim në artikujt që po lëvizim. Janë produktet me vlerë më të lartë si këpucët e tenisit mbi një bluzë me kosto më të ulët, tha ai. "Unë kurrë nuk kam parë nivele të inventarit si ky dhe pas fillimit të vitit, shitësit me pakicë nuk mund të vazhdojnë të ulen në këtë inventar, kështu që zbritjet që ata kanë nxitur do të duhet të vazhdojnë."

Çmimet e energjisë dhe puna janë dy presione inflacioniste që të anketuarit thanë se po rrisin ende kostot logjistike. Lufta e Rusisë ndaj Ukrainës e ndjekur nga tarifat e vendosura gjatë administratës Trump ishin ngjarjet kryesore gjeopolitike që ndikuan në zinxhirin e furnizimit, e ndjekur nga Covid.

Në frontin e punës, të anketuarit thanë se ishin të shqetësuar për shëndetin mendor të fuqisë së tyre punëtore, si dhe për mungesën e punëtorëve të kualifikuar, gjë që po shton stresin. Rezultatet e anketës përmendën këto si probleme: djegia e punonjësve (65%), mungesa e punonjësve me aftësitë e duhura (61%) dhe punësimi për të adresuar hendekun e aftësive (75%).

"Logjistika ndërkombëtare është ende një biznes i drejtuar nga njerëzit," tha Kenney nga CONECT. “Anketa nxjerr në pah të gjitha llojet e sfidave në zinxhirin e furnizimit, por asnjëra prej tyre nuk do të zgjidhet pa talentin dhe ekspertizën e duhur.”