(Bloomberg) - Dërgesat e naftës së papërpunuar të Rusisë u rrëzuan në javën e parë të plotë të sanksioneve të Grupit të Shtatë që synonin të ardhurat e naftës së Moskës, një burim potencial alarmi për qeveritë në mbarë botën që kërkojnë të shmangin ndërprerjen e programit gjigant të eksportit të vendit. Disa nga rënia ishte ekzagjeruar nga puna në një port në Balltik që tani ka përfunduar, por gjithashtu dukej se kishte mungesë të pronarëve të anijeve të gatshëm të transportonin ngarkesat kryesore nga një objekt eksporti në Azi. Disa porte të tjera gjithashtu treguan rënie javë pas jave. Të dhënat duhet të trajtohen me kujdes, sepse flukset javore janë në mëshirën e kohës së planifikimit të ngarkesave, motit, madje edhe cilësisë së sinjaleve që vetë anijet transmetojnë.
Më i lexuari nga Bloomberg
Sanksionet e Bashkimit Evropian që filluan më 5 dhjetor janë krijuar për të frenuar të ardhurat e Rusisë nga nafta. Nga njëra anë, blloku ndaloi blerjen, por gjithashtu ndaloi ofrimin e shërbimeve kryesore për të mundësuar lëvizjen e naftës. SHBA, e alarmuar nga ashpërsia e masave, nxiti që masat të zbuten me zbatimin e një kufiri çmimi, duke i mbajtur ato gjëra - veçanërisht sigurimet - të disponueshme për blerësit kudo në botë kur tregtarët paguanin 60 dollarë për fuçi ose më pak për rusisht. vaj.
Por në javën e parë të plotë pas hyrjes në fuqi të ndalimit të BE-së për importet e naftës së papërpunuar ruse nga deti, vëllimet totale të transportuara nga vendi ranë me 1.86 milionë fuçi në ditë, ose 54%, në 1.6 milionë. Një mesatare katërjavore më pak e paqëndrueshme gjithashtu ra, duke vendosur një nivel të ri të ulët për vitin. Vëllimet e Detit Baltik duhet të rikuperohen me përfundimin e punës, por çështjet në Lindje mund të kërkojnë më shumë kohë për t'u zgjidhur.
Mirëmbajtja në portin kyç të Primorskut uli dërgesat atje në vetëm tre ngarkesa në javën deri më 16 dhjetor, nga një normë më normale ngarkimi javore prej rreth tetë.
Megjithatë, në Paqësor, flukset e naftës së papërpunuar ESPO - të quajtur sipas një tubacioni që sjell naftën nga Siberia - nga porti i Kozmino duket se janë zhytur, me vetëm dy cisterna të ngarkuara në javën deri më 16 dhjetor. Kjo është më pak nga mesatarja tetë në javë gjatë tre muajve të fundit. Të paktën dy pronarë kryesorë të cisternave kanë tërhequr anijet e tyre nga rruga, me naftën e papërpunuar ESPO që shitet me çmime mbi 60 dollarë për fuçi të vendosur nga G7. Mbajtja e ngarkesave që janë blerë mbi kapak do t'i privonte anijet nga sigurimi i njohur ndërkombëtarisht. Fluksi nga Kozmino do të rikuperohet, të paktën pjesërisht, në javën deri më 23 dhjetor, me tre anije të ngarkuara tashmë dhe dy të tjera të ankoruara në gjysmë të periudhës. Por, me një flotë më të vogël anijesh në dispozicion, vëllimet mund të mbeten të çrregullta.Ndalimi i BE-së për importet e naftës së papërpunuar ruse nga deti që hyri në fuqi më 5 dhjetor mbylli tregun më të afërt të naftës në Moskë, i cili mori afërsisht gjysmën e furnizimeve të vendit në fillim i vitit. Me përjashtim të një vëllimi të vogël të dorëzuar në Bullgari, flukset detare të naftës së papërpunuar ruse në bllok u ndalën plotësisht, siç ishte planifikuar.
LEXO: Çfarë kemi mësuar tre ditë në kufirin e çmimit të naftës ruse
Ndalimi, së bashku me kufirin e lidhur me çmimin, krijoi vështirësi për transportuesit që kërkonin të lëviznin naftën e papërpunuar nga Deti i Zi në Mesdhe, me Turqinë që kërkon konfirmim specifik të sigurimit përpara se të lejonte anijet të kalonin tranzit në Bosfor dhe Dardane.
