Ndaloni së luftuari dhe ndërtoni anijen luftarake amfibe të lehta

Nëse marina amerikane lufton Kinën përgjysmë aq fort sa po lufton aktualisht me Korpusin e Marinës së SHBA-së Luftanije e lehtë amfibe (LIGJI) program, amerikanët mund të flenë të qetë.

Një marinë skeptike ka marrë një trup të arsyeshëm marinsash propozim për të ndërtuar 35 anije të ashpra, 3,000 tonësh - një përditësim modest modern i anijes zbarkuese të kohës së Luftës së Dytë Botërore dikur të kudogjendur, tank (LST)-dhe e gjithë gjë e mbështjellë me ar. Ajo që duhet të jetë një përpjekje e thjeshtë për të blerë një flotë bazë anijesh transporti me lëvizje të ngadaltë, po bëhet një luftë epike si Marina, duke u mbështetur nga i njëjti libër burokratik që përdori për të plagosur për vdekje konceptin e anijes luftarake Littoral, manovra për të mbajtur LIGJIN jashtë flotën luftarake.

Me një objektiv origjinal të çmimit për njësi prej 100 deri në 130 milionë dollarë, përpjekjet "me qëllime të mira" të marinës për të shtuar masat e mbrojtjes dhe vetëmbrojtjes janë vendosur për të çuar çmimin e vlerësuar për njësi në mbi 350 milionë dollarë - një çmim dreq. rritje për një transport të thjeshtë. Duke pasur parasysh çmimin aktual të vlerësuar për anije, anija tani nuk mund të ndërtohet kurrë, e fundosur nga këmbëngulja e Marinës për pajisje të shtrenjta dhe ndryshime të tjera të dizajnit që synojnë të mbajnë në det varkën e uljes.

LIGJI ka goditur padyshim një nerv të ndjeshëm diku në kompleksin industrial detar. Që nga momenti kur komandanti i Korpusit Detar, Gjenerali David Berger propozoi prokurimit nga 35 LIGJ, filluan kritikët e gabuar duke shpërthyer larg në rastin e përdorimit të LAW-së, duke folur për kufizimet e lundrimit të anijes dhe duke shprehur shqetësimet se anija e re ofron një sfidë ekzistenciale për flotën e anijeve amfibe super të përmasave të Marinës.

Amerika nuk duhet të humbasë më shumë kohë duke debatuar LIGJIN. Çdo marinë ka nevojë për një grusht transportesh të vogla. Siç u konceptua fillimisht, një Luftanije e lirë Amfibe e Lehtë - e aftë për të transportuar nga 75 deri në 125 marinsa dhe pajisjet e tyre të rënda - është jashtëzakonisht e dobishme. Një mbajtëse LST-sh të reja do të ishte një investim i madh për kombin—dhe kur të mbarojmë me to, shumë aleatë do të jenë të lumtur të marrin një të përdorur.

Por është shumë e qartë se Marina nuk dëshiron të bëjë asgjë me LIGJIN.

Problemet me një objektiv jashtëzakonisht të dobishëm, të madh, të ngadaltë

Rasti i përdorimit të LIGJIT është i thjeshtë—është jashtëzakonisht i dobishëm.

Kjo eshte.

Megjithë dobinë e anijes, ka shumë arsye që Marina ta urrejë anijen. Pavarësisht se në çfarë lloj lufte jeni, çdo platformë e ngjashme me tanket e anijes zbarkuese (LST) do të jetë e pambrojtur. Të quajtur "shënjestra të mëdha, të ngadalta" në atë kohë, luftëtarët e shkollës së vjetër të Luftës së Dytë Botërore kuptuan se dobia e LST-së i tejkalonte dobësitë e tyre. Gjatë dhe shumë kohë pas luftës, anijet komode dhe të forta të uljes shërbyen jo vetëm si mjete të mëdha, fleksibël, por u vunë në shërbim si spitale lundruese, makineri, anije komanduese, hedhës të vegjël avionësh, radarë, stacione karburanti, dhe transportin bazë për gjithçka që lufta i nevojitej në teatër. Për gati 40 vjet, nëse një komandanti në terren do të kishte nevojë të bënte diçka ose të lëvizte në det, një LST ndoshta do të ngarkohej ta bënte atë.

