Shkrirja Spirit-Frontier në pikëpyetje pas një tjetër vonese të votimit, qarqet JetBlue

Fati i Spirit Airlines' shkrirje me kompaninë tjetër buxhetore Frontier Airlines po bëhet më e errët.

Spirit këtë javë vonoi mbledhjen e aksionerëve për një herën e tretë, duke hapur derën për më shumë bisedime si nga Frontier ashtu edhe nga kërkuesi rival JetBlue Airways. Dy vonesat e fundit erdhën secila vetëm disa orë përpara se aksionarët e Spirit të votonin për lidhjen e Frontier, një kombinim tani 2.6 miliardë dollarë para dhe aksione pas Frontier e ëmbëlsuar së fundmi oferta në një përpjekje për të shmangur përparimet e JetBlue. JetBlue po ofron rreth 3.7 miliardë dollarë në një blerje me para të gatshme.

Përpara votimit të planifikuar së fundmi, i cili ishte planifikuar për të premten në mëngjes, sipas njerëzve të njohur me këtë çështje, Spirit nuk kishte vota të mjaftueshme për të miratuar marrëveshjen e Frontier.

Spirit do të ishte gati për t'i paguar Frontier një tarifë ndarjeje prej më shumë se 94 milionë dollarë nëse e konsideron ofertën e JetBlue superiore dhe anulon marrëveshjen e saj origjinale.

"Ne po punojmë shumë për ta çuar këtë proces në një përfundim duke mbetur të përqendruar në mirëqenien e familjes sonë Spirit," tha CEO i Spirit Ted Christie në një shënim për punonjësit të enjten vonë pasi votimi u shty përsëri. Spirit nuk pranoi të komentojë më tej të premten.

JetBlue, nga ana e saj, brohoriti vonesën. CEO Robin Hayes tha në një deklaratë të enjten vonë: "Ne jemi të inkurajuar nga diskutimet tona me Spirit dhe shpresojmë që ata ta kuptojnë se aksionarët e Spirit kanë treguar preferencën e tyre të qartë dhe dërrmuese për një marrëveshje me JetBlue."

As JetBlue dhe as Frontier nuk ofruan komente të mëtejshme të Premten.

Në rrezik është një shans për t'u bërë linja ajrore e pestë më e madhe e vendit pas gjigantëve amerikan, deltë, I bashkuar Jugperëndim. Një bashkim Spirit-Frontier mund të krijojë një gjigant i linjës ajrore buxhetore, ndërsa JetBlue thotë se oferta e saj e blerjes do të "turbochargonte" rritjen në linjën ajrore, shërbimi i së cilës përfshin më shumë pajisje dhe klasin e biznesit Mint në disa avionë.

“Bordi i Spirit është i prirur për një marrëveshje Frontier. Ata kurrë nuk kanë hequr dorë,” tha Brett Snyder, një ish-menaxher i linjës ajrore që tani drejton faqen e udhëtimit Cranky Flier. “Sfida e tyre është se si i marrin votat?”

Nëse marrëveshja e Kufirit shkon në votim, aksionerët e Spirit do të vendosin për një marrëveshje me para dhe aksione. Aksionet bankare mund të nënkuptojnë një përfitim të ardhshëm për aksionerët nëse rikthimi i udhëtimit rrit çmimin e aksioneve. Por ata rrezikojnë të kundërtën në rast të një recesioni ose ngadalësimi të udhëtimit, megjithëse transportuesit buxhetorë si Spirit dhe Frontier janë më pak të ndjeshëm ndaj uljeve dhe uljeve të udhëtimeve të biznesit sesa linjat ajrore më të mëdha.

Oferta me para në dorë e JetBlue shmang kumarin.

“Me marrëveshjen Frontier, ju po besoni në atë që ndodh pas bashkimit për të fituar paratë tuaja. Me JetBlue, është: Ja paratë, merr paratë, ik,” tha Snyder.

JetBlue e ka ëmbëlsuar vazhdimisht ofertën e saj për Spirit, duke përfshirë rritjen e një tarife të kundërt të ndarjes nëse rregullatorët bllokojnë marrëveshjen. Këmbëngulja e linjës ajrore ka vënë presion mbi Frontier, i cili kohët e fundit rriti ofertën e vet për të përshtatur tarifën e kundërt të ndarjes së JetBlue.

Bordi i Spirit ka refuzuar secilin prej propozimeve të JetBlue, duke argumentuar se një blerje nuk do të kalonte marrëveshjen me Departamentin e Drejtësisë, i cili është duke paditur për të bllokuar Aleancën rajonale të JetBlue me American Airlines në verilindje të SHBA

Departamenti i Drejtësisë i administratës Biden është zotuar se do të mbajë një qëndrim të ashpër kundër marrëveshjeve që kërcënojnë konkurrencën, madje edhe duke supozuar shitje. JetBlue, për shembull, premtoi të shpërndante asetet e Spirit në verilindje për ta bërë marrjen e propozuar të Spirit më të këndshëm.

Por ky është vetëm një shqetësim nëse një marrëveshje Frontier është e vdekur – dhe pavarësisht vonesave të votimit të aksionarëve, mund të mos jetë, sipas Bob Mann, një analist i aviacionit dhe ish-ekzekutiv i linjës ajrore.

“Unë e shoh më shumë si një rast kur Spirit është thjesht i kujdesshëm në lidhje me dëgjimin dhe rishikimin e [ofertës së JetBlue] dhe ata përfundimisht mund të përfundojnë vetë se nuk ka kuptim,” tha ai.

Nëse një marrëveshje Frontier dështon në votën e aksionarëve dhe i hapë rrugën JetBlue, Frontier mund të përfundojë ende përpara: Plani i JetBlue është të konvertojë aeroplanët Airbus të mbushur fort dhe pa lulëzim të Spirit në aeroplanët e tij, të cilët përfshijnë ekranet e sediljeve, më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe Wi-Fi pa pagesë.

Çfarëdo që JetBlue paguan për Spirit "është një paradhënie," tha Mann. “Kostot e integrimit do të jenë miliarda mbi të dhe do të duhen vite.”

Kjo do ta linte Frontierin si linjën ajrore më të madhe dhe më të shquar të buxhetit në SHBA në një kohë kur pothuajse gjithçka po bëhet më e shtrenjtë.