(Bloomberg) - Eksportet e naftës së papërpunuar të Rusisë nga deti në shtatë ditët deri më 1 korrik u rikuperuan nga rënia e javës së kaluar, por dërgesat në Azi po rrëshqasin, edhe pse flukset devijohen në terminalin e Detit të Zi të vendit për të shkurtuar distancën e udhëtimit në Indi.
Më i lexuari nga Bloomberg
Flukset totale të naftës së papërpunuar nga portet ruse u rritën javë pas jave me 23%, duke rikuperuar pjesën më të madhe të vëllimit të humbur gjatë shtatë ditëve të mëparshme gjatë një ndalese të shkurtër të dërgesave nga porti Baltik i Primorsk. Megjithatë, ngarkesat e destinuara për në Azi - një treg vendimtar ku Kina dhe India kanë ndërhyrë për të mbështetur eksportet ruse që të tjerët i kanë shmangur si përgjigje ndaj pushtimit të saj në Ukrainë - u ulën me më shumë se 15% në bazë mesatare javore dhe katërjavore. nga nivelet e larta që shiheshin në fund të majit.
Në përgjithësi, dërgesat detare të Rusisë u kthyen në 3.67 milionë fuçi në ditë, gjerësisht në përputhje me nivelin e pllajës së arritur që nga fillimi i prillit.
Udhëheqësit e grupit G7 të ekonomive më të mëdha të përparuara në botë ranë dakord të shqyrtojnë idenë e vendosjes së një kufiri çmimi në eksportet e naftës të Rusisë për të reduktuar fluksin e fondeve në Kremlin pasi trupat e tij pushtuan Ukrainën katër muaj më parë, duke lejuar që nafta të vazhdojë të rrjedhë. . Mbeten pyetjet se si mund të vendoset një kapak i tillë dhe si mund të reagojë Presidenti Vladimir Putin.
Por, edhe pse vendet e G7 përpiqen të vënë mish në planin e tyre të kufizimit të çmimeve, të dhënat javore mbi eksportet e naftës së papërpunuar të Rusisë tregojnë se, megjithë rimëkëmbjen e javës së kaluar, flukset po zvogëlohen me një mesatare prej katër javësh.
Dërgesat në katër javët deri më 1 korrik ishin mesatarisht 3.46 milionë fuçi në ditë, më e ulëta që nga periudha që përfundon më 15 prill. Rënia nga kulmi prej 3.75 milionë fuçi në ditë në katër javët deri më 29 prill nuk është e madhe, por në 7.6 % nuk është as i parëndësishëm.
Vendet aziatike, të dominuara nga Kina dhe India, ende po marrin më shumë se gjysmën e të gjithë naftës së papërpunuar të dërguar nga Rusia, por kjo pjesë gjithashtu po bie. Në periudhën më të fundit katërjavore, flukset drejt Azisë përbënin 52% të totalit të eksporteve të Rusisë nga deti. Kjo shifër përfshin vëllimet e cisternave që shkojnë nga portet e Balltikut dhe Detit të Zi në Kanalin e Suezit dhe është ulur nga një nivel i lartë prej 63% në katër javët deri më 15 prill.
Dërgesat në Kinë ishin mesatarisht 887,000 fuçi në ditë në periudhën më të fundit katërjavore, me flukse në Indi në 641,000 fuçi në ditë. Por të dyja këto shifra pritet të rriten, pasi destinacionet të bëhen të njohura për rreth 180,000 fuçi në ditë naftë të papërpunuar në cisterna ende për të sinjalizuar vendndodhjet përfundimtare të shkarkimit. Dërgesat në vendet aziatike, përveç Kinës dhe Indisë, praktikisht janë tharë, me ngarkesa të rralla që shkojnë në Japoni dhe Korenë e Jugut nga terminalet e Paqësorit.
Rusia ka humbur tashmë pothuajse dy të tretat e tregut të saj për naftën e papërpunuar nga deti në Evropën veriore, me një ndalim të BE-së për importet e naftës ruse ende pesë muaj larg. Vëllimi që po dërgon atje është stabilizuar në një interval midis 400,000 dhe 450,000 fuçi në ditë që nga fundi i prillit. Pjesa më e madhe e saj shkon në rezervuarët e magazinimit në Roterdam në Holandë.
Dërgesat e naftës së papërpunuar ruse në Mesdhe u rritën pas pushtimit të Ukrainës dhe mbeten në rreth 750,000 fuçi në ditë me një bazë mesatare katërjavore.
Fabrika ISAB e Lukoil në ishullin italian të Siçilisë është një blerës kryesor i naftës së papërpunuar ruse, ndërsa Turqia gjithashtu ka rritur blerjet. Mbetet për t'u parë se çfarë do të bëjë ISAB kur ndalimi i BE-së për naftën bruto ruse në det të hyjë në fuqi në dhjetor. Deri atëherë, pa asnjë pengesë ligjore për blerjet e saj dhe me pak, nëse ka ndonjë alternativë ndaj dietës së naftës së papërpunuar ruse, dërgesat nuk kanë gjasa të bien shumë.