Siguruesit fillimisht hezituan të jepnin letrat e kërkuara nga Ankaraja, duke çuar në vonesa të gjata për anijet që kërkonin të hynin në Ngushticat Turke, të cilat kapën gjithashtu cisterna që transportonin naftën e papërpunuar të Kazakistanit, duke përfshirë CPC Blend, e cila është e përjashtuar në mënyrë eksplicite nga sanksionet. Numri i anijeve të mbetura filloi të pastrohet pasi një përplasje midis siguruesve dhe autoriteteve turke u duk se po zgjidhej.
Ka pasur gjithashtu komplikime midis mënyrës se si nafta ruse tregton në botën reale dhe praktikave të kufirit të çmimit, duke i bërë disa tregtarë të kujdesshëm. Distancat e përfshira në transportin e naftës në Azi nga portet perëndimore të Rusisë rritën kostot e mallrave, duke detyruar çmimet e klasës kryesore Urals të vendit të bien nën kufirin.
Vëllimi i naftës së papërpunuar në anijet që nisen për në Kinë, Indi dhe Turqi, tre vendet që janë shfaqur si blerësit e vetëm të rëndësishëm të furnizimeve ruse të zhvendosura, plus sasitë në anijet që ende nuk kanë treguar një destinacion përfundimtar, ra në katër javë në 16 dhjetor në mesatare 2.53 milionë fuçi në ditë. Ndërsa kjo është më shumë se katër herë më e lartë se vëllimi i dërguar në katër javët menjëherë para pushtimit rus të Ukrainës në fund të shkurtit, është hera e parë në pesë javë që sasia ka rënë. Flukset hyrëse në gjoksin e luftës së Kremlinit gjithashtu ranë.
Cisternat që transportojnë naftën e papërpunuar ruse po bëhen më të kafazit për destinacionet e tyre përfundimtare. Vëllimi i naftës së papërpunuar në anijet që largohen nga Balltiku dhe që tregojnë destinacionin e tyre të ardhshëm si Port Said i Egjiptit ose Kanali i Suezit u hodh në 686,000 fuçi në ditë me një bazë mesatare katërjavore. Mbetet e mundshme që shumë do të fillojnë të sinjalizojnë portet indiane sapo të kalojnë përmes rrugës ujore, ndërkohë që dërgesat në Emiratet e Bashkuara Arabe po bëhen më të zakonshme.
Flukset e papërpunuara sipas destinacionit:
Në një bazë mesatare katërjavore, eksportet e përgjithshme në det ranë me 266,000 fuçi në ditë. Dërgesat në Evropë janë tharë pothuajse plotësisht, ndërsa ato në Azi gjithashtu kanë rrëshqitur.
Të gjitha shifrat përjashtojnë ngarkesat e identifikuara si kategoria KEBCO e Kazakistanit. Këto janë dërgesat e bëra nga KazTransoil SHA që tranzitojnë Rusinë për eksport përmes Ust-Luga dhe Novorossiysk.
Fuçitë kazake përzihen me naftë të papërpunuar me origjinë ruse për të krijuar një shkallë uniforme eksporti. Që nga pushtimi i Ukrainës nga Rusia, Kazakistani i ka riemërtuar ngarkesat e tij për t'i dalluar ato nga ato të dërguara nga kompanitë ruse. Nafta e papërpunuar tranzit përjashtohet në mënyrë specifike nga sanksionet e BE-së.
Evropë
Më i lexuari nga Bloomberg
Eksportet e naftës së papërpunuar të Rusisë në vendet evropiane ranë në 146,000 fuçi në ditë në 28 ditët deri më 16 dhjetor, me Bullgarinë destinacionin e vetëm evropian. Këto shifra nuk përfshijnë dërgesat në Turqi.
Një treg që konsumonte më shumë se 1.5 milion fuçi në ditë naftë bruto për distanca të shkurtra, që vinte nga terminalet e eksportit në Balltik, Detin e Zi dhe Arktik, është humbur pothuajse plotësisht, për t'u zëvendësuar nga destinacionet e largëta në Azi që janë shumë më të kushtueshme. dhe kërkon kohë për të shërbyer.
Asnjë naftë e papërpunuar ruse nuk u dërgua në vendet e Evropës veriore në katër javët deri më 16 dhjetor.
Eksportet drejt vendeve mesdhetare vazhduan të bien, duke rënë mesatarisht në 136,000 fuçi në ditë në katër javët deri më 16 dhjetor dhe duke vendosur një nivel tjetër të ulët për vitin e deritanishëm. Flukset në rajon ranë për javën e gjashtë.
