(Bloomberg) - Kaosi operacional që përfshiu Southwest Airlines Co. gjatë periudhës së ngjeshur të pushimeve ishte një krizë që po krijonte dekada.
Më i lexuari nga Bloomberg
Pas një shkatërrimi që çoi në 16,700 anulime fluturimesh dhe mund t'i kushtojë linjës ajrore më shumë se 800 milionë dollarë, faji ka rënë mbi një sistem të vjetëruar të planifikimit të ekuipazhit dhe një rrjet të pazakontë të itinerarit pikë-për-pikë. Jugperëndimi ishte i mbingarkuar dhe i paaftë për t'u përshtatur pasi një stuhi e fortë përfshiu SHBA-në.
Por pas këtyre çështjeve specifike qëndron një ekip menaxhues i izoluar që kritikët thonë se i mungon imagjinata dhe ekspertiza teknologjike për të ndihmuar në shmangien e krizave të tilla. Ndërsa kultura bootstrap e rrënjosur nga bashkëthemeluesi Herb Kelleher e ktheu Southwest në një nga transportuesit më të mëdhenj të vendit, madhësia e kompanisë tani kërkon mënyra të reja të të menduarit dhe investimi në inovacion.
"Të bën të pyesësh veten nëse nuk ka një lloj korrelacioni apo shkaku dhe efekti këtu, ku ke një bord mjaft të rrënjosur, të ndenjur, një ekip udhëheqës që rritesh, meqenëse ishte një linjë ajrore shumë e vogël dhe e rrënuar. ”, tha Keith Meyer, udhëheqës global i CEO dhe praktikës së bordit në firmën e kërkimit ekzekutiv Allegis Partners. "Një kulturë e bazuar në themelues mund ta çojë atë vetëm kaq larg."
Jugperëndimi është plot me të dënuar të përjetshëm. Bob Jordan, i cili mori postin e shefit ekzekutiv në shkurt, ka qenë me kompaninë ajrore për 34 vjet. Zyrtari kryesor financiar dhe shefi i komunikimit kanë punuar secili atje për 30 vjet, ndërsa zyrtarët kryesorë komercialë dhe ligjorë kanë qenë të paktën 20. Më i afërti me një fillestar në mesin e menaxhmentit të lartë të Southwest mund të jetë shefi operativ Andrew Watterson, i cili iu bashkua një dekade më parë nga Hawaiian Airlines.
Jordania nuk e sheh atë si problem.
“Ne kemi qenë gjithmonë krenarë për faktin se kemi zhvilluar liderë këtu dhe se kemi njerëz me kaq shumë mandate,” tha ai në një intervistë. “Ata kanë një njohuri shumë të thellë të linjave ajrore, njohuri funksionale dhe marrëdhënie shumë të thella që ju shërbejnë mirë në kohë normale dhe kur futeni në një incident si ky.”
Aviacioni 'Laggard'
Jugperëndimi nuk është i vetmi në rekrutimin nga brenda. Udhëheqja e lartë e American Airlines Group Inc. kishte qenë së bashku që nga mesi i viteve 1990, fillimisht në America West Airlines, pastaj US Airways përpara një bashkimi me American. Grupi fillimisht filloi të thyhej kur Scott Kirby u transferua në United Airlines Holdings Inc. në 2016 dhe më vonë u bë CEO atje.
"Industria e aviacionit më gjerësisht ka qenë pak e vonuar duke eksperimentuar me drejtuesit nga jashtë, e lëre më bordet e tyre," tha Jason Hanold, CEO i firmës së kërkimit ekzekutiv Hanold Associates.
Por Jugperëndimi është në një pozicion unik, me sfidat e një kompanie kryesore dhe me mendësinë e një kompanie të vogël.
Linja ajrore, e cila filloi të fluturojë mes disa qyteteve brenda Teksasit në vitin 1971, është rritur në një gjigant që ka transportuar më shumë pasagjerë vendas se çdo linjë tjetër ajrore në vitet e fundit. Ky zgjerim i ka shtuar kompleksitetin modelit të tij të biznesit të thjeshtë, dhe presionet e kostos që rezultojnë nënkuptojnë se shpesh nuk mund të ofrojë tarifat më të lira.
