Pilotët e Shaw AFB duan një mënyrë më të mirë për të fluturuar midis kufijve të trajnimit në tokë dhe në det të hapur

Pilotët e "Wild Weasel" F-16 të krahut të 20-të luftarak, të cilët specializohen në shtypjen e mbrojtjes ajrore të armikut ose misionin SEAD, kanë nisur një përpjekje për të përmirësuar realizmin e stërvitjes që bëjnë nga stacioni i tyre i shtëpisë, Shaw AFB, i vendosur disa milje. në perëndim të Sumter, Karolina e Jugut.

Projekti është i njohur SCEWR - iniciativa e Luftës Elektronike të Karolinës së Jugut. Një ide e lindur në Shaw, tani është një bashkëpunim midis skuadroneve Wild Weasel, Gardës Kombëtare Ajrore të Karolinës së Jugut, Stacionit Ajror të Trupave Detare Beaufort në Beaufort, SCSC
dhe Qendra e Kontrollit të Trafikut të Rrugës Ajrore të FAA-së në Jacksonville në Jacksonville, Florida.

Sipas komandantit të Grupit të 20-të të Operacioneve, Kol. Kevin Lord, i cili mbikëqyr operacionet e rreth 20 F-79C/DM të FW-së së 16-të, pilotët e Wing kanë përdorur të njëjtat korridore statike të hapësirës ajrore për të fluturuar midis zonave të trajnimit jashtë brigjeve të Atlantikut dhe në brendësi. shtrihet në Gjeorgjinë juglindore, në Karolinën e Veriut lindore dhe në Karolinën Jugore jug-qendrore për rreth 20 vjet.

SCEWR synon të optimizojë shtigjet përmes hapësirës ajrore lokale që pilotët F-16 të Shaw-it ndajnë me homologët e tyre të Gardës Detare dhe Ajrore, si dhe trafikun e aviacionit civil dhe komercial.

Vitet e fundit, Lordi dhe të tjerët në Grupin e 20-të të Operacioneve "shikuan përreth dhe kuptuan se asgjë nuk kishte ndryshuar me mënyrën fizike të shtrirjes së hapësirës sonë ajrore". Ai thotë se ata pyetën: "Si t'i lidhim ato zona paralajmëruese mbi ujë ku bëjmë skenarë trajnimi me spektër të plotë me një lloj hapësire ajrore që është e mbrojtur për të na çuar në ato zona [në brendësi]?"

Me fjalë të tjera, si mund të stërviten Weasels Shaw's Wild në vargmalet jashtë bregut - ku ata mund të ndeshen me emetues të sofistikuar të sinjaleve të mbrojtjes ajrore që imitojnë ato që përdorin Kina ose Rusia, të fluturojnë me shpejtësi supersonike, të manovrojnë në mënyrë dinamike dhe të përballen me "djemtë e këqij" në avionët kundërshtarë me kontratë - atëherë fluturoni sa më drejtpërdrejt dhe shpejt të jetë e mundur në poligonet e trajnimit në brendësi për t'u praktikuar kundër emetuesve të mbrojtjes ajrore me bazë tokësore në një mision fluid?

Rrugët e stërvitjes ushtarake

Në fund të tetorit, pilotët dhe stafi i FW të 20-të, duke përfshirë personelin e kontrollit të trafikut ajror të Shaw, u takuan me anëtarët e Qendrës Jacksonville për herë të parë personalisht për të folur për SCEWR. Personeli i FAA vizitoi bazën dhe të dy grupet filluan të diskutojnë se si mund të krijohen mundësi të reja të hapësirës ajrore.

Ekzistojnë një numër konstruksionesh të hapësirës ajrore që përdoren zakonisht nga avionët ushtarakë për të kryer trajnime, misione dhe testime fluturimi në hapësirën ajrore kombëtare të Amerikës ose NAS. Shumë mbivendosen në një mënyrë ose në një tjetër me hapësirën ajrore të përdorur nga avionët civilë, avionët e linjës ajrore, avionët e dorëzimit të paketave, avionët MEDEVAC dhe gjithnjë e më shumë, dronët.

MTR-të ose Rrugët e Trajnimit Ushtarak janë një shembull. Të zhvilluara së bashku nga Departamenti i Mbrojtjes dhe FAA, MTR-të janë korridore të hapësirës ajrore të përcaktuara nga koordinatat gjeografike nën 10,000 këmbë. Shpesh 10 milje të gjera, ato lejojnë avionët ushtarakë të operojnë me shpejtësi mbi 250 nyje (287.5 mph) për të kryer aktivitete në lartësi të ulët. Avionët civilë dhe komercialë janë të kufizuar në 250 nyje nën 10,000 këmbë në NAS.

Por pilotët privatë dhe komercialë nuk janë të ndaluar të kalojnë tranzit MTR. Bazat ajrore ushtarake lokale të MTR-ve i menaxhojnë ato, duke lëshuar njoftime që tregojnë se kur do të përdoren nga avionët ushtarakë. I takon të gjithë të përfshirëve, civilë, tregtarë dhe ushtarakë që të shmangin njëri-tjetrin.

Prania në rritje e trafikut tregtar dhe civil në korridoret statike të hapësirës ajrore që pilotët e 20-të FW kanë përdorur për dy dekada dhe mungesa e fleksibilitetit të disponueshëm për të ndryshuar ose rregulluar ato korridore ka vendosur kufizime në realizmin e trajnimit që mund të bëjnë ekuipazhet ajrore Wild Weasel në vendin e tyre. zonë.