Pamja mesdhetare përsëritet në Detin e Zi, e nxitur sërish nga shtimi i dërgesave në një rafineri në pronësi të Lukoil në Bullgari. Ndërsa flukset drejt Rumanisë kanë ndryshuar pak që nga fillimi i vitit, ato drejt Bullgarisë janë dy herë e gjysmë më të mëdha se sa ishin në janar dhe fillim të shkurtit.
Dërgesat e kombinuara në Bullgari dhe Rumani kanë qenë mesatarisht afër 300,000 fuçi në ditë që nga mesi i prillit, megjithëse ato janë tërhequr nga kulmi i parë në javët deri më 17 qershor. Dërgesat mesatare katër-javore deri në 1 korrik ishin më të ulëtat në pesë javë.
Të ardhurat e Moskës nga taksat e eksportit u rikuperuan edhe më fuqishëm se flukset e naftës së papërpunuar në javën deri më 1 korrik, duke u rritur me 34 milionë dollarë, ose 27%, në 162 milionë dollarë. Normat më të larta të detyrimeve për fuçi të pagueshme në korrik ishin përgjegjëse për kërcimin më të madh.
Dërgesat e naftës së papërpunuar në korrik do t'i sjellin Kremlinit 55.20 dollarë për ton (rreth 7.53 dollarë për fuçi), nga 44.80 dollarë për ton (6.11 dollarë për fuçi) në qershor. Kjo është norma më e lartë e tarifave të ngarkuara nga qeveria ruse që nga prilli, duke reflektuar një rritje të çmimeve të Urals midis mesit të majit dhe mesit të qershorit në krahasim me muajin më parë.
Një total prej 34 cisterna ngarkuan 25.7 milionë fuçi nga terminalet e eksportit të vendit në javën deri më 1 korrik, tregojnë të dhënat e gjurmimit të anijeve dhe raportet e agjentëve portualë.
Flukset e naftës së papërpunuar të Urals nga terminalet në Balltik, pika kryesore e Rusisë, u rikuperuan në javën deri më 1 korrik, me numrin e dërgesave nga terminali Arktik në Murmansk gjithashtu. Flukset nga portet e Paqësorit të Rusisë ishin të qëndrueshme, ndërsa një anije më pak u nis nga porti i Detit të Zi të Novorossiysk.
Flukset e papërpunuara sipas rajonit
Grafikët e mëposhtëm tregojnë destinacionet e ngarkesave të papërpunuara nga secili prej katër rajoneve të eksportit. Destinacionet bazohen në atë se ku anijet sinjalizojnë se po shkojnë në kohën e shkrimit, dhe disa pothuajse me siguri do të ndryshojnë me përparimin e udhëtimeve.
Vëllimi i përgjithshëm i naftës së papërpunuar në anijet që ngarkonin nga terminalet e Balltikut në Primorsk dhe Ust-Luga u rikuperua në javën deri më 1 korrik, me numrin e cisternave që largoheshin nga Primorsk dhe Ust-Luga në rritje nga java e kaluar.
Vëllimi i cisternave të ngarkuara në terminalet e Balltikut dhe që tregojnë destinacionet në Evropën veriore u rrit në nivelin më të lartë që nga java që përfundon më 11 mars, ndërsa dërgesat në Mesdhe ranë në nivelin më të ulët që nga mesi i shkurtit.
Flukset nga Balltiku në Azi mbetën në pak më shumë se 520,000 fuçi në ditë, por vëllimi i madh i anijeve që ende nuk ka treguar një destinacion përfundimtar sugjeron se kjo shifër do të rritet.
Gjashtë cisterna përfunduan ngarkimin në Novorossiysk në Detin e Zi në javën deri më 1 korrik, me një rënie nga një javë më parë. Por përmasat më të mëdha të ngarkesave çuan në një rritje të vëllimit të naftës së papërpunuar të ngarkuar në port. Dërgesat në Azi u rritën, ndërsa Rusia rrit rrjedhat nga porti i Detit të Zi për të përfituar nga distanca më e shkurtër e lundrimit në tregjet aziatike.
Dërgesat nga njësitë e magazinimit lundrues në portin rus të Arktikut të Murmansk u rritën në javën deri më 1 korrik, duke rikuperuar pjesën më të madhe të humbjes së javës së kaluar. Ngarkesat e ngarkuara nga njësia e magazinimit lundrues Umba të Gazprom Neft janë drejtuar për në Roterdam, ndërsa ajo e ngarkuar nga njësia Kola e Lukoil po shkon drejt rafinerisë së kompanisë në Siçili.
