Problemi i besueshmërisë së Southwest Airlines fillon me orarin e tyre

Southwest Airlines pati një shkrirje të madhe operacionale gjatë festave, duke bllokuar dhjetëra mijëra pasagjerë. Ai gjithashtu ka fokusuar Departamentin e Transportit në atë që ata mund të bëjnë, dhe Southwest ka vlerësuar se kostoja e rimbursimeve dhe kompensimeve të tjera të pasagjerëve do të afrohet 1 miliard dollarë. Megjithatë, ndërsa kjo ndodhi, linjat e tjera ajrore në SHBA nuk panë më shumë se numri normal i ndërprerjeve.

Shpejt IT u fajësua - Southwest thotë se sistemet e tyre nuk mund të mbanin në hap me situatën e të gjithë avionëve dhe ekuipazhit në një mënyrë që do t'i lejonte ata të rikuperoheshin shpejt. Kjo është padyshim e vërtetë në një farë mase, por një zgjidhje IT nuk është e gjitha që Jugperëndimit i duhet për të shmangur një ngjarje tjetër si kjo. Përgjigja qëndron më shumë në si planifikojnë avionët e tyre dhe ekuipazhet.

Jashtë dhe mbrapa kundrejt fluturimit linear

Shumica e linjave ajrore planifikojnë avionët e tyre të fluturojnë dhe kthehen. Kjo do të thotë se kur një aeroplan largohet nga një stacion, ai kthehet në atë stacion pas uljes së tij të parë. Avioni që fluturon linjën e United's Chicago në Seattle kthehet në Çikago. Mund të shkojë në San Francisko, një qendër tjetër e United, ose në Los Angeles, apo edhe në Houston ose Newark. Por kthehet në Çikago. Duke planifikuar kryesisht në këtë mënyrë, United ndihmon për të siguruar që moti i keq në Çikago të mos ndikojë në operacionet e tjera të qendrës së tyre. American dhe Delta gjithashtu kryesisht planifikoni udhëtime jashtë dhe pas, si dhe linjat e tjera ajrore me kosto të ulët si JetBlue, Spirit, Allegiant dhe Frontier.

Relativisht pak fluturime jugperëndimore fluturojnë në këtë mënyrë. Në vend të kësaj, udhëtimet e tyre janë lineare dhe mund të largohen nga Baltimore për në aeroportin Midway të Çikagos, pastaj të shkojnë në St. Louis, pastaj në Dallas' Love Field. Për të qenë i drejtë, nuk e di nëse një avion i vetëm Jugperëndimor fluturon pikërisht në këtë itinerar. Ky lloj planifikimi është efikas për sa i përket sa kohë është avioni në ajër kundrejt tokës. Por gjithashtu lidh pjesën më të madhe të sistemit të tyre së bashku, kështu që sapo një pjesë e zinxhirit të prishet, shumë fluturime të tjera preken.

Klientët që fluturojnë në Jugperëndim e dinë që kjo është e vërtetë, sepse edhe kur jeni i pari në radhë për të hipur, shpesh shihni se avioni është gjysmë plot. Kjo mund t'i bezdis ata që paguajnë për të qenë herët në procesin e hipjes, në mënyrë që të mund të zënë vendin e zgjedhjes së tyre.

Përdorimi i avionëve dhe ekuipazhit

Nuk janë vetëm lëvizjet e aeroplanit, por lëvizja e ekuipazhit që përbëjnë një pjesë të enigmës komplekse që është planifikimi i linjës ajrore. Ekuipazhet e fluturimit, ekuipazhet e kabinës dhe aeroplanët kanë secili kufizime të ndryshme për t'u optimizuar. Vetëm për shkak se avioni mund të fluturojë gjashtë ose shtatë kërcime në ditë, nuk do të thotë që të njëjtët pilotë mund të kryejnë të gjitha udhëtimet. Për ekuipazhin e kabinës, mund të jetë edhe ndryshe. Në një strukturë fluturuese lineare, ekuipazhet duhet të pozicionohen dhe mirëmbahen për të mbajtur linjën në lëvizje.

