Transportuesit përpiqen të ulin emetimet me planifikim më të mirë

Oracle Fursion Cloud Menaxhimi i Transportit ofron një zgjidhje që lejon planifikuesit e transportit të shohin emetimet e vlerësuara - dioksid karboni, oksidet e azotit dhe grimcat - përpara se të ekzekutohet një udhëtim. Transporti është, sigurisht, një burim kryesor i emetimeve të serrave. Sipas agjencisë për mbrojtjen e mjedisit, në SHBA, Sektori i transportit përbën 29% të të gjitha emetimeve të gazeve serrë. Kjo është më shumë se çdo sektor tjetër.

Një sistem i menaxhimit të transportit (TMS) lejon një dërgues ose transportues të planifikojë grupin e dërgesave me kosto më efektive që plotëson qëllimet e nivelit të shërbimit. Një TMS mund të jetë një mënyrë e shkëlqyer për të kursyer para duke ulur kostot. Drejtimi i rrugëve më efikase, me kamionë më të ngarkuar plotësisht, kursen para dhe redukton emetimet. Dëshira për të përmirësuar shërbimin, për të ulur koston, zvogëlojnë emetimet, është një pjesë e arsyes që klienti i tyre Unilever zgjodhi zgjidhjen e tyre. Unilever është një nga prodhuesit më të mëdhenj të ushqimit në botë.

Por a mund të bëjnë zgjidhjet TMS edhe më mirë? Tani, Oracle
ORCL
Menaxhimi i Transportit (OTM) lejon që kostoja dhe qëndrueshmëria të këmbehen. TMS e Oracle ka ndërtuar analitikë për të bërë këto vlerësime. Aktualisht, vlerësimet janë vetëm për dërgesat me kamionë. Por udhërrëfyesi i produktit i kërkon ata ta shtojnë këtë funksionalitet për mënyra të tjera transporti në të ardhmen.

Vlerësimet e emetimeve bëhen bazuar në konsumin e vlerësuar të karburantit për një udhëtim. Emetimet për gallon naftë përdoren më shumë për të llogaritur emetimet. Llogaritja e përdorimit të vlerësuar të karburantit bazohet në kilometrat e vlerësuar në një udhëtim, peshën e ngarkesës dhe llojin e pajisjes. Derek Gittoes, një zëvendës president i strategjisë së produktit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit në Oracle, tha se "ky është shumë një vlerësim. Shumë detaje shtesë duhet të futen në model për vlerësime më të sakta.”

Për shembull, Oracle po përdor emetimin mesatar nga një kamion 5 tonësh ose një cisternë me shumicë. Në fund të fundit, ajo ku ata shpresojnë të arrijnë, është të kuptojnë se nëse një gjysmë modeli Freightliner Cascadia 2019, duke përdorur goma Michelin X Line Energy Z 2021, është në një rrugë 1,000 milje duke i çuar ato mbi Malet Shkëmbore dhe ai kamion do të shpenzojë 46 minuta në boshe mesatarisht, atëherë ai kamion do të gjenerojë X sasi të emetimeve.

Rich Kroes – nënkryetar i Oracle për qëndrueshmërinë globale – ishte gjithashtu në thirrje. Oracle ka vendosur një objektiv për të arritur emetimet neto zero deri në vitin 2050 dhe për të përgjysmuar emetimet e tyre të gazeve serrë në zinxhirin e tyre të vlerës deri në vitin 2030. Z. Kroes tha se në të gjithë zinxhirin e tyre të furnizimit ka raste kur mund të jetë jopraktike të arrihet në një GH të saktë numri. Për shembull, nëse blejnë një komponent për produktet e tyre harduerike në Tajlandë, ata kanë një vlerësim për emetimet logjistike të lidhura me komponentin. Por Oracle mund të mos e dijë nëse ka pasur vonesa që kanë bërë që një produkt t'i dërgohet me ajër dhe jo me oqean ose në një kontejner që nuk është 100% i mbushur. “Ne nuk duam që përsosmëria të jetë armiku i së mirës. Vlerësimet që janë të sakta në drejtim mund të na ndihmojnë ende për të bërë përparimin që na nevojitet.”

Por për kompanitë që duan më shumë saktësi, organizata këshilluese e Oracle dhe partnerët e konsultimit dhe zbatimit TMS si Frymëzim, mund të konfigurojë shtesat në krye të OTM për të ofruar vlerësime më të rafinuara.

Vlerësimet e emetimeve mund të përmirësohen me kalimin e kohës

Zgjidhjet e avancuara të menaxhimit të transportit janë tashmë sisteme të mbyllura. TMS vlerëson koston e një udhëtimi duke përfshirë tarifën e një transportuesi për korsinë së bashku me tarifat e vlerësuara shtesë të aksesorëve dhe karburantit. Kur fatura nga transportuesi vjen, moduli i auditimit të mallrave të TMS mund të shohë nëse kostoja e pritshme e udhëtimit përputhet ose i afrohet asaj që pritej.

