Spirit Airlines po shtrëngohet nga të gjitha anët - nga JetBlue, kufiri dhe kontratat e reja pilot rajonale

Spirit Airlines është duke u shtrydhur nga të gjitha anët, nga dy transportues që duan ta blejnë atë dhe nga transportuesit rajonalë që sapo kanë përmirësuar në mënyrë dramatike kontratat e tyre pilot.

Spirit tha të martën se është duke biseduar me JetBlue, e cila ka paraqitur një ofertë tenderi për aksionet e saj, si dhe me Frontier, të cilin bordi i Spirit tashmë kishte rënë dakord për t'u blerë në një marrëveshje që JetBlue dëshiron të prishë. CEO i Spirit, Ted Christie tha se çështja do të zgjidhet deri më 30 qershor, kur është caktuar një mbledhje e aksionarëve.

Spirit tha se vazhdon të jetë i detyruar nga kushtet e marrëveshjes së saj të bashkimit me Frontier, sipas të cilave një "propozim superior" përkufizohet si i aftë në mënyrë të arsyeshme për t'u konsumuar dhe më i favorshëm për aksionerët e Spirit nga pikëpamja financiare.

Ndërkohë, lëvizja e guximshme e kontratës së Piedmont Airlines të premten vonë kërcënon të shkundë shkallët e pagave të pilotëve, jo vetëm për transportuesit rajonalë, por edhe për kompanitë me kosto të ulët si Spirit.

Ryan Muller, kryetar i kapitullit Spirit të Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore, tha se Spirit ka nevojë për një kontratë të rishikuar nëse dëshiron të jetë një punëdhënës i qëndrueshëm i pilotëve. Linja ajrore ka rreth 3,000 pilotë.

Muller tha se Spirit mund të shtrëngohet nga kontratat e përmirësuara jo vetëm në Piedmont dhe Envoy Air, por edhe në transportuesit kryesorë. Pilotët e United kanë një marrëveshje kontrate tentative ndërsa pilotët amerikanë dhe të Delta janë në negociata.

Gjatë fundjavës, ALPA nënshkroi kontrata me Piemonte dhe Envoy, duke rritur menjëherë standardet rajonale të pagave të pilotëve dhe duke ofruar kushte të favorshme për lëvizjen në American Airlines. Të tre kompanitë janë subvencione të American Airlines GroupAAL
.

"Përmirësimet në kontratat kryesore dhe FFD [tarifa për nisje] do të shtrëngojnë aftësinë e Spirit Airlines për të tërhequr dhe mbajtur pilotët nga të dy skajet e zinxhirit të furnizimit të pilotëve të industrisë," shkroi Muller të hënën në një letër drejtuar pilotëve. Javën e kaluar, Muller i kërkoi Christie që të hapte bisedimet për kontratën herët: ai kërkoi një përgjigje deri të martën.

Sipas Spirit ALPA, deri në fund të muajit maj, Spirit kishte punësuar 359 pilotë, ndërsa 204 pilotë ishin larguar drejt linjave të tjera ajrore, duke përfshirë 54 që u nisën për në Amerikë. Ndërkohë, Muller vuri në dukje, "Më shumë se një e treta e pilotëve të punësuar në Spirit deri më tani këtë vit kanë ardhur nga transportuesit AA në pronësi të plotë - dhe tani ata pilotë kanë stimuj shumë më të mirë për të qëndruar aty ku janë."

"Ndërsa trashëgimitë vijnë me tarifa të reja pagese dhe operatorët FFD ofrojnë kompensim të mundshëm për të tejkaluar Spirit dhe një rrugë drejt karrierës në trashëgimi, ne kemi nevojë për kompensim dhe rregulla pune që e pozicionojnë Spirit si një linjë ajrore karriere," shkroi ai.

Marrëveshja e Piemonte siguron "paga udhëheqëse në industri për pilotët tanë (dukshëm më e lartë se transportuesi tjetër kryesor rajonal), rrit përkushtimin tonë për fluksin dhe ofron rrugën më të mirë të mundshme për fluturimet kryesore në American Airlines," tha të Premten në Piemonte dhe kapitulli i tij ALPA. një letër drejtuar 700 pilotëve të transportuesit.

Sipas kontratës së re, paga e një kapiteni katërvjeçar të Piemonte shkon menjëherë në 157 dollarë në orë, duke përfshirë një prim page 50% që mbetet në fuqi deri në vitin 2024. Kjo rritet në 161 dollarë në orë në 2023. Paga e një oficeri të parë për një vit shkon në 90 dollarë në orë duke përfshirë një çmim prej 30 dollarë për orë. Në vitin 2023, pagat e oficerit të vitit të parë rriten në 93 dollarë në orë.

Për më tepër, sipas një marrëveshjeje rrjedhëse, pilotët shkojnë në shkallën më të lartë në fund të vitit të pestë nëse nuk kanë avancuar në linjën kryesore amerikane.

Në Spirit, kapitenët fitojnë 195 dollarë në orë në vitin e parë, 221 dollarë në orë pas pesë vjetësh dhe 245 dollarë në orë pas dhjetë vjetësh. Oficerët e parë fitojnë 61 dollarë në orë në vitin e parë dhe 137 dollarë në orë pas pesë vjetësh.

Në një deklaratë të përgatitur të lëshuar të martën në mëngjes, Christie tha: "Në përputhje me detyrat e tij fiduciare, bordi i drejtorëve të Spirit po angazhohet në diskutime me JetBlue në lidhje me propozimin e marrë më 6 qershor 2022 dhe gjithashtu po vazhdon të punojë me Frontier sipas kushteve të marrëveshjes ekzistuese të bashkimit midis Spirit dhe Frontier.

"Si pjesë e këtij procesi, Frontier dhe JetBlue po i jepet akses në të njëjtin informacion të kujdesit të duhur, me të njëjtat kushte," tha Christie. "Bordi pret të sjellë procesin në një përfundim dhe të sigurojë një përditësim për aksionerët përpara takimit të posaçëm të aksionerëve të Spirit të planifikuar për të enjten, 30 qershor 2022."

Sa i përket linjave ajrore rajonale, Faye Malarkey Black, presidente e Shoqatës Rajonale të Linjave Ajrore, tha se shkallët e tyre të pagave janë rritur vazhdimisht, edhe përpara marrëveshjeve të Piemonte dhe të Dërguarit. “Linjat ajrore rajonale po investojnë vazhdimisht te punonjësit e tyre dhe ky është zhvillimi më i fundit në një trend shumëvjeçar”, tha ajo. "Paga nuk ka qenë kurrë më e lartë."