Makina gjysmë autonome godasin çiklistin në 5 nga 15 vrapime provë, gjen AAA

Testimi nga Shoqata Amerikane e Automjeteve-AAA-ka zbuluar se jo të gjitha makinat me teknologji të vozitjes gjysmë autonome dallojnë çiklistët në vendkalimet me katër drejtime.

"Për një çiklist që kalon korsinë e udhëtimit të mjetit të testimit, ka ndodhur një përplasje për 5 nga 15 vrapime provë, ose 33% të rasteve," thotë AAA.

Testimi i kursit të mbyllur të një Subaru Forester të vitit 2021 duke përdorur ndihmën e drejtimit "EyeSight" zbuloi se teknologjia e pronarit nuk arriti të dallonte një çiklist bedel në një vendkalim. Makina Subaru dështoi të jepte ndonjë alarm zbulimi ose të niste ndonjë frenim në përgjigje të çiklistit në vendkalim.

Zëdhënësi i Subaru, Dominick Infante tha se prodhuesi i automjeteve kishte përmirësuar sistemin e tij EyeSight për vitin e modelit 2022.

Gjysmë-autonome

Sistemet e avancuara të ndihmës për shoferin - ose ADA - janë teknologji elektronike që ndihmojnë drejtuesit në funksionet e drejtimit dhe parkimit.

“Testimi ynë tregon se performanca e dobët është normë dhe jo përjashtim [për ADA]”, tha drejtori i inxhinierisë së automobilave të AAA, Greg Brannon.

Ndërsa Subaru dështoi në provë, çiklisti i rremë u pikas nga një Hyundai Santa Fe e vitit 2021 me “Highway Driving Assist” dhe një Tesla Model 2020 3 e pajisur me “Autopilot”.

Fakti që disa ADA funksionojnë ndërsa të tjerët jo, do të jetë ngushëllim i vogël për çiklistët dhe këmbësorët. Dhe shoferët, gjithashtu, nuk duhet të mbështeten në teknologji, sepse testimi i AAA zbuloi se një përplasje ballë për ballë ndodhi gjatë të 15 testeve për një automjet motorik që po afrohej brenda korsisë së udhëtimit.

Çiklisti bedel i përdorur ishte çiklisti zyrtar i Euro NCAP, që përfaqësonte një mashkull mesatar evropian të rritur me një biçikletë standarde. Bedelja - e quajtur në mënyrë shqetësuese "objektivi" në zhargon - përfshin rrota rrotulluese me përhapje realiste mikro-Doppler dhe karakteristika të tjera të sinjalit në lidhje me radarin, lidarin, kamerën dhe sensorët infra të kuqe.

Të tre makinat – të pilotuara nga shoferë testues të mbështetur me pajisje monitorimi – kaluan me sukses çiklistin e rremë në Testimi AAA, duke i dhënë çiklistit të përshtatshëm hapësirën e duhur kur parakalon.

Tridhjetë e pesë shtete dhe Distrikti i Kolumbisë kanë ligje që kërkojnë që shoferët të lënë të paktën 3 këmbë hapësirë ​​anësore kur kalojnë çiklistët.

"Meqenëse çiklistët u ofrohen të njëjtat privilegje për rrugët me akses të pakufizuar si mjetet motorike, është e rëndësishme të kuptohet performanca e sistemit ADA në kontekstin e ndërveprimeve me [çiklistë]," thotë AAA.

"Për një çiklist që kalonte korsinë e udhëtimit të mjetit të testimit, dy nga tre automjetet e testimit zbuluan çiklistin dhe filluan frenimin emergjent si përgjigje," zbuloi AAA.

“Ndërsa ky është një rezultat premtues, vëzhgimi se një nga tre automjetet e testimit dështoi të zbulojë objektivin e çiklistit për çdo test provë edhe një herë sugjeron se skenarët e rasteve të emergjencës janë më sfidues për sistemet ADA në përgjithësi.”

AAA pranoi se sistemet ADA "vazhdojnë të përmirësohen", por se ato "nuk janë të afta për funksionimin e qëndrueshëm të automjetit pa mbikëqyrje të vazhdueshme nga drejtuesi" dhe për këtë arsye që shoferi "ruajë vetëdijen e situatës në çdo kohë".

Organizata e automjeteve rekomandon që prodhuesit e makinave "të fokusohen në përsosjen e performancës së sistemit ADA në skenarë të rastit".