Shtetet shpenzojnë miliarda në EV për të zëvendësuar kapitalin e automobilave Michigan

Për sa kohë ka pasur një industri automobilistike, Michigan ka qenë epiqendra e saj. Por tani, industria po e bën të qartë se nuk është e kufizuar nga tradita.

Lëvizja drejt automjeteve elektrike – duke u përshpejtuar me shpejtësi ndërsa çmimi i karburanteve fosile rritet dhe teknologjia e baterive përmirësohet – është lehtësisht ndryshimi më i madh në industri që nga fillimi i prodhimit masiv në Michigan në fillim të shekullit të 20-të. Dhe e ka lënë në rrezik statusin e Miçiganit si kryeqyteti i automobilave të vendit.

Fillesat duke përfshirë Amazona-prapa Rivian VinFast nga Vietnami po shpenzojnë miliarda për të ndërtuar fabrika në juglindje - Gjeorgji dhe Karolinën e Veriut, respektivisht. e Koresë Hyundai ka njoftoi se do të hapë dyqan në Gjeorgji. Volkswagen ka një objekt masiv në Tenesi dhe është duke kërkuar të zgjerohet atje.

Por Michigan mori një goditje në trup vitin e kaluar kur një nga kompanitë e tij më ikonike - va — njoftoi se do të shpenzonte 11.4 miliardë dollarë për të ndërtuar një kompleks prodhimi të quajtur "Qyteti Oval Blu” në Tenesi dhe një palë impiante baterish aty pranë në Kentaki. Kompania thotë se zgjerimi do të krijojë rreth 11,000 vende pune.

"Askush nuk dëshiron ta shohë atë, apo jo?" tha në një intervistë guvernatori i Miçiganit, Gretchen Whitmer. "Dua të them, ishte një lloj tronditje."

Ishte një tronditje e mjaftueshme për të bërë që Whitmer, një demokrat, dhe legjislatura shtetërore e kontrolluar nga republikanët të bien dakord në një kohë rekord mbi një paketë stimujsh që synojnë të përputhen me marrëveshjet që ndihmuan shtetet e tjera të fitojnë prodhuesit e EV. Gjeorgjia po jep 1.5 miliardë dollarë në stimuj shtetërorë dhe lokalë për Rivian, për shembull. Karolina e Veriut ra dakord të paguante deri në 1.2 miliardë dollarë për të joshur VinFast. Ford do të mbledhë 883 milionë dollarë nga Tenesi dhe 250 milionë dollarë të tjerë nga Kentaki.

Kështu, në dhjetor, vetëm disa javë pas njoftimit të bombës së Fordit, Whitmer nënshkroi një paketë legjislacioni duke përfshirë një të ri Fondi nxitës prej 1 miliard dollarësh për "afrim dhe tërheqje strategjike".

Nëse dikush në Michigan është i mërzitur që duhet të mbledhë atë lloj parash vetëm për të mbajtur një industri që është tashmë atje, ata nuk po e tregojnë atë.

"Është detyra ime të sigurohem që ne kemi të gjitha burimet që mund të përqendrohemi, në mënyrë që të jemi konkurrues me atë që shtetet e tjera po hedhin mbi këto kompani për të fituar investimet e tyre," tha Whitmer.

Sigurisht, një tjetër kompani vendase në Michigan, General Motors, e mori me gëzim karremin.

Në janar, GM njoftoi se do të shpenzonte 7 miliardë dollarë për të të zgjerojë biznesin e automjeteve elektrike në shtet, duke përfshirë një fabrikë të re baterish në a sipërmarrje të përbashkët me LG Energy Solution të Koresë së Jugut dhe zgjerimin e prodhimit të automjeteve elektrike të GM në fabrikën e montimit të Liqenit Orion, Michigan. Ajo punë ishte planifikuar të bëhej në Meksikë.

Në këmbim, GM do të mbledhë rreth 1 miliard dollarë stimuj, duke përfshirë 600 milionë dollarë nga fondi i ri stimulues.

"E ardhmja e lëvizshmërisë po ndodh shumë në shtetin e Miçiganit," tha Whitmer.

Kreu i krahut të zhvillimit ekonomik të shtetit tha se stimujt e rinj do të ndihmojnë në forcimin e nivelit të shitjeve të Miçiganit, ndërsa ai përpiqet të fitojë më shumë biznes.

