Qytetet inteligjente nuk do të nënkuptojnë fundin e pronësisë së makinave, thotë Hyundai

Ndërsa makinat elektrizohen dhe lidhen, po shfaqet një debat tjetër. Pasi automjetet të mund të ngasin me siguri në mënyrë autonome në Nivelin 5, a duhet të vazhdojmë t'i zotërojmë ato? Disa vizione të qytetit inteligjent të së ardhmes parashikojnë transportin publik dhe shërbimet e taksive vetë-drejtues si marrje të plotë të pronësisë personale të makinës. Por kur fola me Youngcho Chi, President dhe Shef i Inovacionit në Hyundai Motor Group (HMG), ai ende mendoi se do të kishte shumë njerëz me makina në rrugët e tyre për vitet në vijim.

Chi ka qenë duke paraqitur Vizioni i HMG për qytetin e zgjuar në Samitin Botëror të Qyteteve 2022 në Singapor. “Ideja ishte të rigjallëronim qytetet duke ripërcaktuar kufijtë urbanë”, thotë Chi. “Ne parashikojmë një qytet që ka në qendër njeriun. Ai ekziston krahas natyrës dhe përqafon teknologjinë e së ardhmes. Është një qytet në formë gjashtëkëndore me një qendër njerëzore, shtresën sipërfaqësore dhe hapësirën nëntokësore, ku përqendrohen funksionet. Një infrastrukturë rrugore lidh qytetin përmes lëvizjes dhe logjistikës autonome. Qyteti mundësohet më tej nga lëvizshmëria e avancuar e ajrit urban dhe gjeneratorët e qelizave të karburantit me hidrogjen, gjë që jo vetëm e bën atë të lidhur mirë, por edhe më të qëndrueshëm.”

HMG po zhvillon një shembull për disa nga këto ide në Singapor, brenda rajonit Jurong të vendit ishull. "Ne jemi duke punuar në një model transporti për të parashikuar kërkesën për 10 deri në 15 vitet e ardhshme, i cili përfshin opsione lëvizshmërie që nuk janë aktualisht të disponueshme, të tilla si robotaksi dhe forma të tjera të lëvizshmërisë personale," thotë Chi. “Pasi të kryhet ky projekt pilot, ne shpresojmë të bashkëpunojmë për një temë më të gjerë, siç janë rekomandimet për infrastrukturën autonome të automjeteve si dhe infrastrukturën logjistike të gjeneratës së ardhshme. Ne besojmë në lëvizshmërinë universale, ku të gjithë kanë akses të barabartë dhe të lehtë në transport.”

Prandaj, koncepti përfshin gjithashtu shumë mendime rreth aksesit, duke përfshirë karriget me rrota autonome për të ndihmuar në transportin e njerëzve me aftësi të kufizuara. Nga këto përshkrime duket sikur vizioni HMG Smart City nuk përfshin modelin e transportit personal me të cilin jemi mësuar gjatë 100 viteve të fundit. Por Chi thekson se nuk është kështu. Në vend të kësaj, ai sheh lëvizshmërinë që kërkon një shumëllojshmëri më të gjerë zgjidhjesh se më parë: “Ne besojmë se automjetet me qeliza karburanti kanë një vend, por kjo do të jetë më shumë për një distancë më të gjatë, sepse ato gjithashtu kanë një kohë më të shkurtër të karburantit sesa automjetet elektrike, duke i bërë ato ideale për transport mallrash. , duke mbajtur ngarkesa të rënda në kamionë. Ne besojmë se në të ardhmen, në qytetet tona, do të kemi një përzierje të EV-ve dhe EV-ve me qeliza karburanti që i shërbejnë llojeve të ndryshme të nevojave të lëvizshmërisë.”

Megjithatë, edhe pse autonomia po zhvillohet me shpejtësi, Niveli 5 vetë drejtimi i plotë është ende njëfarë mënyre në të ardhmen. "Një makinë pa timon dhe pedale do të jetë edhe 10 ose 20 vite të tjera", thotë Chi. “Por Niveli 4 është gati. Dhe jemi në një fazë ku mendojmë se rastet e përdorimit si shërbim dhe roli i tij në një qytet inteligjent janë të rëndësishme. Është shumë domethënëse për gjeneratën e ardhshme të logjistikës, siç është shpërndarja e robotëve.”

Për të ndihmuar me këto plane, HMG tani ka një filial eVTOL i quajtur Supernal, e cila po punon për transportin ajror elektrik. Në vitin 2021, kompania bleu edhe Boston Dynamics, kompaninë pas famëkeqit qen robot i quajtur Spot popullarizuar në shumë video. HMG gjithashtu bashkëpunon me kompaninë amerikane Motional për zhvillimin e aftësive të vetëdrejtimit. Motional aktualisht është duke testuar Nivelin 4 në Las Vegas. "Makinat tona tashmë kanë aftësi të nivelit dy ose tre," thotë Chi.

Këto funksione do të ndihmojnë në ndryshimin e mënyrës se si njerëzit udhëtojnë në qytete. "Ne besojmë se një zhvendosje nga pronësia e automjeteve është një prirje që është e pashmangshme," thotë Chi. “Por vetë pronësia private e makinave nuk do të zhduket. Është e vështirë të mos prekesh nga masat që synojnë të kufizojnë pronësinë e makinave nga qeveri të ndryshme dhe sesi qytetet janë projektuar me hapësirë ​​minimale parkimi. Për shkak të kësaj, ne kemi zgjeruar horizontet tona nga vetëm shitja e makinave në ofrimin e transportit si shërbim dhe duke u bërë një ofrues i zgjidhjeve të lëvizshmërisë dhe gjithashtu duke ofruar shërbime përveç automjetit. Ne jemi duke u zgjeruar nga lëvizshmëria tokësore në ajër.”

Sidoqoftë, Hyundai nuk ka gjasa të mirëpresë së shpejti rënien e tregut të makinave personale. Në fund të fundit, në vitin 2021, HMG u bë e katërta në botë për vëllimin e shitjeve në të gjitha markat e saj (të cilat përfshijnë Kia dhe Gjenezë si dhe Hyundai), duke kaluar pranë General Motors. HMG ishte gjithashtu i pesti globalisht për shitjet e makinave tërësisht elektrike, me 5% të tregut. Lansimet e njohura si p.sh IONIQ 5, Le të EV6 dhe i afërt IONIQ 6 mund të ndihmojë në shtyrjen e HMG-së më tej në renditjen për EV-të dhe ta vendosë kompaninë në një pozicion të shkëlqyeshëm për kalimin në lëvizshmëri elektrike.

"Numri i përgjithshëm i makinave të shitura në të gjithë botën mund të vazhdojë të ulet, siç është evidentuar në vitet e fundit për shkak të shfaqjes së kompanive të ndarjes së makinave dhe transportit të makinave," thotë Chi. “Por njerëzve u pëlqen të ngasin makinën, veçanërisht njerëzit që kanë vozitur për dhjetë, 20, 30 vjet. Ka shumë gëzim të kesh një makinë të personalizuar në një ngjyrë të ndryshme dhe me rrota të ndryshme. Shumë njerëz do të vazhdojnë të blejnë makina.”