Gjashtë mënyra se si linjat ajrore mund të zbusin rritjen e kostove të punës

Nuk është çudi që punësimi i njerëzve është një nga historitë e mëdha në bizneset e sotme. Nga "dorëheqja e madhe", tek pritshmëritë e punëtorëve që ndryshojnë me shpejtësi, punësimi i njerëzve është i vështirë për t'u bërë. Sa herë keni qenë në një restorant ku shihni shumë tavolina bosh, por ju thonë se duhet të prisni, për shkak të mungesës së stafit? Linjat ajrore kanë nevojë për shumë njerëz për të drejtuar. Disa janë shumë të aftë, si pilotët dhe mekanikët. Disa janë të aftë, por të arritshme për një grup shumë më të madh të popullsisë, si stjuardesat. Disa janë role me humbje të lartë që konkurrojnë me restorantet lokale dhe dyqanet me pakicë për talent, si shumë punonjës të aeroportit.

Me mungesën e punëtorëve, punët në të gjitha nivelet po shohin norma më të larta pagash. Meqenëse njerëzit përbëjnë koston e parë ose të dytë më të madhe për çdo linjë ajrore (në varësi të çmimit të karburantit), rritja e pagave, por pa bërë ndryshime të tjera, ushtron presion mbi marzhet. Më shumë gjasa, tarifat e ajrit do të rriteshin për të kompensuar këtë diferencë, por me elasticitet të lartë çmimi për shumë udhëtarë kjo do të thotë humbje e klientëve. Pra, çfarë mund të bëjnë linjat ajrore për të mbajtur tarifat aty ku janë ndërkohë që kostot e punës po rriten? Këtu janë gjashtë strategji, të cilat të gjitha janë në përdorim në shkallë të ndryshme në shumicën e linjave ajrore:

Teknologji më e mirë e konsumatorit

Teknologjia që zëvendëson njerëzit ka qenë në fuqi për shumë vite. Njerëzit rezervojnë biletat e tyre të linjës ajrore në vend që të telefonojnë ose vizitojnë një agjent udhëtimesh dhe tregtojnë aksione në internet pa telefonuar ose vizituar një ndërmjetës. Gjithnjë e më shumë restorantet e ushqimit të shpejtë po përdorin porositë në celular dhe porositë në kioskë në dyqan në vend që të punësojnë staf shtesë për këtë. Shërbimi më i mirë i makinave me qira është kur nuk shihni askënd derisa t'ia dorëzoni patentën dikujt në fund, i cili konfirmon se mund të merrni makinën që keni zgjedhur.

Linjat ajrore po e bëjnë këtë gjithashtu, dhe mund të bëjë më shumë. Ju nuk keni më nevojë për një agjent për t'ju dhënë një kartë imbarkimi, por thjesht vendoseni atë në portofolin tuaj Apple. Linjat ajrore po eksperimentojnë me bagazhet e kontrolluara të vetë-etiketuara, duke eliminuar më shumë stafin e agjentëve. Sa më shumë që klientët të mund të vetë-shërbyejnë duke përdorur smartfonin e tyre, aq më pak njerëz nevojiten në përpunimin nga sporteli i biletave në portë.

Thjeshtoni biznesin

Në biznesin e linjave ajrore, komplikimet janë gjithmonë të barabarta me kostot. Linjat ajrore që fluturojnë lloje të shumta të flotës kërkojnë më shumë pjesë rezervë, ka të ngjarë më shumë mekanikë, pilotë të veçuar dhe më shumë cikle trajnimi ndërsa pilotët bëhen më të vjetër. Të kesh politika të ndryshme për klientë të ndryshëm rrit trajnimin për stafin dhe kërkon më shumë IT për të ditur, për shembull, se kjo tarifë merr një çantë falas, por kjo tarifë tjetër kërkon konfirmimin e pagesës. Mund të kërkojë gjithashtu më shumë pasuri të paluajtshme në aeroport.