Misioni SEAD, komponenti i sulmeve elektronike ajrore të luftës elektronike, është kritik për aftësinë e ushtrisë amerikane për të kryer operacione sulmuese dhe mbrojtëse në zonat e kontestuara. Prandaj, aftësia për të kryer trajnime realiste në zonën lokale për skuadronët e 55-të, 77-të dhe 79-të të Shaw-it - krahu i vetëm F-16 i gatshëm për luftim dhe i dislokueshëm në detyrë aktive i vendosur në Shtetet e Bashkuara - është jetik.

Lord vëren se aftësitë dhe sistemet në bordin e F-16 të Wing janë shumë më të ndryshme sot se sa ishin 20 vjet më parë. “Me GPS-në tonë dhe ekranet tona taktike, ne mund të jemi brenda një të dhjetës së një milje nga cilido qoftë kufiri. Dhe nëse ata ndryshojnë atë kufi, ne mund të ndryshojmë shumë lehtë sistemet në aeroplanët tanë për t'iu përmbajtur atij kufiri të ri.”

Hapësira ajrore dinamike

Kol. Lord përshkruan hapësirën ajrore lokale të Shaw AFB si hapësirën ajrore më të mbushur me njerëz me të cilët luftojnë pilotët e Wing në mbarë botën.

"Unë kam fluturuar F-16 në hapësirën ajrore në të gjithë botën dhe ka më shumë trafik këtu në shtëpi se kudo tjetër. Kur u ulëm me [Jacksonville Center] filluam të monitoronim flukset e trafikut dhe të identifikonim kohët kur shumica e aviacionit të përgjithshëm dhe komercial nuk fluturojnë – natën ose mbi 18,000 këmbë.”

Zoti thotë se trafiku në shumicën e linjave ajrore/civile zvogëlohet ndjeshëm rreth orës 9:00 lokale. Duke kuptuar që fluksi lokal i trafikut ajror hapi mundësinë e një “rezervimi të përkohshëm të hapësirës ajrore, ku mund të themi nga ora 10:18,000 lokale deri në mesnatë lokale, midis këtyre pikave, ekziston ky korridor nga 24,000 deri në XNUMX këmbë, ku do të ketë stërvitje ushtarake. ”

Ideja është të vihet në dispozicion "hapësira ajrore dinamike" në koordinim me FAA për të rregulluar korridoret ekzistuese të hapësirës ajrore Pilotët e 20-të të FW që fluturojnë nëpër të ose të krijojnë korridore të reja me hapësirë ​​ajrore të rezervuar të përkohshme për të përmirësuar trajnimin.

“Vizioni ynë fillestar me FAA është duke e kufizuar atë në [operacionet] gjatë natës. Ne shkojmë të luftojmë natën,” shpjegon Lord. “Stërvitja jonë e nivelit të lartë është natën. Ne nuk do të ishim kundër zgjerimit të tij në dritën e ditës, por për momentin jemi të fokusuar vetëm te nata.”

Hapja e korridoreve të reja të hapësirës ajrore mund të përmirësojë gjithashtu trajnimin duke lejuar që emetuesit tokësorë me të cilët stërviten pilotët Wild Weasel të zhvendosen gjeografikisht ose të përzihen.

“Ne kemi emetues stërvitor plotësisht të mjaftueshëm për F-16 dhe stërvitjen që po bëjmë, përveç se ata janë të vendosur përgjatë rrugëve të nivelit të ulët që kanë qenë atje për dy ose tre dekada. Për skenarët e stërvitjes që duhet të punojmë sot, nuk kanë më kuptim. Na duhen më shumë përgjatë bregdetit dhe kjo është pjesë e idesë për të lidhur bregdetin me vargmalet tona tokësore.”

Emituesit që mund të "stimulojnë" sensorët e luftës elektronike në bordin e F-16-ve të Wing, qofshin sisteme të vjetra 30 vjeçare apo emetues modernë që imitojnë një sistem raketash "me dy shifra" tokë-ajër, ofrojnë sfida të ndryshme për pilotët e Wild Weasel për të reaguar te.

Lidhja e zonave të trajnimit mbi ujë dhe në brendësi mund ta bëjë më të lehtë për pilotët e Shaw të përfitojnë nga trajnimi kundër avionëve kundërshtarë me kontratë, duke rritur trajnimin për ekuipazhet e reja ajrore dhe duke kursyer konsumimin e avionëve të Wing.

“Ideja është nëse ne mund të ndërtojmë këtë hapësirë ​​ajrore të lidhur dhe këta skenarë me spektër më të plotë, kjo do të përmirësohej duke pasur Red Air profesional për të na dhënë një paraqitje më realiste të kërcënimit,” thotë Lord. “Do të ruante gjithashtu fluturimet për krahun tim të ri të Forcave Blue, ku ai mund të bëjë taktikat Blu në vend që të përpiqet të pretendojë se është një kundërshtar.”

Zoti shpreson që gjatë 12 muajve të ardhshëm pilotët dhe kontrollorët e tij, si dhe personeli i FAA në Qendrën Jacksonville, të mund të demonstrojnë aftësinë për të rregulluar ose ndërtuar hapësirën ajrore të përkohshme.

Ai e kupton se do të marrë një sërë "hapash në rritje", por vëren se Wing tashmë po korr përfitimet e koordinimit me FAA.

Përfaqësuesit e Shaw AFB personal dhe Jacksonville Center do të takohen sërish në javët e ardhshme. Nëse nisma SCEWR realizohet, Zoti pret që ajo të mund të përsëritet në zona të tjera përgjatë bregut lindor për të përmirësuar mundësitë e trajnimit të aviacionit të Forcave Ajrore, Marinës dhe Trupave Detare dhe fluksin e trafikut që kontrollon FAA.

“Nëse fillojmë të fluturojmë në këto hapësira gjatë natës, kjo i hap ato gjatë ditës. Është një lloj fitore-fituese për të gjithë.”