"Software i sigurt" Tashmë Tavolina e Aksioneve për Furnizuesit e Automjeteve Elektrike

Në vitin 2021, Administrata Kombëtare e Autostradave dhe Sigurisë në Trafik (NHT
HT
SA) në thelb rihapi një hetim të vitit 2017 për incidente të vazhdueshme dhe të shumta zjarri që përfshijnë automjete elektrike. Ndër aspektet e tjera, hetimi do të përfshijë rolet e sistemeve të menaxhimit të baterive, sistemeve operative, diagnostikimit të sistemit, prognostikës së dështimit, sigurisë kibernetike dhe ndërhyrjes së përgjithshme; të gjitha këto janë (falni lojën e fjalës) të drejtuara nga softueri.

Më pas, tregu ka ndryshuar ndjeshëm. Siguruesit e sigurimeve kanë vënë në dukje rreziqet e sigurisë funksionale dhe të sigurisë kibernetike, prodhuesit kanë rritur kujdesin e tyre të duhur dhe aksionet e tavolinës për çdo furnizues është dëshmi e ashpërsisë inxhinierike. “Pas “Si e ke emrin dhe si po bën”, pyetjet e para këto ditë janë: “Cili është niveli juaj funksional i sigurisë dhe aftësia Automotive SPICE?”” thotë Dr. Umuet Genc, ​​Drejtor Ekzekutiv i Eatron, një prodhues i lidhur softuerët e sistemit të menaxhimit, duke përfshirë sistemet e menaxhimit të baterive. “Dhe pas gjithë asaj bisede ata kalojnë në algoritme, sepse nëse nuk i keni këto standarde në vend, ajo që keni është vetëm një demonstrim emocionues. Prodhuesit dhe Niveli 1 kanë nevojë për zgjidhje - jo për demonstrime - për t'i përfshirë në modelet e tyre 2023 ose 2024. Ata duan të jenë të sigurt se ju jeni një partner për prodhimin e serialeve; jo vetëm për inxhinieri apo koncepte të avancuara.”

"Tregu i Sigurimit të Përgjegjësisë së Produktit është rritur ndjeshëm në vitet e fundit," shpjegon një ekzekutiv i brokerimit të sigurimeve që lidh korporatat dhe siguruesit. “Për shkak të mungesës së të dhënave historike për shumë prej këtyre ofruesve të sistemeve dhe softuerëve elektrikë dhe/ose autonome, nënshkruesit nuk mund të ekstrapolojnë lehtësisht në lidhje me rrezikun e sigurimit të një kompanie.”

Siç pritej, të kuptuarit dhe zbulimi i dollarit të plotfuqishëm zbulon një ndryshim në sjellje. “Absolutisht ka pasur një ndryshim kulture,” injekton me vendosmëri Genc. “Unë kam qenë në automobil që nga viti 1998, dhe më parë kishte të bënte tërësisht me ekonominë e karburantit dhe emetimet. Në dhjetë vitet e fundit, kultura e sigurisë është transformuar vërtet; ndoshta sepse automjetet elektrike na kanë ulur afër 800 ose 1000 V. Si një inxhinier automobilistik, unë shoh se mentaliteti ndryshoi sepse na u desh: nuk ka asnjë mënyrë për të përfshirë të gjithë këtë teknologji pa folur për sigurinë.”

"Klientët tanë, OEM dhe furnitorët, jo vetëm që kanë kërkuar një gjurmë të vogël, duke mundësuar një zinxhir furnizimi heterogjen dhe ekosistem fleksibël, por kanë kërkuar veçanërisht sjelljen e cilësisë së klasës së automobilave për siguri dhe besueshmëri," konfirmon Drejtori i Automobilistikës i RTI, Pedro Lopez Estepa. .

Arritja e qëllimit përfundimtar të sigurisë së mjaftueshme për gjyshet dhe fëmijët tanë kolektivë duket për kalimtarët jo automobilistik si një domosdoshmëri e qartë, por burimet globale kanë qenë një problem. “Problemi kryesor në mbarë industrinë është mungesa e ekspertizës në sigurinë funksionale dhe standardet e cilësisë inxhinierike si Automotive SPICE. Dhe kështu më shpesh ajo që ne shohim është që Objektivat e Sigurisë së klientëve të jenë gjysmë të plotë. Furnizuesit e softuerit si ne kanë nevojë për konceptin e plotë të sigurisë funksionale pasi inxhinieria e sistemeve zbërthehet në kërkesat e softuerit. Dhe kështu, kur një prodhues ka katër ose pesë ekspertë që përpiqen të mbështesin njëzet programe, kjo bëhet një pengesë."

"Si integruesi përfundimtar i sistemeve, prodhuesi i automjeteve është përgjegjës për të siguruar kontekstin e sigurisë, i cili mund të ndryshojë gjatë zhvillimit të një automjeti dhe nga brezi në brez," pohon Lopez Estepa. “Nëse krijojmë një zgjidhje që i detyron prodhuesit në një ekosistem të mbyllur, do të krijonim shumë detyrime dhe kosto kalimi. Kërkon shumë ekspertizë për të krijuar një kornizë komunikimi modulare të nivelit më të lartë të sigurisë (ASIL-D) jashtë kontekstit, por ka shumë nuanca gri midis kontekstit të sotëm dhe automjeteve autonome elektrike të Nivelit 5 që drejtojnë në një mjedis urban. .”

Këto burime të pakta shpesh përkthehen në vonesa programatike që rezultojnë ose në nisje të vonuara, testime të anashkaluara ose kompromise në ashpërsi, të cilat të gjitha ndikojnë në fitimin dhe përgjegjësinë.

Si Genc ashtu edhe Estepa përshkruajnë sfidën e vazhdueshme të furnitorit: duke ndihmuar në udhëheqjen e klientit duke bërë pyetje të thella, duke sjellë ekspertizën e sigurisë dhe duke nxitur diskutimin. “Si një teknologji softuerike për prodhimin masiv të automobilave, çfarëdo inteligjence që sjellim nuk do të hyjë në prodhim masiv nëse nuk përputhet me standardet e sigurisë dhe cilësisë,” thotë Genc. “Klientëve u pëlqen fakti që ne mund t'i vëmë në dyshim, t'i shtyjmë dhe t'i motivojmë ata si një katalizator; duke i dhënë përparësi punës së tyre nga brenda duke sjellë një aftësi që ata po përpiqen ta gjejnë.”

Në fund, siguria tani është për ironi jo vetëm pyetja e parë kur dera hapet, por pyetjet e vazhdueshme që e mbajnë derën hapur.