Punonjësit në grevë të hekurudhave duhet të ndalojnë përdorimin e pasagjerëve me aftësi të kufizuara si një mjet negocimi

Gjatë shtatë ditëve të fundit, grevistë e punëtorëve të hekurudhave kanë zhytur pjesën më të madhe të rrjetit hekurudhor të Britanisë në kaos duke shkaktuar mjerim për pasagjerët në një mosmarrëveshje mbi pagat dhe garancitë rreth tepricave të ardhshme.

Pas largimeve të ndërmarra nga anëtarët e Unionit Kombëtar të Punëtorëve Detarë dhe Transportit Hekurudhor (RMT) më 21 dhe 23 qershor, të cilat paralizuan pjesën më të madhe të infrastrukturës hekurudhore të vendit, dje u pa Dita e trete grevave në një javë - me më shumë që pritet të mbërrijnë gjatë verës.

Sulmi i fundit i grevave hekurudhore është përshkruar si më i madhi i këtij lloji në tre dekada.

Një nga argumentet kundër shkurtimeve të personelit të përdorur në mënyrë rutinore nga Sekretari i Përgjithshëm i RMT Mick Lynch është se çdo lëvizje drejt trenave vetëm me shoferë pa roje në bord do të ketë një ndikim të dëmshëm për pasagjerët me aftësi të kufizuara pasi askush nuk do të jetë në dispozicion për të. ofrojnë ndihmë.

Ndërsa kjo ka padyshim një shkallë vlefshmërie, argumenti mbetet problematik dhe jo aq i qartë sa duhet të jetë, veçanërisht për ata me përvojë të jetuar si pasagjer hekurudhor me aftësi të kufizuara në Britaninë e sotme.

Kompleksiteti qëndron në faktin se pasagjerët me aftësi të kufizuara tashmë nuk arrijnë të gëzojnë një përvojë të barabartë, të aksesueshme dhe pa stres në sistemin hekurudhor të Britanisë.

Kjo mbështetet nga kërkimet.

Raporti i shoqatës bamirëse për aftësinë e kufizuar Leonard Cheshire botuar dy vjet më parë me titull "Get On Board 2020: Krijimi i çështjes ekonomike për nivelizimin e transportit gjithëpërfshirës” pikturoi një pamje të zymtë të besimit në pakësim të britanikëve me aftësi të kufizuara në aftësinë e tyre për të përdorur hekurudhën në mënyrë të sigurt dhe efikase.

Hulumtimi para Covid i kryer nga shoqata bamirëse e paaftësisë në vitin 2019 zbuloi gjithashtu se 80% e të anketuarve me aftësi të kufizuara raportuan ankth kur përdornin transportin publik, me një 56% zhgënjyes të lartë duke deklaruar se ndjeheshin "të frikësuar" për të udhëtuar.

Vala e fundit e veprimeve industriale ka ndezur një sërë llogarish nga komentuesit me aftësi të kufizuara në lidhje me përvojat e tyre në rrjetin hekurudhor.

Këtu përfshihet Chris Nicholson, një ish-lojtar i regbisë dhe ndikues i mediave sociale duke folur se duhet të tërhiqet zvarrë lart një shkallë për shkak të një ashensori të prishur në stacionin hekurudhor Milton Keynes, ndërsa një pjesëtar i publikut mbante karrigen e tij me rrota pasi stafi i platformës refuzoi ta ndihmonte për arsye shëndetësore dhe sigurie.

James Moore, një kolumnist për Pavarur dhe vetë një përdorues i karriges me rrota transmetoi historinë e një miku me shikim të dëmtuar, i cili duhej të hiqte një sy xhami sepse stafi i hekurudhës nuk besonte se ai kishte të drejtë për një kartë hekurudhore për personin me aftësi të kufizuara.

në i njëjti artikull, shkroi Moore, “Çdo ditë që udhëtarët me aftësi të kufizuara dalin në transportin publik është një ditë greve. Çdo ditë përfshin lundrimin në një kurs me pengesa. Çdo ditë rrezikojmë të ngrihemi.”

Pranimi i përgjegjësisë

Është e rëndësishme të bëhet dallimi midis rasteve kur faji për këto përvoja të dobëta mund t'i atribuohet veprimeve të personelit të hekurudhave dhe situatave ku ata nuk munden.

Për shembull, është e qartë se nuk është faji i personelit të bashkuar të hekurudhave që 41% e stacioneve hekurudhore të Britanisë nuk kanë akses pa hapa.

Kjo është, në vend të kësaj, për shkak të nën-investimit kronik në infrastrukturë nga Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar dhe Rrjeti Hekurudhor.