Fokusi i Southwest në shtrirjen e çdo dollari e ka bërë gjithashtu atë më konservator se transportuesit e tjerë në një industri shumë të rregulluar dhe të fokusuar në siguri, që shpërblen qëndrueshmërinë, tha Samuel Engel, nënkryetar i lartë për inovacionin në ICF dhe ish-kreu i grupit të aviacionit të konsulentit. Ai mbështetet më shumë tek të brendshëm për shkak të "besimit të vazhdueshëm se Jugperëndimi është i ndryshëm".
Bordi prej 13 anëtarësh i linjës ajrore ka një mandat mesatar prej gati 12 vitesh, krahasuar me rreth gjashtë e gjysmë në Delta Air Lines Inc. dhe American dhe pesë e gjysmë në United, i cili ra dakord për një rinovim të bordit në 2016 me urdhër të investitorë aktivistë. Asnjë nga drejtorët e Southwest nuk ka një përvojë në teknologji.
Transportuesi ka një reputacion të gjatë se është i ngadalshëm në adoptimin e teknologjisë së re dhe ka shpenzuar vite duke zbatuar një sistem të ri rezervimi dhe duke përditësuar operacionet e tij të mirëmbajtjes. Tani po shpenzon 2 miliardë dollarë për të përmirësuar një sistem të paqëndrueshëm Wi-Fi, për të shtuar portat e energjisë në sedilje dhe për të instaluar kosha më të mëdhenj.
"Southwest është linja ajrore më e madhe vendase në SHBA dhe duhet të fillojë të sillet në këtë mënyrë," tha Helane Becker, një analiste në Cowen Inc., në një shënim kërkimor. "Ka ndoshta shumë njerëz të teknologjisë së zgjuar që po pushohen nga kompanitë e teknologjisë që mund ta ndihmojnë atë."
Thembra e Akilit
Southwest ka pranuar se ka vendosur përditësime në sistemin e tij të planifikimit të ekuipazhit pas përmirësimeve të tjera, pavarësisht ankesave të gjata nga pilotët dhe stjuardesat. Watterson e quajti sistemin "thembra e Akilit" në ndarjen e dhjetorit.
Linja ajrore ka thënë se po shqyrton çdo aspekt të operacioneve për të gjetur atë që shkaktoi shkrirjen dhe pret të arrijë "me shpejtësi" në përfundime. Nuk ka thënë se sa pasagjerë janë prekur, por kompania po rimburson udhëtarët për fluturimet dhe hotelet e anuluara, ushqimet dhe shpenzimet e tjera të lidhura.
Aksionet e saj kanë rënë paksa që nga fiaskoja e udhëtimeve, edhe pse tregu më i gjerë ka fituar. Aksionet u rritën me 0.5% që nga ora 7:22 e mëngjesit të së hënës përpara fillimit të tregtimit të rregullt.
Southwest ra 21% në 2022, performanca e dytë më e keqe midis pesë kompanive më të mëdha të SHBA-së. Dëmtimi i reputacionit mund të çojë në më shumë paqëndrueshmëri dhe aksionet e saj do të kenë më pak performancë të indeksit S&P 500 me 5% gjatë dy muajve të ardhshëm, sipas Nir Kossovsky, CEO i siguruesit të rrezikut të reputacionit Steel City Re.
Jordan tha se ai është i përkushtuar për ta rikthyer kompaninë në rrugën e duhur, pavarësisht se çfarë duhet.
“Ne kemi një histori 51-vjeçare për të bërë shumë mirë, duke vepruar shumë mirë,” tha ai. "Kjo një ngjarje, e cila është domethënëse, nuk do të na përcaktojë."
(Përditësimet me aksionet e hapjes në paragrafin e 18-të.)
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html