Vuani nga ankthi i rrezes EV? Më mirë të filloni të kërkoni për një fobi tjetër

Imagjinoni të jeni në rrugë me makinën tuaj elektrike – le të themi, gjatë orës së pikut të mëngjesit – kur papritmas statusi i karikimit po shkon me shpejtësi drejt 0% dhe nuk ka stacion karikimi të shpejtë aty pranë. Kush ka kohë për një ndalesë 20-minutëshe rrugës për në punë, gjithsesi? Shtojini ekuacionit fëmijët që braktisin shkollën dhe do të keni stuhinë e përsosur. Janë skenarë të tillë, ankthe të vërteta, që kanë përhumbur shumë (ose edhe shumicën) njerëz që mendojnë të blejnë ose përdorin rregullisht një automjet elektrik (EV).

Kjo frikë e kuptueshme, e referuar zakonisht si "ankthi i distancës", ka qenë prej kohësh një nga pengesat kryesore që parandalojnë depërtimin e automjeteve elektrike në tregun masiv.

Ja lajmi i mirë: progres i madh është bërë dhe vazhdon të bëhet në dy fronte. Angazhimi financiar për të zhvilluar një rrjet të dendur stacionesh karikimi publik dhe privat, dhe ndërtimi fillestar në këtë drejtim, premton t'u sigurojë drejtuesve të automjeteve elektrike infrastrukturën që u nevojitet. Dhe gjithnjë e më shumë makina plotësisht elektrike po prodhohen me bateri të fuqishme që përputhen me gamën e makinave me gaz që ata kërkojnë të zëvendësojnë.

Infrastruktura e karikimit aktualisht përcakton se kush mund të drejtojë automjete elektrike

Le të shohim së pari infrastrukturën. Bashkimi Evropian, bazuar në paketën e tij “Fit-for-55”, planifikon të arrijë një reduktim prej 55% të CO2 në të gjithë sektorët deri në vitin 2030. Për transportin, kjo përkthehet në rreth 42.8 milionë makina elektrike në rrugë deri atëherë (BEV dhe PHEV ). Ose me fjalë të tjera: 75% e shitjeve të makinave të reja në Evropë parashikohet të jenë EV deri në fund të dekadës. Për të mbështetur këtë rritje, Do të kërkohen 6.8 milionë karikues publikë. Mesatarisht, kjo do të thotë se rreth 14,000 pika publike të karikimit duhet të vendosen çdo javë nga tani deri në vitin 2030. Vendosja nuk është ende në këto nivele, por po zhvillohen plane përshpejtimi.

Çuditërisht, pjesa më e madhe e karikimit sot, ende bëhet në shtëpi. Në fakt, 90% e pronarëve të makinave elektrike në SHBA kanë garazhin e tyre. Në Evropë ky numër është afërsisht 70%. Avantazhi i karikimit në shtëpi është se makina mund të futet në prizë për më shumë se 10 orë (zakonisht gjatë natës) dhe procesi nuk merr asnjë nga koha e pronarit. Kostoja e instalimit po përmirësohet gjithashtu, me një karikues të ngadaltë (7-22 kW) që kushton afërsisht 1,000 dollarë deri në 2,000 dollarë, kundrejt ~ 60,000 dollarë për një karikues të shpejtë (150 kW) ose 150,000 dollarë për një karikues ultra të shpejtë (350 kW). Globalisht, karikuesit e ngadaltë dominojnë dhe do të vazhdojnë ta bëjnë këtë, duke përfaqësuar 69% të të gjitha instalimeve. Nëse këto janë të dizajnuara mirë, një pjesë e lartë e drejtuesve të makinave elektrike do të jenë në gjendje të karikojnë në shtëpi ose në punë, duke lehtësuar presionin fillestar në infrastrukturën publike.

Ndarja urbane-periferike do të kapërcehet nga stacionet e karikimit "të qetë" të kudogjendura

Shumica e të dhënave sot vijnë nga adoptuesit e hershëm të kësaj teknologjie. Megjithatë, kur makinat elektrike bëhen të zakonshme, pyetjet rreth infrastrukturës do të jenë më komplekse. Ku do t'i ngarkojnë shoferët urbanë automjetet e tyre, apo njerëzit pa vendparkim të dedikuar në shtëpi? Në Gjermani, për shembull, më shumë se 50% e popullsisë jeton në apartamente, shumë pa parkim të integruar. Ndërsa karikimi publik në anën e bordit është një opsion, ai ende përballet me disa sfida, të tilla si bllokimi i pikave nga makinat me benzinë, kohëzgjatja e ngadaltë e karikimit (3-8 orë) dhe asnjë mënyrë për të rezervuar një vend. Për fat të mirë, koncepte të reja po shfaqen, të tilla si tarifimi në parkingje ose në qendrat e shitjes me pakicë/tregtare.

Mike Battaglia, SVP i shitjeve dhe zhvillimit të biznesit në Blink Charging, kohët e fundit foli për rolin e rëndësishëm të vendndodhjeve tregtare me pakicë ku njerëzit mund të "Ngarkoni pa probleme automjetin e tyre ndërsa shijoni lehtësitë e afërta, si blerjet në bizneset lokale dhe/ose të ngrënit në restorante." Përsëri, bëhet fjalë për komoditetin. Nëse planifikoni të qëndroni diku jashtë për një periudhë kohore – duke punuar, pazar ose darkë – pse të mos e karikoni makinën?

