Rimëkëmbja e fortë e udhëtimit ajror në SHBA, Evropë, Amerikën Latine, por Azia ngec

Udhëtimi ajror ndërkombëtar ka bërë një rimëkëmbje të fortë këtë vit, me përjashtim të rajonit Azi-Paqësor, i cili "po mbetet shumë prapa", sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA).

“Vitin e kaluar, udhëtimet ndërkombëtare ishin në rreth 25% se sa në 2019. Tremujori i parë i këtij viti në të gjithë globin, është rritur me 42%,” tha Willie Walsh, drejtori i përgjithshëm i organit të industrisë.Squawk Box Azi" të martën.

“Në fakt, ajo që ne po shohim është një normë shumë e fortë rritjeje në disa tregje, nga SHBA, Evropa, Amerika Latine, të gjitha duke prekur rreth 60%.

Për shembull, United Airlines' aksione shtuar më shumë se 3% në tregtimin e zgjatur të hënën, pasi kompania publikoi një përditësim mbi perspektivën e saj për tremujorin e dytë.

Në të kundërt, udhëtimi ajror në Azi është "vetëm rreth 13% e vendit ku ishte në 2019", shtoi Walsh.

Kina është ende duke e ndjekur atë politika zero-Covid, me Shangain dhe Pekinin që shtrëngojnë kufizimet për biznesin dhe udhëtimin. Por kufizimet e udhëtimit të Kinës nuk do të luajnë një rol të madh në rimëkëmbjen globale të udhëtimeve ajrore, tha ai.

"Pozitivi është se ka shumë tregje të tjera që hapen, kështu që linjat ajrore kanë një mundësi për të zgjeruar rrjetin e tyre ... në ato tregje," shtoi ai.

Kur u pyet nëse segmenti i biznesit të industrisë së linjave ajrore do të kthehet në nivelet para pandemisë, Walsh tha se rimëkëmbja do të jetë "pak më e ngadaltë".

"Ne kemi shumë njerëz të biznesit që udhëtojnë në ekonomi ... rimëkëmbja e biznesit po vonon pak," shtoi ai.

"Por unë mendoj se të gjithë tani do të pranojnë se nuk do të ketë një ndryshim strukturor themelor që ne të gjithë besuam se mund të ndodhte."

Në të kundërt, ai vërejti se ka më shumë udhëtarët "premium". të cilët janë duke udhëtuar në klasin e parë ose në klasën e biznesit.

"Kjo tregon atë që ka qenë një segment shumë i rëndësishëm i tregut, të cilin ne e quajmë kohë të lirë premium ... ajo që po shohim atje është se njerëzit kanë më shumë të ardhura të disponueshme dhe janë të përgatitur të paguajnë për atë premium dhe përvojë."

"Unë pres plotësisht që primet [të] vazhdojnë të rikuperohen shpejt," shtoi Walsh.

Për të përmbushur këtë kërkesë, linjat ajrore ofrojnë kabina luksoze me shpresën që klientët me pagesë të lartë të shpenzojnë për më shumë hapësirë ​​në bord.

Për shembull, Singapore Airlines vërejti se vendet e klasit të biznesit në avionë janë shitur përpara vendeve ekonomike, gjë që është një "përmbysje e një tendence para pandemisë".

Edhe pse rimëkëmbja për udhëtimet ajrore merr vrull, IATA sheh "disa sfida" për të tregu global i ngarkesave ajrore.

"Ne patëm performancë rekord në 2021 dhe vazhdon të përmirësohemi në 2022 ... por është zhytur pak pas atyre niveleve të 2021."

Walsh ia atribuoi atë kryesisht Sulmi i Rusisë në Ukrainë. "Shumë ngarkesa u transportuan nga operatorët rusë të ngarkesave, siguria është shkatërruar plotësisht," shtoi ai.

IATA tha në një raportojnë vëllimi i ngarkesave ajrore ra me 5.2% nga viti në vit në mars.

"Lufta në Ukrainë çoi në një rënie të kapacitetit të përdorur për t'i shërbyer Evropës, pasi disa linja ajrore me bazë në Ukrainë dhe Rusi ishin transportues vendimtarë në rajon," shkroi ai.

“Përhapja e vazhdueshme e Omicron në Azi, dhe në Kinë në veçanti, po shkakton bllokime të reja dhe mungesa të fuqisë punëtore. Këto kanë ndikuar fuqishëm qendrat prodhuese në Kinë dhe Azi, të cilat nga ana tjetër kanë dëmtuar transportin ajror të mallrave në tregjet e lidhura me rajonin.”