Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është i prishur. A mund të jetë zgjidhja një mënyrë e re radikale e të menduarit?

AR
AR
C ka bërë kërkime dhe ka shkruar mbi rrjetet e bashkëpunimit të zinxhirit të furnizimit. Një rrjet bashkëpunimi i zinxhirit të furnizimit (SC
SC
CN) është një teknologji kyçe për përmirësimin e bashkëpunimit në një zinxhir të zgjeruar furnizimi. SCCN është një zgjidhje bashkëpunuese për proceset e zinxhirit të furnizimit të ndërtuar mbi një re publike – arkitekturë shumë-për-shumë – e cila mbështet një komunitet partnerësh tregtarë dhe burime të dhënash të palëve të treta. Zgjidhjet SCCN ofrojnë shikueshmëri dhe analitikë të zinxhirit të furnizimit në një zinxhir të zgjeruar furnizimi. Aplikacionet e lidhura në rrjet kanë avantazhe dalluese që u mungojnë llojeve të tjera zgjidhjesh.

Por kur ARC ka shkruar në SCCN, ne kemi shkruar se si ky grup zgjidhjesh mund të ndihmojë një kompani të optimizojë operacionet e saj të zinxhirit të furnizimit. Kështu funksionojnë zgjidhjet softuerike të ndërmarrjeve dhe zinxhirit të furnizimit. Një kompani i blen këto zgjidhje për të optimizuar biznesin e tyre.

Në një bisedë me drejtuesit e Tata Consultancy Services (TCS), ata e kthyen bisedën. Në vend që të mendojnë për planifikimin nga këndvështrimi i kompanisë, kompanitë duhet të marrin në konsideratë rritjen e efikasitetit në zinxhirin e tyre të zgjeruar të vlerës së ekosistemit. Atë që ARC i quan "rrjetet e bashkëpunimit të zinxhirit të furnizimit", TCS i referohet si "platforma të tregtisë së ekosistemit".

Rich Sherman - një anëtar i lartë në Qendrën e Përsosmërisë së Zinxhirit të Furnizimit të TCS - thekson se shumë kompani po ndërtojnë kulla kontrolli për të menaxhuar më mirë zinxhirët e tyre të furnizimit. Në të kundërt, një aeroport ka një kullë kontrolli, por përdoret për të ndihmuar në menaxhimin e të gjitha fluturimeve nga të gjitha linjat ajrore që vijnë në një aeroport. “Çështja që shfaqet është se ndërsa kullat e kontrollit të brendshëm kanë dukshmëri dhe kontroll mbi ngarkesat e tyre, ato nuk kanë dukshmëri ndaj të gjitha ngarkesave në ekosistemin e tregut në të cilin operojnë.”

Nuk është vetëm ndryshimi i vazhdueshëm i kërkesës dhe kufizimeve të materialeve dhe pajisjeve në zinxhirin e vlerës së një kompanie që ka rëndësi. Janë këto kufizime në ndryshim, kapaciteti transportues dhe pengesat në një ekosistem të tërë që kanë rëndësi. Mungesa e parashikueshmërisë çon në kosto më të larta dhe shërbim më të keq. Dhe kjo është përkeqësuar qartë vitet e fundit.

"Kompanitë," thekson Z. Sherman, "po kuptojnë se zinxhiri i tyre i furnizimit nuk është në të vërtetë një zinxhir fare". Ata kanë një rrjet kompleks furnizuesish, asetesh të brendshme dhe partnerë transporti dhe prodhimi, shumë prej të cilëve po ndryshojnë në mënyrë të vazhdueshme. Rrjeti në të cilin një kompani fiton shikueshmëri me kullën e tyre të kontrollit është vetëm një nga shumë rrjetet.