Flukset e naftës së papërpunuar nga tre terminalet lindore të naftës të Rusisë – Kozmino, De Kastri dhe Prigorodnoye – mbetën të pandryshuara javë pas jave në 938,000 fuçi në ditë.
Tetë cisterna ngarkuan naftën e papërpunuar ESPO në Kozmino, e pandryshuar nga një javë më parë. Një ngarkesë e tretë po shkon për në Indi, ku do të mbërrijë në Paradip në bregun lindor më 15 korrik.
Nuk pati dërgesa për javën e tetë nga De Kastri, e cila merret me naftën bruto të Sokolit nga projekti Sakhalin 1. Dy tankera të anijes mbeten të ankoruara bosh jashtë terminalit.
Një ngarkesë e naftës së papërpunuar Sakhalin Blend u ngarkua në javën deri më 1 korrik dhe është nisur për në Zhoushan në Kinë.
Udhëtime të gjata dhe transferta mallrash
Shtatë cisterna u larguan nga terminalet e eksportit të Rusisë duke sinjalizuar destinacionet në Indi gjatë javës deri më 1 korrik. Njëra u ngarkua në një terminal perëndimor dhe po shkon drejt Kinës, ndërsa dy të tjera u nisën duke treguar destinacionet që sugjerojnë se po shkojnë për në Kanalin e Suezit dhe për në Azi.
Tre anije të tjera të ngarkuara në Ust-Luga dhe ende nuk kanë treguar destinacionet që japin një tregues të qartë se ku ka të ngjarë të shkarkohen, me njëra që sinjalizon Valetta në Maltë, njëra në Gjibraltar dhe tjetra thjesht "për porosi".
Disa cisterna që u ngarkuan në javët e mëparshme nuk po tregojnë ende destinacionet përfundimtare, me shumicën që vazhdojnë të tregojnë Port Said. Marrësi i Suezmax Bouboulina bëri një kthesë në këndin veriperëndimor të Spanjës ku kaloi pothuajse dy ditë duke lëvizur shumë ngadalë. Mund të ketë kryer një transferim nga një anije në anije në një anije tjetër që nuk po jepte një sinjal automatik pozicioni. Bouboulina tani është ankoruar jashtë Roterdamit, duke raportuar një draft që sugjeron se ka ende pjesën më të madhe, nëse jo të gjithë, ngarkesën e saj në bord. Por meqenëse skica e një anijeje futet manualisht në sistemin e saj automatik të informacionit, ai nuk është gjithmonë i besueshëm.
Tre cisternat Aframax - Skadi, Merope dhe Amber 6 - që u zhdukën nga të dhënat e gjurmimit të anijeve në mes të Atlantikut midis 15 qershorit dhe 20 qershorit, të gjithë u rishfaqën dhe janë drejtuar përsëri drejt Evropës. Të tre po raportojnë gjithashtu drafte që sugjerojnë se ngarkesat e tyre mbeten në bord, por këto shifra duhet të trajtohen me kujdes.
Një cisternë e katërt, Zhen I, kreu një transferim nga anije në anije të ngarkesës së tij në një anije të fshehur në perëndim të Azores në javën e fundit të qershorit. Edhe ajo po kthehet në ujërat evropiane.
Shënim: Kjo histori është pjesë e një serie të rregullt javore që ndjek dërgesat e naftës së papërpunuar nga terminalet e eksportit ruse dhe të ardhurat nga detyrimet e eksportit të fituara prej tyre nga qeveria ruse.
Shënim: Bloomberg përdor të dhëna tregtare të gjurmimit të anijeve për të monitoruar lëvizjen e anijeve. Anijet mund të shmangin zbulimin duke fikur transponderët në bord, siç është bërë gjerësisht nga flota iraniane e cisternave. Nuk ka ende asnjë provë që kjo është bërë nga cisternat e naftës së papërpunuar që fluturojnë në portet ruse.
Shënim: Destinacionet janë ato të sinjalizuara nga anija dhe monitorohen derisa ngarkesa të shkarkohet. Destinacionet mund të ndryshojnë gjatë një lundrimi, madje edhe në rrethana normale, dhe pika përfundimtare e shkarkimit për ngarkesën mund të mos dihet derisa të arrihet ai port.
Shënim: Vëllimet e ngarkesave bazohen në programet e ngarkimit, ku ato janë të disponueshme, dhe në një kombinim të kapacitetit të anijes dhe thellësisë së saj në ujë, ku nuk kemi informacion tjetër.
Shënim: Përmbledhja e flukseve javore detare nga portet ruse në Balltik, Detin e Zi, Arktik dhe Paqësor mund të gjenden në terminalin e Bloomberg duke shkruar {ALLX CUR1 }
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/russias-crude-oil-shipments-crucial-141806036.html