“Michigan është një shtet që e vuri botën mbi rrota, krijoi Motown, përparime të jashtëzakonshme në shkencat e jetës dhe pajisjet mjekësore. Ne jemi ende në atë gjendje shpikjeje,” tha Quentin L. Messer, Jr., CEO i Korporata e Zhvillimit Ekonomik të Miçiganit.

Por një konsulent i përzgjedhjes së faqeve, i cili thotë se ka punuar në disa marrëveshje të automjeteve elektrike, paralajmëron se shumica e marrëveshjeve të mëdha tashmë janë bërë.

"Unë mendoj se jemi në kulmin e EV për sa i përket furisë," tha Tom Stringer, drejtor menaxhues i ngarkuar me zgjedhjen e vendeve dhe praktikën e stimujve në BDO në Nju Jork. “Unë mendoj se ju e shihni këtë të reflektuar në çmimet e aksioneve. Shkuma është jashtë tregut. Tani, është 'provojeni atë'. A i duan klientët këto automjete? A munden këta prodhues të shkojnë në shkallë dhe të ofrojnë?”

Stringer tha se të gjitha shtetet kanë qenë të kujdesshme për të strukturuar stimujt e tyre, kështu që kompanitë duhet së pari të krijojnë vendet e punës përpara se të mund të fitojnë para.

"Nuk ka pasur dhurata në këtë industri, e cila është e mrekullueshme për nga pikëpamja e taksapaguesve," tha ai.

Megjithatë, mbikëqyrësi i subvencioneve Greg LeRoy i grupit jofitimprurës Punë të mira së pari beson se shtetet janë kapur nga zhurma, në dëm të mundshëm të taksapaguesve.

“Është e kuptueshme, guvernatorët duan të futen në katin e parë të një industrie në rritje, automjeteve elektrike, në të ardhmen.” Por, tha ai, "duke shpenzuar një miliardë dollarë për një objekt të vetëm, nuk do të humbisni kurrë as nga pikëpamja e të ardhurave tatimore".

Një tjetër institucion i Miçiganit me një aksion të madh në betejën e EV midis shteteve është United Auto Workers.

“Ne e kemi selinë këtu, ne jemi themeluar këtu”, tha presidenti i UAW Ray Curry në një intervistë. “Ne gjithmonë do të mbrojmë Miçiganin. Gjithmonë ka të bëjë me ekipin vendas”.

Pavarësisht kësaj, sindikata është ende duke kërkuar të organizojë objektet në shtete më pak miqësore me sindikatat. Ajo ka pasur disa suksese, duke përfshirë kompleksin Blue Oval City të Ford. Por shumica e bimëve të tjera, si Rivian në Gjeorgji, nuk janë të bashkuara.

Edhe në Michigan, nuk ka garanci. Ndërmarrja e përbashkët e baterive të GM, e quajtur Ultium Cells, nuk është e bashkuar, të paktën tani për tani. Curry po zotohet ta ndryshojë këtë.

"Është një kohë shumë kritike për UAW," tha ai. “Kjo pjesë e transformimit ka të bëjë me të ardhmen tonë. Bëhet fjalë për 86 vjet më shumë histori të gjatë.”

Messer, zyrtari i zhvillimit ekonomik të shtetit, beson se historia e thellë e sindikatave të Miçiganit mund të ketë lënduar shtetin për shkak të atyre që ai tha se janë keqkuptime midis drejtuesve të biznesit.

“Sindikatat kanë qenë shumë të fokusuara në zhvillimin e talenteve, zhvillimin e fuqisë punëtore, futjen e të rinjve në profesione,” tha ai. "Këto janë gjëra shumë të rëndësishme që unë mendoj se njerëzit nuk i vlerësojnë."

Stringer tha se shumë kompani po marrin një vështrim të ri në sindikatat, jo më rreptësisht si kundërshtarë, por edhe si burime të talenteve shumë të nevojshme.

"Unë mendoj se aftësia për të marrë punëtorë të kualifikuar, qofshin ata sindikata apo jo sindikale, është kritike," tha ai. "Nëse shtetet e bashkuara mund të tregojnë atë propozim vlere, që nëse punësoni individët tanë, ata do të jenë më të mirë, më të shpejtë, më efektivë në planin afatgjatë, ato shtete po fitojnë projekte."