Furnizuesit SCCN si Emerge, GEP dhe Coupa ofrojnë shikueshmëri të mirë të rrjetit për prokurimin; zgjidhjet nga FourKites dhe project44 ofrojnë shikueshmëri për dërgesat; dhe zgjidhjet nga Interos ose Eversteam Analytics ofrojnë shikueshmëri ndaj rreziqeve të reja pothuajse në kohë reale. Dhe ka edhe lloje të tjera të rrjeteve të bashkëpunimit të zinxhirit të furnizimit. Pra, z. Sherman beson se ne duhet të fillojmë të mendojmë për një "bashkësi të rrjetit të rrjeteve" që përbëhet nga të gjithë pjesëmarrësit në ekosistemin e tregut. Kjo do të përfshinte jo vetëm partnerët tregtarë të një kompanie, por furnizuesit e furnitorëve të tyre, klientët e klientëve të tyre dhe zinxhirët e zgjeruar të vlerës së konkurrentëve të tyre. Nëse, për shembull, do të kishte pasur shikueshmëri më të mirë të ekosistemit ndaj kërkesës afatgjatë për gjysmëpërçues, atëherë nuk do të kishim mungesën e çipeve me të cilat vazhdojnë të përballen shumë industri.

TCS beson se sapo të jetë e disponueshme shikueshmëria më e gjerë e rrjetit, kompanitë mund të mendojnë për planifikimin në një mënyrë të re. Planifikimi tradicional i burimeve të ndërmarrjes dhe aplikimet e planifikimit të zinxhirit të furnizimit planifikojnë nga brenda jashtë. Në punime të tjera, bazuar në të dhënat në sistemet e tyre të brendshme dhe bashkëpunimin mjaft të kufizuar, ata optimizojnë operacionet e tyre të brendshme. Por diçka e quajtur ERP 4.0 do të çojë në paketat e aplikacioneve të planifikimit dhe optimizimit të ekosistemit.

Në zinxhirin e furnizimit ne flasim për faktin se vetëm optimizimi i një lidhjeje në një zinxhir - për shembull, optimizimi i prodhimit - nuk çon në një sistem të optimizuar. Sistemet e planifikimit të zinxhirit të furnizimit mund të optimizohen në të gjithë grupin e ndërlidhur të një kompanie të operacioneve të burimit, prodhimit dhe shpërndarjes. Kursimi i parave në operacionet e prodhimit nuk çon domosdoshmërisht në kursimin e më shumë parave në të gjithë sistemin e ndërlidhur.

I njëjti argument mund të bëhet për një qasje ekosistemit ndaj planifikimit. Optimizimi i ekosistemit mund të çojë në kursime për çdo pjesëmarrës në ekosistem që tejkalojnë atë që një kompani individuale mund të arrijë duke përdorur një qasje të planifikimit "Unë së pari".

Ky është një vizion që të lë pa frymë. Realizimi i vizionit do të jetë i vështirë. Ky është një rimendim kaq themelor i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, saqë reagimi fillestar i shumë praktikuesve do të jetë se kjo nuk mund të funksionojë kurrë. Por historia e fundit na ka treguar se qasja aktuale për menaxhimin e zinxhirit të furnizimit është e prishur. Pikërisht kur goditjet Covid fillojnë të zvogëlohen, inflacioni dhe lufta po krijojnë goditje të reja. Pothuajse asnjë ekzekutiv i zinxhirit të furnizimit nuk beson se lloji i zinxhirëve të furnizimit të parashikueshëm dhe të qëndrueshëm të kohërave të mëparshme do të rikthehet në të ardhmen e parashikueshme. Është e qartë se nevojitet një qasje e re.

Arritja e planifikimit të ekosistemit ndoshta nuk mund të bëhet me një hap të madh. Z. Sherman thotë se kompanitë duhet të dinë kur të bashkëpunojnë dhe të dinë kur të konkurrojnë. Për shembull, shumë kompani janë duke luftuar për të marrë kapacitetin e transportit. Ndërkohë, mbeturinat janë të shfrenuara në industrinë e mallrave. Kjo ndodh kur kamionistët ngasin bosh, zakonisht sepse nuk ka ngarkesa aty pranë që shoferi të marrë, të cilat janë drejtuar në të njëjtin drejtim si shoferi. Në industrinë e mallrave, këto quhen milje boshe. Këto kilometra nënkuptojnë se shoferët nuk po fitojnë para për të qenë në rrugë dhe transportuesit paguajnë më shumë për të lëvizur mallrat. Përafërsisht 30% e miljeve të drejtuara janë milje boshe. Ky është një problem i ekosistemit. Ndoshta kjo është beteja e parë e rrjetit të ekosistemit që fitohet në një luftë më të madhe për të arritur efikasitete të reja të zinxhirit të furnizimit.