Tejkalimi i Rusisë u jep urgjencë të re stërvitjeve të urgjencës në Arktik

Nuk është sekret se pasojat e pushtimit ilegal të Ukrainës nga Rusia shtrihen shumë përtej fushëbetejës evropiane. Në veriun e largët, shteti i tetë Këshilli Arktik, një forum ndërkombëtar ndërqeveritar që trajton çështjet e Arktikut, u ndërpre pasi vendet anëtare refuzuan të merrnin pjesë në takimet e organizuara nga ose në Rusi. Pas një pauze, vendet anëtare po ecin përpara, duke u rikalibruar pasi një Arktik hapës kërcënon të mposht shtetin rus të dobësuar dhe tepër të zgjeruar.

Jashtë Grenlandës, Komanda e Përbashkët Arktike Daneze sapo përfundoi pritjen Ushtrimi Argus, një ngjarje trajnuese vjetore e udhëhequr nga Danimarka. Stërvitja, e projektuar për të përmirësuar përgjigjet e kërkim-shpëtimit dhe mjedisit detar në Arktik, i ofron Rojës Bregdetare të SHBA-së një mundësi për të marrë një përvojë të operimit në ujërat polare.

Për stërvitjen, një sërë elementësh të Rojes Bregdetare të SHBA-së, të bashkuar nga njësi nga Franca - një shtet vëzhgues i Këshillit të Arktikut - punuan me asete me bazë daneze dhe Grenlandë. Ekipi ndërkombëtar u përgatit për një aksident kompleks detar, një katastrofë që shumica e vëzhguesve të Arktikut dyshojnë se do të jetë e pashmangshme në vitet në vijim.

Përpara se të fillonte ushtrimi, një tender 225 këmbësh detari, prerësi i rojes bregdetare lisi (WLB 211) mbërriti në Sisimiut, Grenlandë, duke u bërë një nga vetëm një pjesë të vogël të anijeve amerikane që kanë operuar në veri të Rrethit Arktik. Në det, tenderit iu bashkua një varkë patrullimi franceze, FS Fulmar (P740), dhe danezi i aftë Knud Rasmussen-klasa varkë patrullimi, HDMS Ejnar Mikkelsen (P571), si dhe nga mjetet më të vogla vendore të zbatimit të ligjit dhe reagimit ndaj ndotjes.

Ushtrimet e reagimit ndaj katastrofave të Arktikut nevojiten më shumë se kurrë

"Arktiku po shfaqet si një kufi i ri detar me tregti dhe aktivitet njerëzor në rritje", tha Zëvendësadmirali Kevin Lunday, komandant i Rojës Bregdetare të SHBA në Zonën e Atlantikut. “Për 150 vjet, rojet bregdetare amerikane kanë siguruar aksesin e SHBA-së dhe kanë mbrojtur interesat tona të qëndrueshme kombëtare në Arktik. Ne e kemi bërë këtë duke punuar së bashku me popujt vendas dhe vendas të Alaskës, aleatët dhe partnerët për të siguruar qeverisjen detare. Së bashku, ne jemi të përkushtuar për të arritur qëllimin e një Arktiku të sigurt, të sigurt dhe bashkëpunues.

Grenlanda bën një laborator të përsosur për të testuar reagimin e emergjencës detare. Ndërsa burimet lokale të reagimit ndaj fatkeqësive janë të kufizuara, interesi global për Grenlandën po rritet me hapa të mëdhenj. Vendi pret një rekord prej 463 thirrjesh me anije turistike këtë vit, vetëm rreth 30% më pak se porti turistik i ngarkuar i SHBA-së i Ketchikan, Alaska. Përveç turistëve, zhvendosja e rrugëve tregtare përmes Arktikut do të rrisë trafikun e mallrave të të gjitha llojeve.

Përveç menaxhimit të sfidës së paraqitur nga operacionet e kërkim-shpëtimit, aksidentet detare në Groenlandë do të ndodhin në zona të brishta ekologjike, duke kërcënuar zonat produktive të peshkimit të Grenlandës. Ndërsa globi kërkon me ankth për ushqim në vazhdën e agresionit të Rusisë në Ukrainë, peshkimi i shëndetshëm dhe i mirë-menaxhuar i Grenlandës po prodhon më shumë se 190,000 ton proteina, një rritje prej gati 37% që nga viti 2008. Një aksident detar i menaxhuar keq mund të shkatërrojë Grenlandën industria e peshkimit.

