Përfundon rezervimi i Anijes Famëkeqe në Kaliforninë Jugore

Grykat e ngushta vazhdojnë të vonojnë ngarkesat në portet e tjera të mëdha detare të SHBA dhe në qendrat e brendshme të mallrave, por fundi i rezervës në portet e mëdha në Kaliforni sinjalizon probleme më të gjera të zinxhirit të furnizimit që kanë qenë shqetësuese shitësit me pakicë dhe prodhuesit janë duke u zbutur.

“Është e qartë se është mirë duke pasur parasysh se sa këto kufizime të zinxhirit të furnizimit ishin nxitësit e inflacionit vitin e kaluar,” tha Sameera Fazili, një zëvendës drejtore e Këshillit Ekonomik Kombëtar që drejton Task Forcën e Shtëpisë së Bardhë për ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit.

Zyrtarët e administratës së portit dhe Biden theksojnë një sërë faktorësh që kanë ndihmuar në lehtësimin e bllokimeve, duke përfshirë a sistem më i ngushtë i radhëve që kishte anije të rreshtuara më tej në Paqësor, oborre të reja kontejnerësh që lironin hapësirë ​​në doke dhe iniciativa qeveritare që nxitën një bashkëpunim më të mirë midis shitësve me pakicë, porteve, hekurudhave dhe kamionistëve.

Por fitimi më i madh ka të ngjarë të ketë ardhur nga më pak kuti që arrijnë në kompleksin më të ngarkuar të portit detar të SHBA për importet e kontejnerëve. Vëllimet e importeve në SHBA po bien, sipas analistëve të të dhënave tregtare, dhe një pjesë në rritje e dërgesave po shkojnë drejt porteve në lindje dhe brigjet e Gjirit, ndërsa importuesit largohen nga rezerva e Kalifornisë Jugore.

Portet e Los Angeles dhe Long Beach së bashku trajtuan 686,133 kontejnerë importi të ngarkuar në shtator, 18% më pak nga një vit më parë dhe niveli më i ulët që nga qershori 2020, sipas shifrave të portit. Importet e gushtit ranë 12% nga viti i kaluar, një rënie e madhe gjatë periudhës tradicionale sezoni i pikut të transportit.

Portet duke përfshirë Savannah, Ga., Houston dhe New York dhe New Jersey janë përballur me rezervat e shkaktuara nga ngarkesa e devijuar. Por në muajt e fundit, shitësit me pakicë të mëdha kanë anuluar shumë porosi pas një nxitimi të porosive në fillim të vitit dhe ndryshimi i modeleve të blerjeve të konsumatorëve i la tregtarët të tepruar.

Descartes Datamyne, një grup i analizës së të dhënave në pronësi të kompanisë së softuerit të zinxhirit të furnizimit

Grupi i Sistemeve të Dekartit Inc.,

thotë se importet e kontejnerëve në SHBA në shtator ranë me 11% nga një vit më parë dhe me 12.4% nga gushti.

Me ngadalësimin e kërkesës, linjat e transportit detar kanë anuluar midis 26% dhe 31% të lundrimeve të tyre nëpër Paqësor gjatë javëve të ardhshme, sipas Sea-Intelligence, një grup i të dhënave të anijeve me bazë në Danimarkë, duke sinjalizuar se transportuesit po përgatiten për një rënie të vazhdueshme të rezervimeve. .

Rezervimi i Kalifornisë Jugore filloi më 15 tetor 2020, kur Marine Exchange raportoi se pesë anije ishin në radhë për t'u shkarkuar në kompleksin Los Angeles-Long Beach, një numër i pazakontë krahasuar me një ose dy anije që ndonjëherë duhet të presin. Radha u rrit në dhjetëra anije dhe kontejnerët e transportit u derdhën nga portet e tejmbushura pasi amerikanët e ngecur në shtëpi nën kufizimet e Covid-19 porositën vëllime masive të mallrave shtëpiake, pajisjeve të zyrës dhe pajisjeve elektronike që nxitën një rritje prej 20% të importeve në 2021.

Drejtor Ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit

Gene Presidenta

tha se në një moment ai vëzhgoi skenën me helikopter nga kompleksi i portit në Ontario, Kaliforni, gati 60 milje nga bregu. “Mund të shihje kontejnerë të grumbulluar kudo. Ishte e mahnitshme”, tha ai.

Rezervimet goditën gjithashtu portet e tjera të SHBA-së dhe portet detare në Evropë dhe Azi, pasi vonesat u përhapën në të gjithë transportin dhe lidhën anijet ndërsa kompanitë kërkonin hapësirë ​​për të lëvizur mallrat e tyre. Deri në janar 2022, vetëm 31% e anijeve me kontejnerë mbërritën në porte në kohë, nga rreth 70% para pandemisë, sipas Sea-Intelligence.

Rezervimet vonuan dërgesat e mobiljeve, pajisjeve dhe mallrave shtëpiake për konsumatorët dhe rritën tarifat e transportit në oqean në çmime rekord, gjë që ndihmoi në shtytjen e inflacionit në SHBA drejt nivelit më të lartë të katër dekadave.

Deri në shtator 2021, kostoja mesatare për transportin e një kontejneri nga Azia në Bregun Perëndimor të SHBA i ka kaluar 20,000 mijë dollarët, një rritje gjashtëfish nga një vit më parë, sipas Indeksit Freightos Baltic. Javën e kaluar, kostoja mesatare për të transportuar një kontejner nga Azia në Bregun Perëndimor të SHBA-së kishte rënë 84% nga një vit më parë në 2,720 dollarë.

Shkruaj Paul Berger në [email mbrojtur]