Shkrirja e pushimeve në Southwest dhe miti se është një linjë ajrore pikë-për-pikë

Në mbulimin mediatik të katastrofës së pushimeve të Southwest Airline, ka pasur të gjitha llojet e parashikimeve në lidhje me arsyet e shkrirjes që bllokoi dhe vonoi miliona konsumatorë, dhe çfarë duhet të bëjë linja ajrore për të shmangur një përsëritje.

Njëri është sugjerimi se sistemi i itinerarit pikë-për-pikë të Jugperëndimit - dmth., që transporton më shumë pasagjerë që nuk kanë nevojë të bëjnë një lidhje të ndërmjetme - ishte një kontribues në kompleksitetin e kolapsit operacional. Por arsyetimi duke pasur parasysh se ky ishte një faktor kryesor në shkrirjen ende nuk është veçanërisht i fortë.

Kjo sepse jugperëndimi nuk është me të vërtetë një bartës pikë-për-pikë. Jo. Jugperëndimi në fakt varet nga trafiku lidhës (“rrjedha”) si një pjesë kryesore e gjenerimit të të ardhurave të tij.

Le të shohim përzierjen e trafikut të Jugperëndimit – pasagjerë që udhëtojnë me një lidhje në krahasim me ata me një fluturim direkt – në gjashtë nga operacionet më të mëdha të Jugperëndimit për 12 muajt e përfunduar në tremujorin e tretë të 2022:

Në këto aeroporte, pasagjerët që lidhen thjesht nga një fluturim Jugperëndimor në tjetrin janë një komponent i rëndësishëm dhe shumë kritik i përzierjes së të ardhurave të pasagjerëve nga Jugperëndimi.

Duke nënvizuar këtë është kolona në të djathtë. Ai tregon përqindjen e vendeve që do të ishin mbushur në çdo aeroport pa trafikun e lidhjes. Me pak fjalë, Jugperëndimi po i operon këto aeroporte si qendra lidhëse.

Southwest mund ose nuk mund të planifikojë fluturimet e tij për të optimizuar lidhjet siç bëjnë American, Delta dhe United, në bankat specifike të kohës së mbërritjes dhe nisjes. Por megjithatë Southwest është në biznes për të grumbulluar trafikun në të gjithë sistemin e tyre, p.sh., për të lidhur pasagjerët në aeroporte specifike të ndërmjetme.

Në botën reale, kjo quhet një operacion qendror.

Në fakt, Delta Airlines është më pikë-për-pikë sesa jugperëndimi. Ja ku faktet pengojnë shumë mendime të pranuara. Hidhni një sy se si renditet Southwest ndaj linjave të tjera ajrore në lidhje me përqindjen e pasagjerëve që marrin një itinerar lidhës në krahasim me një itinerar të vetëm pikë-për-pikë.

Të dhënat janë të qarta. Sistemi Jugperëndimor është në thelb po aq i përqendruar në lidhje sa janë amerikanët, Delta dhe United, dhe nëse flukset e trafikut ndërkombëtar eliminoheshin, ka të ngjarë që të katërt të jenë kokë e kokë në lidhje me përqindjet e pasagjerëve që lidhin.

Nuk duhet humbur është se Delta në fakt ka një përqindje më të madhe të trafikut pikë-për-pikë sesa jugperëndimi.

Për të qenë të qartë, megjithatë, ka një ndryshim - përgjithësisht - në mënyrën se si Southwest i planifikon fluturimet e tij. Ndërsa American dhe Delta dhe United priren të kërcejnë avionët e tyre në dhe midis aeroporteve të tyre të qendrës lidhëse, Southwest i lëviz fluturimet në një rrjedhë lineare, shpesh duke goditur dy ose më shumë aeroporte të ndërmjetme më të vogla midis operacioneve të tyre të mëdha de facto të qendrës lidhëse.

Kjo qasje me të vërtetë e bën Southwest të duket më shumë si një sistem i linjës ajrore pikë-për-pikë, por fakti mbetet se sistemi ushqen operacionet e tij lidhëse në këto aeroporte të mëdha.

Ndryshimet pas shkrirjes? Ka shumë hamendje se si Southwest mund të ndryshojë operacionet pas fiaskos së festave.

Ndoshta jo shumë, nëse fare.

Duhet të kihet parasysh se shkaku nuk ishte sistemi i tyre i itinerarit, por një program planifikimi i ekuipazhit që nuk mund të mbante hapin me problemet masive operacionale të shkaktuara nga një ngjarje moti 100-vjeçare që tronditi shumicën e vendit.

Ky ishte problemi. Kjo është zgjidhja. Zbatimi i sistemeve të TI-së që janë mjaftueshëm të fuqishëm për të përshtatur madhësinë dhe rritjen në jugperëndim, ka të ngjarë të jetë puna numër 1 në selinë e Dallasit. Nga të gjitha indikacionet, kjo ishte në vazhdim para ngjarjes dhe natyrisht do të përshpejtohet.

Në këtë pikë, projeksioni në Boyd Group International është se nuk do të ketë ndonjë reduktim të madh në fluturimet ose në destinacionet e shërbyera nga Jugperëndimi.

Por ju mund të merrni një fluturim në jugperëndim për në 'Vegas dhe të rezervoni që sistemet e brendshme të linjës ajrore do të jenë jashtëzakonisht të ndryshme gjashtë muaj nga tani.