Komplikimet gjenden kudo nëse filloni t'i kërkoni. Për shembull, politikat e klientëve dhe të çmimeve shpesh shtohen por hiqen rrallë. Me kalimin e kohës, disa mund të bien ndesh me njëri-tjetrin dhe të rrisin kohën e telefonatave ose konfuzionin e klientëve. Të njëjtin efekt e gjejnë edhe biznese të tjera. Restorante me menu më të kufizuar por aty ku çdo gjë shitet priren të shkojnë më mirë se ato me menu të trashë një inç që ofrojnë çdo lloj kuzhine të disponueshme.

Një burim tjetër pjellor për thjeshtim është grafiku organizativ. Shumë linja ajrore kanë tepricë dhe tepricë në mënyrën se si janë organizuar. Të kesh më pak njerëz, por secili me përgjegjësi të qarta, do të rezultojë në kosto më të ulëta dhe zbatim më të shpejtë.

Rritja e shfrytëzimit

Mënyra më e shpejtë për të ulur koston e një linje ajrore është rritja e përdorimit. Disa njerëz mendojnë për përdorimin në një kuptim të rreptë, të kufizuar - numri i orëve në ditë që fluturon çdo aeroplan në shërbimin e gjenerimit të të ardhurave. Kjo mund të rritet, por përdorimi është një koncept shumë më i madh. Sa njerëz nevojiten për çdo proces, sa fluturime mund të kryhen nga secila portë e marrë me qira, sa vende mund të vendosen në aeroplan dhe më shumë.

Shtimi i një ose dy sediljeve zvogëlon hapësirën për të paktën disa klientë, por gjithashtu krijon një bazë më të madhe nga e cila mund të shpërndahen të gjitha kostot. Shtimi i një udhëtimi shtesë për çdo aeroplan, çdo ditë, nuk ndryshon shumë nga kostot e linjës ajrore, por krijon më shumë ASM dhe shpërndan më tej kostot fikse. Gjetja e mënyrave për të përdorur më pak sportele biletash, më pak porta dhe më pak pasuri të patundshme në përgjithësi, ndërkohë që vazhdon të funksionojë me orarin bazë, është diçka ku çdo linjë ajrore ka të ngjarë të gjejë përmirësime. Sapo një linjë ajrore të marrë përdorimin si një objektiv të matshëm dhe të synojë ta rrisë atë, ata do të habiten se sa vende do të gjejnë fruta të vlefshme për të zgjedhur.

Transferimi i aktiviteteve jo-thelbësore

Linjat ajrore janë në biznesin e lëvizjes së njerëzve dhe mallrave në mënyrë të sigurt. Për ta bërë këtë të ndodhë, ka shumë gjëra mbështetëse që duhet të bëjnë. Por të paktën disa nga këto gjëra mund të bëhen në mënyrë më efikase nga kompani të tjera që janë të specializuara në atë aktivitet. Ndoshta çdo linjë ajrore në botë i jep disa aktivitete të jashtme, por shumica mund të bëjnë më shumë.

Shumë linja ajrore kontraktojnë një pjesë ose të gjithë mirëmbajtjen e tyre. Për shembull, jo shumë linja ajrore bëjnë prishjen dhe restaurimin e motorëve modernë të avionëve. Kjo është një punë shumë e specializuar që në shumë raste është më efikase kur kryhet nga një kompani që e bën këtë si biznesin e tyre primar. Puna në aeroport, shpesh e ndarë si "mbi dhe poshtë krahut", shpesh jepet jashtë, veçanërisht në stacione me aktivitet të vogël fluturimi për çdo linjë ajrore të caktuar. Një linjë ajrore mund të jetë e pasionuar për të pasur agjentë "mbi krahët" që kanë të bëjnë drejtpërdrejt me klientët, si në sportelet e biletave dhe portat, të jenë punonjësit e tyre dhe të trajnuar sipas standardeve të tyre. Por edhe këto linja ajrore mund të jenë më të hapura ndaj “poshtë krahut” – agjentët e platformës dhe bagazheve – të jenë shërbime të blera nga një kompani që e bën këtë për linja ajrore të shumta në një aeroport të vetëm.