Kalimi nga një strukturë lineare në më shumë fluturime jashtë dhe mbrapa do të ishte një ndryshim masiv për jugperëndimin. Kjo do të ndikonte në përdorimin e avionëve të tyre (sa orë në ditë fluturon çdo aeroplan), dhe ka të ngjarë të ndryshojë se ku bazojnë ekuipazhet e tyre gjithashtu. Kjo do të ishte shumë shkatërruese, por do të ndihmonte për të krijuar një enigmë që në të vërtetë ka një zgjidhje kur gjërat shkojnë keq. Çështjet e TI-së për të cilat fajësohet Southwest është se ata nuk mund të mbanin hapin me të gjitha lëvizjet e avionëve dhe ekuipazhit. Kjo ishte e vërtetë, por është sepse Southwest i dha sistemit të tij IT një problem jashtëzakonisht të vështirë për t'u zgjidhur.

Sa shpesh për të optimizuar

Planifikimi ka të bëjë me optimizimin e një enigme të madhe, me shumë komponentë që secili ka kufizime të ndryshme. Avionët kanë nevojë për kohë mirëmbajtjeje. Ekuipazhet kanë nevojë për pushim. Pjesë këmbimi dhe mekanikë të trajnuar nuk mund të vendosen realisht në çdo stacion. Çdo aeroport ka disponueshmëri të ndryshme portash dhe parkimi. Disa aeroporte kanë orë të kufizuara operimi dhe disa kanë slota që përcaktojnë në mënyrë specifike se kur duhet të ndodhë ngritja ose ulja.

Pra, le të themi se drejtoni një linjë ajrore me 500 avionë dhe keni optimizuar orarin për të përmbushur të gjitha këto kufizime në një mënyrë efikase. Tani, ju merrni dorëzimin e avionit 501. A e rioptimizoni të gjithë rrjetin, apo i mbani 500 të parët të bëjnë atë që bëjnë dhe krijoni një linjë të re të vetme fluturimi për avionin e ri? Mendimi im është se Southwest është rritur nga një linjë ajrore e vogël, shumë e suksesshme në një linjë ajrore të madhe pa menduar seriozisht për ri-optimizimin e të gjithë rrjetit. Ndoshta e kam gabim, por ju nuk e rregulloni atë që nuk është prishur dhe kjo inerci është e vështirë të kapërcehet.

Puzzle mund të jetë edhe më e komplikuar

Realitetet e kërkesës së konsumatorëve mund ta bëjnë problemin e orarit edhe më të komplikuar. Ajo që funksionon gjatë ditëve të javës mund të funksionojë më pak mirë gjatë fundjavave, të cilat priren të kenë më pak udhëtarë biznesi. Kjo do të thotë se si duket orari sipas ditës së javës mund të ndryshojë, dhe pasi kërkesa stabilizohet pas pandemisë kjo mund të krijojë edhe më shumë mundësi optimizimi.

Përveç ndryshimeve në kërkesën e ditës së javës, lidhjet mund të komplikojnë gjithashtu enigmën e planifikimit. Në operacionet e qendrave të mëdha si American në Dallas ose Delta në Detroit, avionët janë të caktuar për të mbërritur në qendër në mënyrë që klientët të mund të lidhen pa kohë të gjata pritjeje. Jugperëndimi mbart shumë lidhje sot, dhe nuk është e qartë për mua se sa është krijuar qëllimisht nga orari dhe sa është rastësore.

Kthehu tek IT si zgjidhje

Jugperëndimi ka të ngjarë të ketë nevojë për investime në më shumë IT, por kjo nuk duhet të ngatërrohet me shkakësinë unike për besueshmërinë e tyre operacionale. IT mund të zgjidhë enigmat e vështira shpejt, por problemi që TI duhet të zgjidhë shkon shumë në atë që duhet të bëjë TI. Një nga gabimet më të mëdha të IT-së që mund të bëjë një kompani është të automatizojë një proces joefikas. Së pari ju rregulloni operacionin, atëherë ju ndërtoni automatizimin për të ndihmuar në menaxhimin e motit të papritur dhe ndërprerje të tjera.

Southwest është një linjë ajrore e shkëlqyer amerikane dhe ka qenë një model për linjat ajrore në mbarë botën. Problemi që shkaktoi shkrirjen e festave është i ndërlikuar dhe pa e qëruar qepën në një nivel shumë më të imët do të shfaqet një zgjidhje e vërtetë. Jugperëndimi ka njerëz të zgjuar dhe është në gjendje ta bëjë këtë, por a e kanë ata bindjen për ta bërë këtë?