Megjithatë, është e pamundur të fshihemi nga fakti se personeli i hekurudhave dhe i ndihmës në terren mund dhe duhet të mbahet përgjegjës për dështimin rutinë për të demonstruar një nivel bazë të sensit të përbashkët dhe vëmendjes kur kemi të bëjmë me pasagjerë me aftësi të kufizuara.

Merrni shembullin klasik të përdoruesve të karrigeve me rrota që mbeten pas – të bllokuar në platforma ose që kanë humbur ndalimin e tyre në tren sepse stafi i ndihmës nuk ka arritur të dalë me një rampë, pavarësisht ndihmës për rezervimin paraprak të pasagjerëve 24 orë përpara.

Llogari të tilla përsëriten herë pas here nga pasagjerët me aftësi të kufizuara dhe përfshihen gjithashtu në raportet e listuara më sipër.

Në shumë nga stacionet më të vogla të Britanisë, kjo lloj ndihme zakonisht ofrohet nga roja në bordin e trenit, i cili ka për detyrë t'i afrohet pasagjerit dhe të sigurojë një rampë për hipjen dhe zbritjen.

Merrni parasysh hapat e nevojshëm që ky proces të shkojë keq.

Në çdo stacion, roja vëzhgon platformën për të kontrolluar nëse është e sigurt që dyert të mbyllen dhe treni të largohet. Nëse është e sigurt dhe e qartë, roja e tregon këtë me një goditje të bilbilit të tyre.

Nëse ka një përdorues të karriges me rrota në platformë ose një individ me lëvizshmëri të reduktuar, ndoshta dikush që përdor një kornizë ecjeje, rojet e trenit pothuajse gjithmonë do t'i kenë vënë re, pasi skanimi i platformës është pjesë e protokollit të sigurisë dhe individë të tillë sigurisht që dallohen.

Në mënyrë mistike, roja duket se ka bërë një zgjedhje të vetëdijshme për të mos iu afruar pasagjerit me aftësi të kufizuara dhe t'i pyesë nëse kanë nevojë për ndihmë në hipje.

Akoma më befasuese janë historitë e përdoruesve të karrigeve me rrota që lihen në trena dhe humbasin ndalesën e tyre.

Në këto raste, roja e di që përdoruesi i karriges me rrota është në tren sepse e ka parë duke hipur. Ata mund të kenë qenë personi që ofronte ndihmë në nisje të udhëtimit dhe me sa duket i kanë pyetur se cili është ndalesa e tyre në destinacion.

Për të mos u kthyer në karrocë në ndalesën e destinacionit për të kontrolluar nëse pasagjeri ka mundur të zbresë me sukses, është sinqerisht dembel në rastin më të mirë dhe gjerësisht neglizhent.

Natyrisht, do të ishte e padrejtë që të gjithë personelin e ndihmës hekurudhore të vizatohej me të njëjtën furçë dhe disa, pa dyshim, të kryenin punë të pastra në kushte të vështira.

Megjithatë, të mohosh se ka një problem të përhapur në hekurudhat e Britanisë me shërbimin e pasagjerëve me aftësi të kufizuara, ose të kuptosh se çështje të tilla janë thjesht sistematike, është thjesht joreale dhe miopike.

Humbur në zhurmë

Fatkeqësisht, tranziti publik është një sferë e përsosur për të lulëzuar, pavarësisht nëse dikush e quan atë mbikëqyrje apo aftësi. Mjediset janë të mbushura me njerëz, të gjithë janë të nxituar dhe gjërat po ndodhin me shpejtësi marramendëse.

Gjëja e fundit që pasagjerët me aftësi të kufizuara duan të shihen si personi që mban gjithçka lart duke bërë një këngë dhe vallëzim të madh për kërkesat e tyre. Pavarësisht nga kjo, në shumë raste, ata janë të pafuqishëm për ta bërë këtë edhe nëse do të donin.

Shefi i RMT Mick Lynch tha në maj, "Publiku nuk dëshiron një rrjet të de-humanizuar, të kontrolluar nga AI, distopian, që dëmton rëndë personat me aftësi të kufizuara, të moshuarit dhe gratë që udhëtojnë vetëm natën."

Ai mund të ketë të drejtë për këtë.

Megjithatë, nëse, me disa ristrukturime organizative, AI i kombinuar me teknologjinë dhe përditësimet e infrastrukturës mund të ndihmojë në sjelljen e një përgjegjësie më të madhe dhe fuqizimin e mënyrave të reja të udhëtimit të pavarur që janë më pak të varura nga rastësia dhe gabimi subjektiv njerëzor – atëherë mund të ketë më shumë pasagjerë me aftësi të kufizuara në bord. plane të tilla nga sa mund të imagjinonte zoti Lynch.