LIGJET nuk janë luftëtarët e shpejtë dhe magjepsës të sipërfaqes nga stoku i tregimeve të mëdha detare të Marinës. Në rastin më të mirë, ata janë funksionarë të egër. Me një kompliment modest prej 40, të udhëhequr tradicionalisht nga një toger dhe shtatë oficerë të tjerë të rinj, anijet e thjeshta mbushin një vend jetësor utilitar – as më shumë, as më pak.

LIGJET po i turbullojnë edhe marinarët me shpejtësi të ulët, të pahijshëm në det. Me fund të sheshtë, ato ofrojnë udhëtime të pakëndshme, lëkundje dhe rrotullime në det të hapur.

Jo shumë vdekjeprurëse në vetvete, ekuipazhet nuk kanë asnjë shpresë të vërtetë për të fituar lavdi në betejë dhe duhet të jenë të kënaqur me punën e mërzitshme, por të nevojshme për të lehtësuar vdekjen diku tjetër.

Por këto cilësi janë, në themel të tyre, thjesht çështje shije. Ajo që vërtet e vret LIGJIN është mbështetja e anijes tek oficerët e rangut të ulët. Përplasja me infrastrukturën jofleksibile të menaxhimit të personelit të Marinës e bën konceptin të pazbatueshëm. Në thelb, LIGJI prish rendin natyror të gjërave. Me pesë ose gjashtë anije amfibe të mëdha miliarda dollarësh që planifikohen të sakrifikohen për platforma plot me flamurtarë të rangut të ulët, grupi delikat i balancuar i mundësive komanduese të Marinës për oficerët e karrierës së mesme që kërkojnë poste të nivelit më të lartë do të tkurret. Një grup i madh prej 35 ligjesh - nëse komandohet nga toger - do të grumbullojë rreth 280 oficerë të rinj - oficerë të rinj që Marina tashmë po përpiqet të arrijë rekrut.

Pastaj është problemi i bezdisshëm i avancimit të një tufe të madhe oficerësh të rinj që e nisën karrierën e tyre jashtë ekosistemit tradicional luftarak sipërfaqësor. Në vend të një hapi për ndërtimin e përgjegjësisë për t'u bërë Shef i Operacioneve Detare, anijet e thjeshta si koncepti LAW i zhveshur konsiderohen, sot, në thelb si vrasës të karrierës. Pa mundësi për t'u trajnuar dhe për t'u kualifikuar në sistemet e nënsistemeve që janë në bordin e luftëtarëve më kompleksë, marinarët LAW nuk do të jenë të sinkronizuar me bashkëmoshatarët e tyre që kaluan vitet e tyre të para duke mësuar se si të lundrojnë dhe të luftojnë një shkatërrues, kryqëzor ose një luftëtar tjetër. Është një nga arsyet pse Marina dëshiron të instalojë një sistem luftarak të kushtueshëm dhe mashtrime të tjera të vështira për ligjin.

Kockëzimi i infrastrukturës së personelit të Marinës rreth sistemeve të mëdha të anijeve është një problem real. Në një kohë, një mundësi për të qenë oficer në anijen e vogël të Marinës tërhoqi disa nga marinarët e rinj më të mirë të Marinës. Sot, flamurtarëve të rinj u ofrohen pak mundësi për të shërbyer në një anije të vogël pas diplomimit. Në natën e përzgjedhjes së anijeve të Akademisë Detare 2023, anijet më të vogla dhe më të thjeshta të hapura për flamurin e diplomimit ishin në Anijet Luftarake Littoral dhe, nga ato pak pika në dispozicion, ato ose u zgjodhën vonë ose mbetën të paplotësuara.

Në vend që të kuptojnë se si t'i bëjnë kunjat katrore nga bota e anijeve patrulluese "të vogla dhe të thjeshta" të përshtaten në vrimën e rrumbullakët të pritshmërive më të mëdha të Marinës për zhvillimin e personelit, administratorët detarë zgjodhën të ndihmojnë në vrasjen e flotës dikur voluminoze të anijeve të thjeshta të Marinës. Klasa e fundit e varkave që mund të komandonin togerët e rinj të marinës, 40 këmbë Varkat patrulluese Mark VI, janë të gjithë jashtë shërbimit të SHBA dhe janë duke u transferuar në Ukrainë—Një kod për keqardhje për një sërë mjetesh më të vogla të marinës që dikur i ndihmonin oficerët e rinj si Lt. John F. Kennedy të mësonin të drejtonin.