Ndërsa "Exercise Argus" është një projekt vjetor modest, i cili vetëm përforcon elementet bazë të reagimit ndaj fatkeqësive, ai po bën punë të mirë në vendosjen e një themeli për reagimin bashkëpunues ndaj fatkeqësive në Arktik. Vitin e kaluar, një tender tjetër i Gardës Bregdetare të SHBA, USCGC Panje (WLB-207), iu bashkua njësive franceze, daneze dhe lokale të Grenlandës në praktikimin e evakuimeve mjekësore në ajër, kontrollin e dëmtimit, mbështetjen logjistike dhe kërkimin dhe shpëtimin në fushat e akullit. Aktiviteti i gurit kalimtar simuloi një aksident anijeje dhe një çlirim shoqërues të ndotjes, duke i lënë njësitë lokale të testojnë pajisjet e kontrollit të ndotjes së bashku me ekspertët e Rojës Bregdetare nga ekipi elitar i Atlantikut të Strike të Rojës Bregdetare.

Tani që stërvitja është një projekt rutinë, është potencialisht koha për të filluar t'i shkundni gjërat. Ndërsa nuk duhet të humbasë asnjë mundësi për një përpjekje të këndshme verore për ndërtimin e ekipit, pjesëmarrësit duhet të mendojnë për mbajtjen e ushtrimeve të ngjashme në pranverë dhe vjeshtë, kur ditët e pushimit në Grenlandë janë të shkurtra dhe kushtet, me raste, janë të zymta.

Grenlanda po hapet

Bregdeti i Grenlandës është një vend i bukur dhe i pazbutur. E ndërsa tërheqja është e kuptueshme, rajoni është i papërgatitur për pulsin e aktivitetit bregdetar që shkon drejt tij.

Sfida është e madhe. Është e vështirë t'i kërkosh ndonjë vendi të bëjë kapërcimin nga pothuajse asgjëja drejt infrastrukturës operuese të papritur të aftë për të trajtuar anijet lundruese dhe kontejnerësh më moderne, super të përmasave në flotën tregtare globale. Por kjo është ajo që bota kërkon nga Grenlanda. Sot, të paktën nëntë vinça ndërtimi ndodhen mbi Nuuk, një qytet me vetëm 18,000 banorë. Kryeqyteti i Grenlandës po zhvendoset me shpejtësi nga një port i përgjumur i përbërë nga infrastruktura e vjetër portuale e viteve 1950 dhe 1960 në një strukturë moderne kontejnerësh dhe qendër anijesh lundrimi.

Është shumë për të menaxhuar çdo vend. Por sfida detare jashtë Grenlandës është edhe më komplekse. Ndërsa Grenlanda mund të rregullojë normat e zhvillimit bregdetar dhe të përdorimit të portit, as Grenlanda dhe as Danimarka nuk kanë shumë ndikim në anijet civile të ngarkesave që ndodhin të kalojnë pranë. Ky është një problem. Në momentin që Arktiku shkrihet dhe hapet për trafikun e përgjithshëm civil, Grenlanda do të jetë në qendër të shumë rrugëve tregtare që përfshijnë globin, një mikpritës i papërgatitur për atë që ka të ngjarë të jetë perëndimi i egër i parregulluar.

Operatorët e pakëndshëm - me mirëkuptimin e plotë të disa shteteve kombëtare - tashmë po planifikojnë të përmbytin zonën, duke ecur përpara regjimeve rregullatore, duke shtypur mekanizmat bashkëpunues rajonalë të zbatimit, duke dërrmuar burimet e kufizuara të zbatimit të ligjit dhe duke degraduar sovranitetin lokal.

Transformimi i shpejtë i Arktikut do të jetë i mbushur me rrezik dhe mundësi. Në nxitimin për fitim, Grenlanda dhe palët e tjera të interesit të Arktikut normalisht që i binden ligjit do të përballen me presion të madh për të hequr dorë nga kujdesi rregullator. Nxitimi për të shfrytëzuar përfitimet masive ekonomike nga një zgjerim kaq i papritur i aktivitetit ekonomik lokal thjesht nuk do të presë që qeveritë me ritme të lira të arrijnë. Sektori privat do të ecë përpara, duke pranuar rrezikun – duke jetuar me potencialisht më shumë rrezik sesa është e kujdesshme. Vëzhguesit detarë e dinë se çfarë do të ndodhë. Në rrjedhat e kaluara të arit detar, infrastruktura e nevojshme mbështetëse shpesh lihej si një mendim i mëvonshëm, i shtuar vetëm pas një katastrofe.

Amerika ka përjetuar diçka të ngjashme në ujërat e Alaskës, por, në krahasim me kryeqytetin e Groenlandës, Nuuk, shteti amerikan i Alaskës ka pasur një kohë shumë më të gjatë për të trajtuar një grup shumë më pak kompleks sfidash detare.

