Departamenti i Zjarrfikësve të SF thotë se Robotaksi i lundrimit nuk ka funksionuar siç duhet dhe kamioni i zjarrit ka vonuar

Sipas Raportet, një kamion zjarrfikës në San Francisko në rrugën drejt zjarrit u vonua nga kombinimi i një kamioni plehrash që bllokonte korsinë dhe performancës së dobët nga një robotaksi Cruise në korsinë e ardhshme. Ky është incidenti i tretë i kohëve të fundit midis robotaksisë Cruise dhe qytetit të San Franciskos, i cili mund të ndërhyjë në planet e tyre për të zgjeruar lejen e tyre të funksionimit në qytet. Situata është, si zakonisht, komplekse.

Në prill, në zonën e Parnassus Heights, në orën 4 të mëngjesit, një ekuipazh zjarrfikës ishte në rrugën e zjarrit kur korsia e tij u bllokua nga një kamion plehrash. Një automjet Cruise pa njeri në të po lëvizte në korsinë e ardhshme. Sipas Cruise, automjeti i tyre zbuloi kamionin e zjarrfikësve dhe siç është programuar të bëjë, u tërhoq në të djathtë dhe u ndal (duke shmangur bllokimin e çdo kryqëzimi) dhe thirri ndihmë në distancë. Megjithatë korsia që po afrohej nuk ishte mjaft e gjerë për të kaluar zjarrfikësja, kështu që shoferi i kamionit të plehrave hipi në atë automjet dhe e largoi atë nga rruga.

Kamioni i zjarrfikësve u vonua vetëm 25 sekonda, gjë që ndoshta nuk është një gjë e pazakontë që të ndodhë, dhe kështu SFFD ndoshta po e mbivlerëson seriozitetin e këtij incidenti, megjithëse thekson se zjarri shkaktoi dëme materiale dhe lëndime të lehta dhe është e kuptueshme që çdo sekondë numëron. Kamioni i plehrave ishte shkaktari kryesor i bllokimit, por këtë bëjnë ata kamionë. Një pyetje më interesante është se si mund të kishin bërë më mirë dhe çfarë do të kishte ndodhur nëse kamioni i plehrave nuk do të lëvizte?

Automjeti Cruise u gjend në gjendje të vështirë. Makinat e parkuara e penguan atë të tërhiqej në të djathtë (siç është programuar të bëjë) mjaftueshëm për të pastruar korsinë për motorin e zjarrit. Kjo ishte pikërisht në një kryqëzim, kështu që për të bërë kopje rezervë për të pastruar shtegun do të kishte përfshirë kthimin në një kryqëzim, diçka që automjetet në përgjithësi janë programuar të mos e bëjnë. Ndërsa automjetet Cruise thuhet se mund të rezervohen, kjo nuk është një situatë ku ata duan. Cruise nuk pranoi të thoshte nëse mund të ishte mbështetur përfundimisht në një kryqëzim (vetëm ose nën komandën e asistencës në distancë) apo jo. SFFD duket se ndjen se një makinë e drejtuar nga njeriu mund ta kishte nxjerrë këtë, megjithëse në fund nuk ishte e nevojshme pasi kamioni i plehrave doli nga rruga.

Një opsion tjetër mund të ishte që kamioni i zjarrfikësve të mbështetej dhe t'i sinjalizonte disi makinës që duhet të lëvizte përpara për të pastruar korsinë. Një sinjal i tillë do të duhej të ishte me sinjale dore - të cilat njerëzit e qendrës së largët të operacioneve mund t'i njihnin - ose përmes një ndërfaqeje të dhënë në departamentin e zjarrfikësve. Cruise mban një numër telefoni që punonjësit e urgjencës mund ta thërrasin dhe ai shfaqet në automjet në situata si këto. Nëse ekuipazhi i zjarrit (ose dërgimi i tyre) kishte numrin, ata mund ta telefononin shpejt.

Ky nuk është një "rast"

Disa mund të thonë se ky është një "rast" i rrallë që duhet të prisni se do të ketë probleme. Për këtë, nuk është kështu. Takimet me mjetet e urgjencës janë të larta në listën prioritare për të gjitha ekipet serioze. Ata nuk kanë menduar vetëm për to, ata kanë menduar thellë për to, duke shkruar manuale dhe duke trajnuar stafin e tyre dhe ekuipazhet e urgjencës.

Në veçanti, të gjitha skuadrat kryesore testojnë automjetet e tyre gjerësisht në simulator dhe duhet të kenë një numër shumë të madh skenarësh të ndryshëm në të cilët mund të testojnë këtë lloj situate. Cruise nuk pranoi të komentonte për këtë, por unë do të prisja që ata të kishin testuar situata të tilla në simulator, për të kërkuar dhe rregulluar çdo situatë ku mund të bllokojë një kamion zjarrfikës. Në simulator mund ta provoni këtë situatë që ndodh fjalë për fjalë në çdo hapësirë ​​të çdo këmbë të një qyteti dhe të gjeni dhe të mendoni për ato që nuk funksionojnë.