Shtypi për Marinën e madhe për të miratuar kërkesa të ngurta trajnimi dhe tubacione strikte të zhvillimit të personelit tani, në thelb, është futur në kulturën e Marinës dhe, si i tillë, është një kufizim i panjohur për dizajnin e anijeve detare dhe strukturën e forcës së Marinës. Nëse një anije imagjinare e marinës prish strukturën ekzistuese të faturave, nuk ka sistem luftarak ose i mungojnë analoge të tjera organizative me një luftëtar kompleks sipërfaqësor me bazë të mundshme Aegis - Marina do të bëjë gjithçka që mundet për ta bërë atë pa pilot, do ta dërgojë atë në Flotën e Komandës Ushtarake Sealift të operuar nga civilët, ose ta vrisni plotësisht.

Shtroni LIGJIN Sot

Rasti i përdorimit të LIGJIT qëndron në ofrimin e mbështetjes së lirë utilitare. Vlera kryesore strategjike e anijes rrjedh nga aftësia e platformës për të ndihmuar në formimin e mjedisit përpara një krize - duke dërguar ekipe të vogla, kohezive në vende të largëta me shumë më pak kosto dhe shqetësim burokratik se çdo formë tjetër transporti aktualisht e disponueshme për Trupat Detare.

Kritikët e LIGJIT anashkalojnë faktin që Luftanija Amfibe e Lehtë hap Paqësorin ndaj Trupave Detare, duke u lejuar marinsave lirinë të lëvizin nëpër teatër dhe të punojnë me partnerët. Pa ligje, Trupat e Marinës kanë pak mundësi për t'u larguar nga bazat e tyre të largëta të ishullit.

Në vend të kësaj, kritikët e LAW duan t'i vënë marinsat në mëshirën e 31 amerikanëve të mëdhenj, të tejkaluar dhe shpesh të thyer.anije amfibe. Sigurisht, "amfibët" e mëdhenj mund të marrin disa marina në një stërvitje në një ishull të vogël diku një herë në dekadë, por anijet luftarake amfibe të mëdha shumë miliarda dollarësh janë rrallë të disponueshme për operacionet e njësive të vogla të nevojshme për të punuar me demokracitë strategjike të ishullit të Paqesori. Përdorimi i avionëve për të sjellë një njësi marine mund të bëhet, por transporti ajror është jashtëzakonisht i shtrenjtë dhe pak aeroporte në Paqësor mund të pranojnë një Boeing të rëndëBA
C-17 Globemaster III. Një alternativë tjetër është të presësh për teknologjinë, por opsionet pa pilot nuk janë gati për misionin dhe do të ishte marrëzi të prisje që DARPA të zhvillojë, testojë dhe të blejë një ëmbëlsirë të avancuar si efekti tokësor. liberty lifter X-Aeroplan. Në fund, shumica e teknologjisë së re në përdorim do të kushtojë më shumë dhe do të jetë shumë më pak efektive nga pikëpamja operative sesa LIGJI.

Në vend që të presin përreth, të mbërthyer në Guam, Hawaii, Australi ose garnizone të tjera të Paqësorit, marinsat duhet të kenë aftësinë të marrin pajisjet e tyre në një LIGJ në teatër dhe të fillojnë sa herë që duan. Dhe ndërsa marinsat nuk do të shkojnë askund shumë shpejt në një LIGJ, marinsat do të jenë në gjendje të vizitojnë vende shumë më strategjike në Paqësor shumë më shpesh. Në këtë pikë, frekuenca e vizitave është ajo që ka rëndësi.

Përveç lejimit të Trupave të Marinës për të lëvizur gjithçka - nga njësitë e vogla në pajisjet e rënda - përmes Paqësorit, kritikët anashkalojnë faktin që LIGJI mund të ndihmojë Trupat Detare të shmangin portet e Paqësorit dhe transportin tregtar.

Detyrimi i marinsave që të mbështeten në një zinxhir furnizimi tregtar të bllokuar - dhe shpesh të kontrolluar nga Kina - për lëvizshmëri kërkon kohë - kontratat nuk shkruhet vetë - dhe mund të jetë një kërcënim real. Forcat e Armatosura të Singaporit mësuan këtë mësim rrugë e vështirë. Në vitin 2016, ndërsa një anije mallrash tregtare e APL bëri ndalesa në Kinë, autoritetet kineze zbuluan, hipën dhe kapën nëntë automjete luftarake të këmbësorisë Terrex ndërsa Singapori po i dërgonte ato nga një stërvitje në ishull. Makinat e blinduara u mbajtën peng për rreth dy muaj.