Në Alaskë, ndryshimi erdhi shpejt, por ndryshimet, në retrospektivë, ishin të menaxhueshme. Ndërsa trafiku turistik u rrit me shpejtësi gjatë dekadave të fundit, udhëtarët me anije ishin tërhequr në portin relativisht të vogël dhe skenik "Inside Passage" të Ketchikan për më shumë se një shekull. Në fillim, trafiku u rrit ngadalë; Anijet "të mëdha" që transportonin mbi 1,000 vizitorë filluan të telefonojnë vetëm në vitin 1970. Pesëdhjetë vjet më vonë, anije të shumta lundrimi me madhësi super të lidhura rregullisht në Ketchikan, duke e zbehur fshatin e vogël.

Dhe gjithçka funksionon.

Qyteti mund të adresojë pothuajse çdo nevojë turistike. Por kjo nuk ndodhi menjëherë. Industria e lundrimit në Amerikë kishte më shumë se pesëdhjetë vjet për të ndihmuar në ndërtimin e porteve, hoteleve dhe infrastrukturës tjetër mbështetëse të nevojshme për të mbështetur pasagjerët e tyre, ndërsa Roja Bregdetare e SHBA dhe qeveria e Alaskës kishin më shumë se një shekull për t'i bërë gjërat më të sigurta, duke hartuar gradualisht pasazhe, duke shënuar kanale , organizimin e bazave dhe zhvillimin e protokolleve të punës së reagimit ndaj emergjencave. Edhe atëherë, shumë shqetësohen se Alaska e ditëve moderne nuk është ende e gatshme për të menaxhuar një emergjencë të madhe në bordin e një anijeje të madhe lundrimi.

Sot, Ketchikan—një qytet me madhësi sa gjysma e Nuuk—është plot gjallëri. Por ajo pret gjithçka që i nevojitet një porti i ngarkuar plot me anije të mëdha për t'i mbajtur anijet në lëvizje dhe të sigurta. Ka një bazë të madhe të Rojës Bregdetare, katër shtretër anije lundrimi me madhësi PANAMAX, një kantier detar me përmasa të mira, mbështetje të konsiderueshme për mirëmbajtjen e anijeve, një spital dhe aeroport të madh dhe një infrastrukturë të mirëorganizuar për parandalimin dhe reagimin ndaj fatkeqësive, duke përfshirë ekipet e inspektimit të anijeve dhe porteve. njësi të gatshme për kontrollin e ndotjes dhe një gamë të gjerë personeli të reagimit ndaj emergjencave, të trajnuar për reagimet ndaj të gjitha rreziqeve. Në Nuuk, anije të mëdha turistike po kërkojnë hapësirë ​​në skelë, ndërsa porti është ende duke punuar për t'u siguruar vizitorëve burimet e nevojshme. Duke pasur parasysh ritmin e zjarrtë, vetëm praktika realiste mund të zbulojë boshllëqet e gatishmërisë lokale.

Ushtrimet si Argus jo vetëm që ndihmojnë në përgatitjen e Nuuk-ut për një të ardhme të ngarkuar, por ushtrimet e përbashkëta ndihmojnë të gjithë rajonin, duke ndihmuar të gjithë aktorët e Arktikut—dhe disa grupe Polare—të kalojnë nëpër librat e tyre të reagimit ndaj fatkeqësive.

Është një fillim i mbarë.

Për të menaxhuar në mënyrë të sigurt një Arktik të shkrirë, SHBA, Danimarka dhe pjesa tjetër e shteteve të Arktikut kanë një sasi të madhe për të bërë dhe shumë pak kohë për ta bërë atë. Agresioni rus nuk është arsye për të shtyrë stërvitjet më ambicioze të fatkeqësive në veriun e largët. Në fakt, shpërdorimi i pakuptimtë i burimeve të Rusisë në Ukrainë, së bashku me provat e korrupsionit sistematik në të gjithë shtetin rus, sugjeron që palët e tjera të interesit të Arktikut të kryejnë aktivitete shumë më të mëdha për ndërtimin e aftësive shumë më larg se Nuuk.

Është një ndryshim i madh. Një vit më parë, palët e interesuara të Arktikut po përballeshin me një Rusi të ringjallur, duke nënshtruar gradualisht Arktikun. Situata është përmbysur, dhe tani, palët e interesuara të Arktikut po përballen me perspektivën shumë më të frikshme të Rusisë së përulur dhe potencialin për një Arktik "të hapur, por pa ligj".