Ajo që është e vërtetë është se shumica e zhvillimit të makinave robotike nuk shpenzojnë aq shumë përpjekje për të mbështetur. Rezervimi në një kryqëzim nuk është diçka me të cilën dikush është i kënaqur dhe është më shumë një rast i skajshëm. Shumë modele kanë sensorët më të mirë të kthyer përpara dhe kanë sensorë më të kufizuar në pjesën e pasme - por mjaftueshëm për të kryer operacione me shpejtësi të ulët. Rezervimi në trafikun e kryqëzuar është diçka që shumë njerëz nuk mund ta bëjnë, kjo është arsyeja pse disa makina kanë sensorë të sinjalizimit të trafikut të kryqëzuar pas, kryesisht për përdorim në parkingje dhe dalje në rrugë.

Nëse dikush duhet të spekulojë, Cruise mund të mos ketë shpenzuar mjaft kohë në idenë e mbështetjes në një kryqëzim. Projekti i Cruise është aktualisht i papërfunduar. Fakti që ajo ende bën një tërheqje pa u tërhequr nga korsia, për të cilën është ankuar Qyteti i SF, është një gjë e madhe. Është normale dhe e pritshme që një projekt robocar të mos jetë i plotë gjatë testimit dhe të lërë disa probleme për më vonë nëse nuk shkaktojnë shumë telashe. Cruise mund të ketë nënvlerësuar se sa telashe do të shkaktojnë. Kritikët gjithashtu mund të mbivlerësojnë telashet. Drejtuesit e Uber i lëshojnë njerëzit në mes të korsisë gjatë gjithë kohës. Dhe disa (por jo të gjithë) shoferë njerëzorë mund të kenë frikë të kthehen në një kryqëzim gjithashtu.

Qëndrimi i ligjshëm

Zhvilluesit e Robocar janë të motivuar fuqishëm që t'i përmbahen shkronjës së ligjit. Shkronja e ligjit për automjetet e urgjencës është të tërhiqet dhe të ndalet, gjë që u përpoq të bënte Cruise, megjithëse nuk mundi për shkak të makinave të parkuara. Nuk është e qartë se mbështetja në një kryqëzim është brenda shkronjës së ligjit, por është brenda frymës së asaj që duhet të bëni për të lënë një kamion zjarrfikës të kalojë. Megjithatë, ligji gjithashtu ndalon kamionin e plehrave ose dikë tjetër të parkojë dyfish dhe të bllokojë korsinë në një mënyrë që nuk mund të pastrohet shpejt. (dmth. shoferi supozohet të rrijë për të lëvizur kamionin pikërisht në këtë situatë.) Si e tillë, kjo situatë supozohet të ketë një zgjidhje tashmë në ligj, nëse jo një zgjidhje të përsosur.

Ky është problemi i tretë i raportuar i Cruise. Më herët, a Makina e lundrimit u tërhoq nga policia sepse nuk i ka ndezur dritat. Përveç kësaj, ka pasur ankesa se si makinat do të ndalojnë në korsi për ngritje dhe zbritje. Cruise po aplikon për të qenë në gjendje të tarifojë udhëtimet me robotaksi. Gjithashtu, së shpejti do të dëshirojë të zgjerojë shërbimin e saj jashtë dritares së natës nga ora 10:6 deri në orën XNUMX të mëngjesit në të cilën operojnë aktualisht, të cilën ata e zgjodhën për shkak të natyrës më të thjeshtë të vozitjes në rrugët e qeta. Komisioni i shërbimeve publike mund të shqetësohet nga incidentet e ndryshme të raportuara më sipër, përfshirë atë me makinën e zjarrfikësve.

Unë sugjeroj që ata të mos shqetësohen shumë. Asnjë nga problemet nuk ka qenë aq serioz sa që do të dëshironit të ngadalësoni zhvillimin e teknologjisë së shpëtimit të jetës si një robotaksi për shkak të tyre. Robotaksi duhet të fillojë të ngathët dhe të përmirësohet, kjo është mënyra e vetme për t'i zhvilluar ato, dhe përvoja e botës reale në rrugë është e vetmja mënyrë për të gjetur dhe rregulluar këto probleme. Askush nuk është lënduar - siç u përmend, ka shumë gjëra që ne pranojmë që mund të vonojnë një kamion zjarrfikës në botë - por mijëra njerëz po lëndohen nga shoferët njerëzorë që një ditë do të zëvendësohen nga këto robotaksi. Sa më shpejt të vendoset robotaksi, aq më shpejt ata njerëz ndalojnë së lënduari dhe vrarë. Disa përplasje të çuditshme me policinë dhe zjarrin nuk janë asgjë në krahasim me shumë vdekje dhe lëndime në të ardhmen, edhe pse ne nuk do të dimë se cilët janë ata njerëz specifikë. Nëse automjeti do të kishte rezultuar në një vonesë të madhe dhe në një mënyrë që asnjë shofer njerëzor (jo vetëm shoferi më i mirë njeriu) nuk do ta kishte shkaktuar, kjo do të ishte një histori tjetër.

Lexoni / lini komentet këtu