Specialisti i mjekësisë sportive Jonathan Gelber zbulon çështjet e tronditjes së Nascar-it

Nascar po merr masa gjithëpërfshirëse për të luftuar rritjen e paprecedentë të tronditjeve midis shoferëve të Serisë së Kupës këtë vit në makinën e gjeneratës së ardhshme.

Pasi shoferë të shumtë kritikuan publikisht Nascar-in për çështjet e tronditjes pas incidenteve që përfshinin Kurt Busch (Pocono) dhe Alex Bowman (Texas), trupi sanksionues bëri një test përplasjeje dhe do të ketë pjesë të reja për makinën e tij të gjeneratës tjetër në 2023. Ndërsa disa garues thanë këtë është një ndryshim që duhet të ishte adresuar përpara se makina të zbulohej në shkurt, të tjerët po e përqafojnë ndryshimin.

"Këto gjëra kërkojnë kohë," tha Corey LaJoie këtë javë në The Stacking Pennies podcast. “Askush nuk është në rrezik apo dëm më shumë se Nascar. Kur ne po projektonim këtë makinë, siguria ishte mbi dhe përtej çdo pikë kontrolli të kësaj makine.”

Kapëse e pasme është pjesa e makinës në fjalë pas dy incidenteve. Karriera e Busch mund të shkurtohet për shkak të ashpërsisë së tronditjes së tij, me një konferencë shtypi të planifikuar për të shtunën në pistën e tij në Las Vegas. Ndërkohë, Bowman ka munguar në dy garat e fundit dhe do të mungojë në tre të tjerat, duke e eliminuar nga gara për kampionatin me makinën nr.48.

“Qëllimi i përgjithshëm i këtyre ndryshimeve duket të jetë krijimi i një zone më të mirë të thërrmimit pas shoferit dhe lejimi i atyre komponentëve në pjesën e pasme të shpërndajnë më shumë energji në një aksident, në mënyrë që të ketë më pak ndikim tek shoferi,” tha Bozi Tatareviç për ndryshimet që vijnë. në makinën e gjeneratës së ardhshme Rruga dhe pista. "Ndryshimet do të ndodhin në tre zona kryesore të pjesës së pasme të makinës, të cilat përfshijnë shiritat e pasme të parakolpit, kapësen e pasme dhe pjesën e pasme të seksionit qendror."

Dy tronditjet janë lëndimet më të dukshme të trurit të shoferit që nga tronditja e Dale Earnhardt Jr. në vitin 2016, si dhe shtrimi në spital i Ryan Newman në vitin 2020 pas një aksidenti në xhiron e fundit që gati i kushtoi atij jetën në Daytona 500. Por të dy ishin katër vjet. veçmas, dhe shumë shoferë nuk u është dashur të ulen jashtë garave për shkak të dëmtimeve të trurit kaq afër njëri-tjetrit në afërsisht dy dekada.

Dr. Jonathan Gelber, specialist i mjekësisë sportive dhe autor i Shpina e Tiger Woods dhe bërryli i Tommy John: Lëndimet dhe tragjeditë që transformuan karrierën, sportin dhe shoqërinë, ka studiuar iniciativat e sigurisë të Nascar që nga vdekja e Dale Earnhardt në 2001.

"Sa herë që trajtohet siguria e shoferit, ne duhet të duartrokasim ata që kërkojnë ta bëjnë këtë dhe veçanërisht ata që përdorin shkencën në vend të reagimit për të zgjidhur një problem," tha Dr. Gelber. "Ne e pamë këtë reagim pas vdekjes së Dale Earnhardt."

Në librin e Dr. Gelber 2019, ai zbërthen reagimin e Formula 1 ndaj ndryshimeve të sigurisë pas vdekjes së superyllit Ayrton Senna, i cili i parapriu vdekjes së Earnhardt me më pak se shtatë vjet.

Si Nascar ashtu edhe Formula 1 vepruan menjëherë për të përmirësuar sigurinë e makinave të saj garuese. Vdekshmëria ishte një rrezik i njohur në sportet motorike, por dy incidentet krijuan një ndërgjegjësim krejtësisht të ri për garuesit. Si mund të testonin kufijtë e makinave pa rrezikuar jetën?

Drejtuesit e të gjitha formave të sporteve motorike filluan shpejt të mbanin pajisjen HANS për të mbrojtur kokën dhe qafën e tyre në fillim të viteve 2000. Edhe sot e kësaj dite, vrapuesit janë ende duke u përpjekur të gjejnë mënyra për të mbrojtur kokat e tyre. Kampioni i Nascar Joey Logano zbuloi se po përpiqet të gëlltisë çdo boshllëk që mundet midis përkrenares së tij dhe pajisjes HANS.

“Mendoj se takimi ishte shumë i hapur dhe i sinqertë, gjë që ishte e nevojshme që shoferët të largoheshin nga gjoksi me shqetësimet e tyre reale,” tha Logano për një takim të 8 tetorit që Nascar pati me shoferët në Charlotte. “Pjesa zhgënjyese është se u desh shumë kohë për të realizuar atë takim. Ai takim duhet të kishte ndodhur të hënën pas rrëzimit të Kurtit, duke mos pritur derisa Alex të kishte përplasur.

Makina Next Gen ishte ndryshimet e para të mëdha të Nascar në makinën e saj që nga viti 2007 Car of Tomorrow. Ridizajnimi i plotë i makinës së garave kishte për qëllim të rriste sigurinë për shoferët, të shkurtonte kostot për ekipet dhe t'i bënte makinat të duken më të ngjashme me automjetet e rrugës, të modeluara sipas makinave sportive.

Dr. Gelber, duke analizuar përplasjet e Busch dhe Bowman, tha: “Trustet janë gjithashtu veçanërisht të ndërlikuara sepse ato nuk mund të shihen, kështu që tifozët, shoferët dhe shokët e skuadrës nuk mund ta vlerësojnë gjithmonë dëmtimin. Jo të gjitha tronditjet kërkojnë gjithashtu një humbje të vetëdijes.

“Ka edhe gjëra të quajtura episode nën-tronditëse që shtohen me kalimin e kohës – mendoni për stërvitjen ose karrierën e gjatë të një boksieri ose luftëtari MMA me seanca të pafundme në palestër duke u goditur në kokë. Ose futbollistët gjatë stërvitjes. Nuk është vetëm një lojë e vetme e madhe apo gara e madhe ku ndodh një dëmtim specifik i trurit.”

Ndërsa Nascar ecën përpara me ndryshimet e sigurisë në makinën Next Gen për vitin 2023, ajo do të jetë një nga historitë sportive më të ndjekura në vitin e ri.