Turqia ishte i vetmi destinacion për naftën e papërpunuar ruse në Mesdhe, por flukset atje gjithashtu ranë, duke rënë në nivelin më të ulët që nga qershori me një bazë mesatare katërjavore. Dërgesat në vend në katër javët deri më 16 dhjetor ishin gjysma e niveleve të parë në fillim të nëntorit; megjithatë, vendi pritet të vazhdojë të jetë një destinacion i rëndësishëm për naftën bruto ruse në të ardhmen.
Flukset drejt Bullgarisë, tani tregu i vetëm i Rusisë në Detin e Zi për naftën e papërpunuar, u ulën nga niveli maksimal i shtatë javëve në 146,000 fuçi në ditë. Bullgaria siguroi një përjashtim të pjesshëm nga ndalimi i BE-së, i cili duhet të mbështesë hyrjet tani që embargoja ka hyrë në fuqi.
Azi
Më i lexuari nga Bloomberg
Dërgesat mesatare katër-javore për klientët aziatikë të Rusisë, plus ato në anije që nuk tregojnë destinacion përfundimtar, të cilat zakonisht përfundojnë në Indi ose Kinë, ranë nga niveli i lartë i javës së kaluar, por mbetën afër 2.3 milionë fuçi në ditë.
Ekuivalenti i më shumë se 580,000 fuçive në ditë ishte në anijet që tregonin destinacione si Port Said ose Suez, ose që tashmë janë ose pritet të transferohen nga një anije në tjetrën jashtë portit të Koresë së Jugut të Yeosu. Këto udhëtime zakonisht përfundojnë në portet e Indisë dhe shfaqen në grafikun e mëposhtëm si "Azia e panjohur".
Vëllimet "e panjohura", që qarkullojnë me 104,000 fuçi në ditë në katër javët deri më 16 dhjetor, janë ato në cisterna që tregojnë një destinacion Gjibraltar, Maltë ose asnjë destinacion. Shumica e këtyre ngarkesave kalojnë në kanalin e Suezit, por disa mund të përfundojnë në Turqi.
Ngarkesat që shkojnë për në Azi që janë blerë me një çmim mbi 60 dollarë për fuçi në pikën e ngarkimit do të duhet të dorëzohen përpara datës 19 janar, nëse duan të mbajnë sigurimin e tyre të Klubit Ndërkombëtar. Do të duhet të bëhen rregullime alternative të sigurimit për çdo ngarkesë që shkarkohet pas kësaj date.
Rrjedh sipas vendndodhjes së eksportit
Flukset agregate të naftës së papërpunuar ruse ranë ndjeshëm, duke rënë me 1.86 milionë fuçi në ditë, ose 54%, në shtatë ditët deri në 16 dhjetor, në nivelin më të ulët për vitin. Dërgesat ishin më të ulëta nga portet në të katër rajonet, Balltiku, Deti i Zi, Arktiku dhe Paqësori. Shifrat përjashtojnë vëllimet nga Ust-Luga dhe Novorossiysk të identifikuar si klasa KEBCO e Kazakistanit.
Të ardhurat nga eksporti
Flukset hyrëse në krahun e luftës të Kremlinit nga detyrimet e tij të eksportit të papërpunuar ranë me 77 milionë dollarë, ose 54%, në 66 milionë dollarë në shtatë ditët deri më 16 dhjetor, ndërsa të ardhurat mesatare katërjavore ranë me 11 milionë dollarë në 112 milionë dollarë. Të ardhurat nga detyrimet e eksportit ishin më të ulëtat për vitin sipas të dyja matjeve.
Sipas shifrave të publikuara nga Ministria Ruse e Financave, tarifa e dhjetorit është 5.91 dollarë për fuçi, bazuar në një çmim mesatar të Urals prej 71.1 dollarë për fuçi, sipas shifrave nga Ministria e Financave ruse. Norma e taksës për janarin do të bjerë me 61% në 2.28 dollarë për fuçi, më e ulëta që nga qershori 2020, kur çmimet e naftës u goditën nga kriza Covid-19.
Megjithatë, rënia është pjesërisht për shkak të një ndryshimi në formulën e përdorur për llogaritjen e normave të taksave për vitin 2023, me vendin që po largohet nga taksimi i eksporteve dhe zhvendosja e barrës te prodhimi si pjesë e manovrës së tij tatimore shumëvjeçare. Plani parashikon që detyrimet e eksportit të hiqen plotësisht nga fillimi i vitit 2024.
