Hiqni dorë nga GM teksa përshpejton sipërmarrjen e rrezikshme EV me Honda

Dy kompani të vjetra makinash të vendosura në skajet e kundërta të globit po bashkohen për të bërë automjetin më pak të shtrenjtë elektrik deri më sot. Çfarë mund të shkojë keq?

Motor Honda (HMC) General Motors
GM
(GM) Drejtuesit njoftuan të martën një plan për të bërë një EV nën 30,000 dollarë, duke filluar nga viti 2027. Ata ndoshta prisnin një përgjigje pozitive. Nuk funksionoi kështu.

Investitorët duhet të vazhdojnë të shmangin General Motors.

Shpërthimi EV është në fillimet e tij. Edhe pse rritja e pronësisë po rritet me shpejtësi në Evropë dhe Kinë, tregjet e rëndësishme amerikane dhe japoneze ende nuk kanë përqafuar makinat elektrike dhe kamionët. EV-të përbëjnë më pak se 4% të tregut total në këto tregje kryesore sipas hulumtim nga Shoqata Ndërkombëtare e Energjisë.

Një pjesë e madhe e normës së ngadaltë të adoptimit mund t'i atribuohet interesave të zotëruara në Detroit dhe Tokio. Ford (F), Stellantis (STLA), GM, Toyota (TM), dhe Honda ende fiton shumë para duke shitur motorë me djegie të brendshme. Epo, të paktën kjo ishte e vërtetë.

Pjesa më e madhe e industrisë së automobilave ka qenë në një funk të thellë që nga pandemia.

Me një përjashtim, të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve shkurtuan porositë në vitin 2020 për gjysmëpërçuesit kryesorë. Ekzekutivët supozuan se shitjet do të ngadalësoheshin duke pasur parasysh kaq shumë vende që zgjodhën të mbyllnin ekonomitë e tyre. Ai vendim fatal krijoi mungesën aktuale të gjysmëpërçuesve. Kontraktorët e çipave thjesht zëvendësuan porositë e automobilave me kërkesë nga kompanitë e energjisë elektrike të konsumit.

Tesla
TSLA
(TSLA) nuk ka shkurtuar porositë e çipave. EV-të e saj të njohura u shitën paraprakisht.

Prodhuesit e vjetër të automjeteve dëshirojnë dëshpërimisht të kopjojnë atë model biznesi. Ajo largon aq shumë rrezik. Megjithatë, arritja atje do të jetë një luftë. Modulariteti i pjesëve është një punë e madhe në botën e trashëgimisë. Pajimet e telave, montimet e frenave dhe pjesët e tjera të automjeteve janë të këmbyeshme në të gjitha markat. Edhe ndërprerjet e vogla në zinxhirin e furnizimit mund të jenë katastrofike për të gjithë sektorin. Kalimi në EV do t'i përkeqësojë këto probleme të mundshme.

Honda dhe GM duan të bëjnë një EV me kosto të ulët, por ata nuk mund të fillojnë as prodhimin deri në vitin 2027.

Afati kohor është veçanërisht shqetësues duke pasur parasysh se dy kompanitë kanë një histori së bashku, projekti do të përdorë teknologjinë e baterive zhvilluar në 2020, dhe automjetet e reja do të prodhohen në objektet ekzistuese të GM.

Cruise Origin është një EV i çuditshëm i zhvilluar bashkërisht në vitin 2020 nga Honda dhe GM. Promocionale shënime Origjina nuk do të ketë timon, nuk do të ketë pedale për frenim ose përshpejtim dhe format të ngjashëm me autobusin ku dy grupe pasagjerësh do të ulen përballë njëri-tjetrit. Prototipi duhej të tregonte atë që ishte e mundur me teknologjitë e zhvilluara nga Cruise Automation, një startup autonome automjetesh.

Bashkëpunimi i vitit 2027 nuk pritet të jetë autonom, megjithatë ai do të mundësohet nga platforma e baterive Ultium të GM dhe do të ndërtohet në fabrikat e saj në Amerikën e Veriut, sipas një të përbashkët shtyp.

Me kaq shumë pjesë të nevojshme në vend, mbajtja e prodhimit është e pafalshme.

Tesla është lideri global i automjeteve elektrike dhe firma po ecën me ritme marramendëse. Kompania me bazë në Austin, Tex. filloi prodhimin e automjeteve elektrike në vitin 2010 në një fabrikë të rinovuar në Fremont, Kaliforni që më parë ishte në pronësi të Toyota-s. Një strukturë e re moderne u përfundua në vitin 2018 në Shanghai, Kinë. Kompania hapi një objekt të dyfishtë muajin e kaluar pranë Berlinit, Gjermani. Dhe një gjigafabrika edhe më e madhe do të hapet këtë javë në Austin. Së bashku këto fabrika kanë aftësinë për të prodhuar 2 milionë automjete tani.

Pa dyshim, është herët në tranzicionin nga automjetet ICE në plotësisht elektrike. Ka kohë që prodhuesit e vjetër të automjeteve të futen në lojë me produkte bindëse. Fatkeqësisht, ardhja me vonesë në treg nuk do ta ndihmojë GM. Vonesat e gjata të shoqëruara me rritjen e shpenzimeve do të ushtrojnë presion mbi aksionet, duke çuar në kosto më të larta për kapital shtesë.

Me çmimin aktual prej 41.42 dollarë, aksionet e GM tregtohen me 6 herë fitime të ardhshme dhe 0.5 herë shitje. Kapitalizimi i tregut është 63.8 miliardë dollarë. Edhe pse kjo mund të duket si një ujdi, është me të vërtetë një kurth. Shitjet dhe përfitimi po bien me një ritëm të përshpejtuar.

Sipas tremujorit të katërt raport financiar në shkurt, shitjet tremujore ranë me 10.5%. Në të njëjtën kohë, fitimet ranë me 40.3%.

Investitorët duhet të vazhdojnë të shmangin aksionet e GM.