Ngarkuesit normalë (7-22 kW) do të përbëjnë shumicën (~ 70%) të pikave të karikimit. Sipas Bloomberg Insights, ndoshta çuditërisht, kërkesa për energji nga karikuesit e shpejtë mund të arrijë deri në 43% në vitin 2040. Rastet e ndryshme të përdorimit për karikuesit e shpejtë janë ende në zhvillim, megjithëse nevoja është e qartë. Numri i instalimeve të karikuesve të shpejtë dhe ultra të shpejtë po rritet me rreth 93% nga viti në vit. Përdorimi kryesor është përgjatë autostradës për të shërbyer udhëtime në distanca të gjata. Por shitësit me pakicë dhe restorantet në SHBA po konsiderojnë, ose në disa raste tashmë instalimin e kësaj teknologjie, duke përfshirë vende si McDonalds, Walmart.
WMT
, dhe Ushqime të plota. Për biznese të tilla, një përzierje e karikuesve normalë dhe karikuesve të shpejtë ka të ngjarë të ndihmojë në rritjen e trafikut dhe përfitimin e dyqaneve. Për më tepër, këto opsione të reja do të inkurajojnë drejtuesit të ndryshojnë sjelljen e karikimit, duke mundësuar jo vetëm karikimin e ngadaltë gjatë gjithë natës ose gjatë gjithë ditës, por edhe mbushjen.

Fatmirësisht, kjo nismë po trajtohet nga më shumë se vetëm një grup palësh të interesuara. Disa prodhues të mëdhenj automjetesh (OEM) kanë bërë gjithashtu njoftime mbresëlënëse mbi planet e tyre për të mbështetur shtrirjen e infrastrukturës së karikimit, duke përfshirë angazhimin e miliarda dollarëve për sipërmarrjet e përbashkëta dhe iniciativat e komunitetit. VW do të investojë 400 milion € për të ndërtuar 18,000 karikues ultra të shpejtë në Evropë, 10,000 karikues ultra të shpejtë me Electrify America në SHBA, si dhe 17,000 në Kinë deri në vitin 2025. Tesla
TSLA
planifikon të trefishojë rrjetin e tyre të supermbushësve globalisht deri në fund të vitit të ardhshëm. GM do të shpenzojë 750 milionë dollarë në infrastrukturën e karikimit deri në vitin 2025. Megjithatë, ka ende disa rreziqe që duhen menaxhuar për të realizuar këto angazhime, të cilat përfshijnë sigurimin e lejeve të nevojshme (në kohën e duhur), përmirësimin e rrjetit (aty ku është e nevojshme) dhe prioritizimin e përmirësimit të aftësive të teknikëve.

Duke i dhënë përparësi komoditetit të shoferit, prodhuesit e automjeteve elektrike po heqin kufizimet e diapazonit

OEM-të kanë bërë hapa të mëdhenj përpara në adresimin e pikës tjetër kryesore të shqetësimit të përdoruesit, kufizimin e gamës së makinave elektrike. Për 10 vjet, Tesla Model S kryesonte listën për makinën elektrike më të gjatë me 647 km (405 milje). Në fillim të vitit 2022, Mercedes EQS e rrëzoi Teslën nga vendi i parë me një distancë maksimale potenciale prej 784 km (453 milje) dhe një kohë mbresëlënëse karikimi 31 minuta për të arritur nga 10% në 80% të karikimit. Kjo u pasua, më 14 prill, nga CEO i Mercedes Ola Kaellenius duke deklaruar me krenari në LinkedIn se prototipi i tyre i ri VISION EQXX kishte thyer "barrierën e rrezes" prej 1,000 kilometrash me një udhëtim rrugor me një karikim nga Sindelfingen në Gjermani në Cote D'Azur në Francën Jugore.. Një test i Porsche Taycan i kryer nga Tom Moloughney tregoi, më tej, se ai automjet mund të karikojë nga 5% në 80% në vetëm 21 minuta. Dhe së fundmi Giovanni Palazzo, President dhe CEO i Electrify America, foli për një kohë karikimi 5 deri në 10 minuta: “Me arkitekturat 800 volt që po bëhen më të zakonshme në EV, karikimet pesë minutëshe mund të bëhen realitet së shpejti.”

Ka ardhur koha për të tërhequr çdo hezitim për EV

Me një infrastrukturë të mirë-projektuar karikimi që i shërben sjelljes së re të shoferit, si mbushja gjatë daljes dhe rrethimit, si banorët e apartamenteve urbane ashtu edhe pronarët e shtëpive do të kenë një sërë opsionesh të përshtatshme për të mbajtur të karikuar makinat e tyre elektrike. Ndërsa lëvizim drejt një modeli ku karikimi është pothuajse i kudondodhur, mbajtja e një automjeti elektrik në punë do të bëhet më i përshtatshëm se udhëtimet e rregullta në pikën e karburantit.

Është qesharake se si narrativa mund të ndryshojë kaq shpejt në ankthin e distancës: nëse planet e sotme të infrastrukturës vazhdojnë të zbatohen dhe prodhuesit vazhdojnë të zgjerojnë gamën dhe performancën e baterive EV së bashku me opsionet më të shpejta të karikimit, do të jetë koha që shoferët të tërhiqen nga çdo hezitim që kanë ende për EV. . Me ankthin e distancës një gjë e së kaluarës, njerëzit do të duhet të gjejnë diçka të re për t'u shqetësuar!