Rrjedhat e origjinës në vendndodhje
Grafikët e mëposhtëm tregojnë numrin e anijeve që largohen nga çdo terminal eksporti dhe destinacionet e ngarkesave të papërpunuara nga katër rajonet e eksportit.
Vetëm 15 cisterna ngarkuan 11.2 milionë fuçi naftë ruse në javën deri më 16 dhjetor, tregojnë të dhënat e gjurmimit të anijeve dhe raportet e agjentëve portualë. Kjo është ulur me 13 milionë fuçi, ose 54%, krahasuar me javën e kaluar. Destinacionet bazohen në atë se ku anijet sinjalizojnë se po shkojnë në kohën e shkrimit, dhe disa pothuajse me siguri do të ndryshojnë me përparimin e udhëtimeve. Të gjitha shifrat përjashtojnë ngarkesat e identifikuara si kategoria KEBCO e Kazakistanit.
Vëllimi i përgjithshëm në anijet që ngarkojnë naftën ruse nga terminalet e Balltikut ra me 42%, në nivelin më të ulët për çdo javë këtë vit.
Flukset nga Primorsk ranë, me vetëm tre cisterna që merrnin ngarkesa. Një boshllëk në programin e ngarkimit të portit, i cili përputhet me programet e ngjashme të viteve të mëparshme, sugjeron se mirëmbajtja në terminalin e eksportit mund të jetë përgjegjëse për rënien.
Dërgesat nga Novorossiysk në Detin e Zi ranë në nivelin më të ulët 4-javor pas rritjes së javës së mëparshme. Vetëm dy cisterna ngarkuan ngarkesa të papërpunuara ruse në port në javën deri më 16 dhjetor.
Dërgesat e Arktikut u kthyen nga niveli maksimal pesë-javor në shtatë ditët deri më 16 dhjetor me dy anije që u nisën nga Murmansk gjatë javës. Të dyja anijet janë nisur drejt Azisë nëpërmjet Kanalit të Suezit.
Dërgesat nga Paqësori ranë në nivelin më të ulët për vitin. Transportuesit duket se po përpiqen të gjejnë anije të gatshme për të transportuar ngarkesa që shiten me çmime mbi kufirin prej 60 dollarë për fuçi të vendosur nga vendet e G7. Vetëm katër cisterna të ngarkuara në terminalet e Paqësorit të Rusisë, me vetëm dy ngarkesa të naftës së papërpunuar ESPO në Kozmino, nga një nivel më normal prej tetë ose nëntë anijesh në javë që largoheshin nga porti.
Të gjitha ngarkesat që shkojnë për destinacione të panjohura ((TK)) janë në anije që shkojnë në Yeosu në Korenë e Jugut, ku ka të ngjarë që ato të kryejnë transferime nga anije në anije jashtë portit, siç kanë bërë cisternat e mëparshme, ose në anije që tashmë kanë marrë ngarkesa në këtë mënyrë.
Të gjitha ngarkesat e naftës së papërpunuar të Sokolit të ngarkuara që nga rifillimi i dërgesave në tetor janë zhvendosur në këtë mënyrë. Fillimisht, anija marrëse i çoi ato në portet në Indi dhe Kinë. Kohët e fundit, ata kanë mbetur të ankoruar jashtë portit, ose janë zhvendosur në jug në Johor në Malajzi për t'u ulur atje. Zona është një zonë e njohur e transportit për ngarkesat e papërpunuara.
Shënim: Kjo histori është pjesë e një serie të rregullt javore që ndjek dërgesat e naftës së papërpunuar nga terminalet e eksportit ruse dhe të ardhurat nga detyrimet e eksportit të fituara prej tyre nga qeveria ruse. Versioni tjetër i kësaj historie do të publikohet të martën më 3 janar
Shënim: Të gjitha shifrat përjashtojnë ngarkesat në pronësi të KazTransOil SHA të Kazakistanit, të cilat kalojnë tranzit nga Rusia dhe dërgohen nga Novorossiysk dhe Ust-Luga si naftë bruto e klasës KEBCO.
Shënim: Të dhënat për flukset e papërpunuara mund të gjenden gjithashtu në {DSET CRUDE }. Numrat, të cilët gjenerohen nga një bot, mund të ndryshojnë nga ato në këtë histori.
Shënim: Përmbledhja e flukseve javore detare nga portet ruse në Balltik, Detin e Zi, Arktik dhe Paqësor mund të gjenden në terminalin e Bloomberg duke shtypur {ALLX CUR1 }.
– Me ndihmën e Sherry Su.
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/russias-oil-exports-collapsed-since-131924012.html