Linjat e transportit refuzojnë të eksportojnë mbetjet plastike të Perëndimit - kuarcin

Nga sot (15 prill), linja e tretë më e madhe e anijeve në botë, do të jetë nuk pranon më dërgesa e mbeturinave plastike në ndonjë nga anijet e saj. Ndalimi i CMA CGM është një moment historik në një reagim global kundër kombeve të pasura-sidomos SHBA- hedhja e mbetjeve plastike në Kinë dhe Azinë Juglindore.

Kinë dikur ishte destinacioni më i madh për mbetjet plastike; në vitin 1992, vendi importoi 72% të të gjitha mbetjeve plastike, të cilat do t'i riciklonte dhe do t'i përdorte në prodhim. Por ndërsa ekonomia e Kinës është rritur, po ashtu është rritur edhe prodhimi i saj i mbetjeve plastike të brendshme. Tani vendi ka shumë plastikë të vet për të ricikluar, pa pranuar importe nga jashtë.

Kina filloi të kufizojë importet e plastikës në vitin 2017 përmes një nisme politike të quajtur Operacioni Kombëtar Shpata. Vendet perëndimore u përpoqën për të devijojnë eksportet e tyre plastike ndaj kombeve të Azisë Juglindore si Malaysia Indonezi, por këto vende gjithashtu ndaluan ose kufizuan importet e plastikës në vitin 2019. Si rezultat i këtyre kufizimeve të importit, eksportet e skrapit të plastikës në SHBA kanë rënë më shumë se 70%.

Linjat e transportit heqin dorë nga dërgesat e mbeturinave plastike

Ndërsa Kina dhe fqinjët e saj filluan të kufizojnë importet e plastikës, linjat e transportit u bënë të kujdesshëm ndaj pranimit të ngarkesave plastike të mbeturinave. Vendet pritëse mund të refuzojnë të pranojnë skrapin e plastikës, duke detyruar linjat e transportit detar të hedhin ngarkesën ose ta bartin atë nga ka ardhur. “Për shkak të këtij rreziku në rritje, nuk ka më kuptim ekonomik që linjat e anijeve të vazhdojnë të mbajnë plastikë,” tha Aditya Vedantam, një asistent profesor i menaxhimit në Universitetin e Buffalo-s, i cili studioi ndikimi i Operacionit Shpata Kombëtare mbi riciklimin në SHBA.

Shumica e linjave më të mëdha të transportit në botë—Maersk, MSCdhe Hapag-Lloyd-ndaloi dërgimin e dërgesave plastike në Kinë në vitin 2020. CMA CGM, një linjë franceze transporti, po shkon një hap më tej duke refuzuar dërgesat plastike kudo në tokë. Kjo lë pak kompani të gatshme të dërgojnë mbetje plastike dhe akoma më pak vende që i pranojnë ato me shumicë. Turqia, Kanadaja, Vietnami dhe Tajlanda janë tani ndër importuesit më të mëdhenj të mbetjeve, por vendosin kufizimet e tyre.

SHBA duhet të rrisë riciklimin e brendshëm

Tani që qendrat e riciklimit dhe linjat e transportit kanë filluar të ndalojnë importet e plastikës, vende si US do të duhet të kuptojnë se si të kujdesen për mbetjet e tyre plastike.

BE-ja ka përqafuar rregulloret e "përgjegjësisë së zgjeruar të prodhuesit", të cilat detyrojnë kompanitë që prodhojnë produkte plastike dhe ambalazhe të paguajnë për riciklimin ose asgjësimin e tyre. BE ka krijuar gjithashtu rregullore për të kufizuar sa paketim plastik kompanitë mund të përdorin dhe të kërkojnë nga kompanitë që përdorni plastikë të ricikluar.

Por SHBA mbetet prapa në rregullimin e plastikës dhe ndërtimin e objekteve të nevojshme për riciklimin e saj. Filloi vendi duke hedhur 23% më shumë plastikë në landfille pasi Operacioni Shpata Kombëtare hyri në fuqi në 2017. Qeveritë shtetërore dhe vendore janë sapo ka filluar miratimi i ligjeve duke imituar rregulloret e BE-së, por vetëm në disa juridiksione. Megjithatë, ndalimi i fundit mund të krijojë një industri të fuqishme vendase për mbetjet.

"Për shkak se ne kemi përfituar historikisht nga kjo aftësi për të eksportuar skrapin tonë jashtë shtetit, ne nuk kemi investuar në reduktimin e burimeve vendase ose në rritjen e infrastrukturës së riciklimit," tha Anja Brandon, një analiste e politikave të plastikës në Ocean Conservancy. "Sado e vështirë të jetë kjo, të gjitha këto përpjekje nga vendet e tjera dhe nga industria e transportit [për të bllokuar eksportet e plastikës] po ndihmojnë vërtet në krijimin e stimujve për ne për të krijuar një sistem të menaxhimit të mbetjeve që funksionon."