Nëse një kompani transportuese është e gatshme të ndajë gallonat e informacionit të naftës të konsumuar gjatë një udhëtimi me klientët e tyre transportues, atëherë mund të bëhen të njëjtat lloj parashikimesh dhe korrigjimesh rreth qëndrueshmërisë. Shumë transportues tani po përdorin zgjidhje të dukshmërisë së transportit - si ato nga FourKites - që mund të monitorojnë të dhënat telematike të transportuesit dhe të gjenerojnë emetime GHG pas udhëtimit bazuar në karburantin aktual të konsumuar. Klientët e Oracle mund të blejnë një zgjidhje nga FourKites që është paraintegruar në OTM. Kjo do të thotë, me kalimin e kohës, TMS mund të përmirësohet në parashikimin e emetimeve në një rrugë të caktuar.

Modelimi i transportit mund të përdoret për të reduktuar emetimet

Oracle ofron gjithashtu një mjet modelimi logjistik për të parë se si politika të ndryshme do të ndikojnë në qëndrueshmëri. Ky mjet mund të përdoret gjithashtu për të vlerësuar emetimet e transportit përpara çdo dërgese. Një kompani, për shembull, mund të modelojë ndikimin operacional të zhvendosjes së kohës për dërgesat tek klientët nga 4 ditë në 6 ditë. Në të njëjtin panel që tregon se sa para do të kurseheshin nga kjo politikë e re, analistët mund të shikojnë gjithashtu ndikimet e karbonit. Përsëri, ky nuk është një vlerësim i saktë, por do t'i lejonte kompanitë të marrin vendime më të mira se çfarë lloj politikash të zbatojnë.

Z. Kroes, megjithatë, beson se ndërsa kompanitë duhet të angazhohen për qëllime agresive të qëndrueshmërisë, "organizatat nuk mund të komprometojnë nivelet e shërbimit që klientët e tyre kanë pritur". Nëse konsumatorët kërkojnë dërgesa të ditës së ardhshme, dërguesit duhet t'i plotësojnë këto kërkesa ndërsa gjejnë mënyra të tjera - për shembull, përdorimin e furgonëve elektrikë - për të përmirësuar performancën e tyre të qëndrueshmërisë.

Taksat e karbonit dhe raportimi i qëndrueshmërisë së SEC mund të ndihmojnë në parandalimin e "Greenwashing"

Taksat e karbonit janë gjithashtu diçka me të cilën duhet të merret një TMS. Në British Columbia ekziston një taksë karboni që zbatohet për kilometrat e kaluara në atë provincë. Disa nga klientët e Oracle duhet të jenë në gjendje të llogarisin kilometrat e kaluara në provincë, në mënyrë që të mund t'u përmbahen kërkesave rregullatore.

Për kompanitë që janë të përkushtuara për të reduktuar emetimet e fushës 1 nga kamionët e tyre ose emetimet e fushës 3 nga kamionët e përdorur nga transportuesit e tyre të zakonshëm gjatë transportit të mallrave të dërguesit, çështja e taksave të karbonit është gjithashtu e rëndësishme. Intel
INTC
është një shembull i një kompanie që është zotuar të jetë neutral ndaj karbonit deri në vitin 2040. Për të inkurajuar operacionet e brendshme për të marrë vendimet e duhura që do të nxisin qëndrueshmërinë, operacionet duhet të llogarisin një taksë karboni përpara se të zgjedhin një zgjidhje ose shërbim. Taksa e tyre e brendshme e karbonit do të rritet me kalimin e kohës. Një taksë e brendshme e karbonit është, në një farë kuptimi, një numër imagjinar; kompania realisht nuk duhet ta paguajë këtë taksë. Taksa është atje për të nxitur llojin e duhur të vendimeve të qëndrueshmërisë. Një TMS do të duhet të bëjë kontabilitet të dyfishtë për t'u marrë me këtë. Kjo është ajo që kushton udhëtimi duke përfshirë taksën e brendshme të karbonit, por ky është çmimi më i ulët që në fakt është paguar për udhëtimin.

Së fundi, në SHBA, Komisioni i Sigurisë dhe Shkëmbimit do t'u kërkojë kompanive të listuara publikisht të paraqesin raporte të qëndrueshmërisë, përveç raporteve të tyre vjetore, deri në vitin 2023. Këto raporte do të ndjekin standardet ndërkombëtare të raportimit, duke e bërë më të vështirë për kompanitë që të angazhohen në "greenwashing" ” – duke bërë pretendime madhështore për përparim në këtë fushë që nuk mund të mbështeten. Kjo do të sigurojë një nxitje shtesë për përdorimin e një TMS që mund të vlerësojë emetimet. Kombet e tjera, si Britania e Madhe, kanë planifikuar rregulla të ngjashme.