Kritikët shqetësohen gjithashtu se strategjia e shpërndarë e Korpusit Detar të ishullit, "Operacionet e bazës së avancuar ekspeditës” është e paqëndrueshme. Strategjia, e parashikuar si një përpjekje për të shpërndarë njësi të vogla, me tela të vështira në të gjithë Paqësorin, është e zgjuar. Si Lufta e Dytë Botërore ashtu edhe Lufta moderne e Ukrainës demonstrojnë se njësi të vogla të lëna pas janë vërtet të dobishme. Në vitin 1942, një ekip i vogël i Korpusit të Marinës, i lënë pas në Uejk Atollin e izoluar, shkaktoi kosto joproporcionale ndaj japonezëve sulmues - fundosi dy shkatërrues, një nëndetëse dhe disa anije të tjera më të vogla përpara se të dorëzoheshin. Në Ukrainë, njësi të vogla operojnë prapa linjave ruse, duke ndërtuar rrjete të synimeve dhe duke kryer sulme.

Në Paqësor, inteligjenca vepruese është po aq e vlefshme sot sa ishte në Luftën e Dytë Botërore, kur ekipet e Coast Watcher luajtën mace e mi me forcat pushtuese japoneze. Të lënë pas linjave të armikut, Coast Watchers ose furnizoheshin vetë ose u rifurnizuan nëpërmjet një sërë platformash të ndryshme. Nëse Coast Watchers do të duhej të evakuoheshin, ata do të shkriheshin, shpesh duke përdorur mjete civile për t'u larguar nga zona. Të njëjtat taktika mund të funksionojnë sot.

Sigurisht, askush nuk pret që LAW të hyjë në mes të një lufte të nivelit të lartë dhe të mbijetojë. Marina, duke u përpjekur t'i heqë anijes çdo rol luftarak, po përpiqet të riemërojë LAW si një "Anije zbarkimi, e mesme" ose LSM, duke hapur një opsion për t'ia dorëzuar anijen një ekuipazhi civil të Komandës Ushtarake Sealift. Por edhe ky është një gabim. LIGJET, si paraardhësit e tyre të LST-së, duhet të jenë në gjendje të ndryshojnë misionin e tyre për të luftuar - ose të gjuajnë sendet nga kuverta e ngarkesave, të lëshojnë dronë të gatshëm për luftim, të hedhin mina ose të trajtojnë detyra luftarake të papërshtatshme për anijet e pakomisionuara me ekuipazh civil.

Të qenit një luftëtar jo-tradicional nuk e ul dobinë e LIGJIT. Të përdorura në mënyrën e duhur, anijet e vogla kanë peshë gjeopolitike. Lufta ruse e gjashtë anijeve luftarake të lehta amfibe në Detin e Zi në janar 2022 rritën presionin e gjakut në të gjithë Evropën, nxitën disa vende të ndërmerrnin lëvizje trupash, vendosje të nxituara të përcjellësve me vlerë të lartë, fluturime mbi fluturime dhe bënë një sërë hapash të tjerë për ndërtimin e sigurisë ndërsa anijet kaluan. .

LST-të e modernizuara të Rusisë po u tregojnë kritikëve të drejtë në një aspekt. Ata janë të pambrojtur. Të paktën një prej tyre është mbytur në port - në shënjestër pasi media ruse raportoi për operacionet e anijes - por shumica e Rusisë Ropucha-Anijet zbarkuese të klasit besohet se janë ende duke operuar në prapavijë, duke lëvizur furnizimet dhe mjetet tokësore mbrapa dhe mbrapa nëpër Azov dhe Detin e Zi.

E thënë troç, LIGJI është një anije e vogël e dobishme. Ato janë kritike përpara se të fillojë një betejë dhe pasi të fillojë një betejë, në një moment, kur raketat mbarojnë dhe rrjetat e komunikimit degradojnë, anijet luftarake amfibe të lehta do të gjejnë rrugën e tyre në vijat e frontit - dhe do të jenë jashtëzakonisht të dobishme kur ato bëj.