Disa linja ajrore janë përpjekur të jenë vërtet virtuale. Në thelb ato janë kompani marketingu që shesin bileta, por i japin të gjitha aktivitetet - duke përfshirë fluturimin e avionëve - një kompanie tjetër. Kjo ka qenë më pak efektive për linjat ajrore komerciale të pasagjerëve. Por çdo kompani ajrore, ndërsa kërkon thjeshtësim në grafikët e organizimit, mund të mendojë për mënyra për të ulur kostot dhe për të përmirësuar produktivitetin e tyre duke gjetur partnerë që e ndërtojnë biznesin e tyre duke bërë një proces specifik, në mënyrë të përsëritur dhe me efikasitet.

Matja e fitimeve me më shumë se vetëm fluturim

John Dasburg, kur ishte CEO i Northwest Airlines, tha në mënyrë të famshme "mënyra më e shpejtë për të ndaluar humbjen e parave është të ndaloni së bëri gjëra që humbasin para". Çdo linjë ajrore ia vlen kripën e saj mat rentabilitetin me fluturim, dhe di, të paktën në drejtim, se cilat fluturime drejtojnë në mënyrë disproporcionale përfitueshmërinë e kompanisë. Por linjat ajrore më efikase matin fitimin dhe humbjen në rritje edhe nga aktivitetet e tjera. A fiton apo humb linja ajrore para duke mbajtur bagazhe të kontrolluara? A fiton para shërbimi në bord apo është lider në humbje? Cilët shpërndarës janë kontribues pozitivë neto dhe cilët ofrojnë të ardhura marxhinale me kosto të larta në rritje? A ka kontrata korporative që do të ishte më mirë të anuloheshin? A ekziston një kategori e tërë e flotës që redukton aftësinë e kompanisë për të siguruar një kthim të arsyeshëm mbi kapitalin?

Bërja e pyetjeve në këtë nivel i tregon ekipet e menaxhimit se ku kompania mund të përmirësojë operacionet e saj dhe në fakt të kompensojë më mirë kostot më të larta të punës. Për të mos bërë gjëra që humbasin para, duhet ta dini këtë në nivele shumë të detajuara dhe të ndryshme.

Rishikim i rregullt i çdo shpenzimi

Të kesh një iniciativë kostoje ose një projekt të veçantë mund të jetë e dobishme për të adresuar disa çështje të mëdha. Por kontrolli afatgjatë i kostos vjen nga pasja e disiplinës për të rishikuar rregullisht çdo kategori kostoje në një nivel të detajuar dhe për të bërë disa pyetje kyçe:

1. A mund ta ndalojmë fare këtë aktivitet?
2. A mund ta bëjmë këtë aktivitet siç jemi sot me më pak njerëz?
3. A mund të kursejmë para duke e kontraktuar këtë aktivitet?
4. A mund të kalojmë shpenzimet e këtij aktiviteti te një partner tjetër biznesi apo te klientët tanë?

Kjo disiplinë është qasja më e mirë afatgjatë për të kompensuar koston më të lartë të punës, por shpesh do të kërkojë një ndryshim kulturor në linjën ajrore për ta realizuar atë.

Ndërsa kostot e punës rriten dhe me kalimin e kohës dhe bëhen një përqindje më e lartë e kostos totale të një linje ajrore, linjat ajrore mund të rrisin tarifat, të ulin marzhin ose të kompensojnë këto kosto më të larta duke qenë më efikase. Kjo zakonisht nënkupton përdorimin e më pak njerëzve, ose duke përdorur njerëzit që keni në mënyrë më produktive. Marrëveshjet e marrëveshjeve kolektive mund të kufizojnë atë që një kompani ajrore mund të bëjë në disa linja ajrore, por përdorimi i këtyre gjashtë ideve në shkallë të ndryshme mund të ndihmojë çdo kompani ajrore të përballet me kostot më të larta të një fuqie punëtore në ndryshim.