(Bloomberg) - Vendosmëria e Evropës për të ndaluar blerjen e naftës së papërpunuar ruse mund të ketë filluar të zbehet. Rafineritë e naftës të kontinentit morën 1.84 milionë fuçi naftë në ditë nga Rusia javën e kaluar, sipas të dhënave të gjurmimit të cisternave të përpiluara nga Bloomberg. Kjo ishte rritja e tretë javore radhazi dhe i çoi flukset nga Rusia në Evropë, përfshirë Turqinë, në më të lartat në pothuajse dy muaj. Pjesërisht bëhej fjalë për Litasco SA, njësia tregtare e prodhuesit më të madh të naftës në Rusi, duke çuar fuçi në rafineritë e kompanisë. dhe pjesërisht kishte të bënte me blerjen e më shumë nga Turqia. Përtej kësaj, megjithatë, rëniet e vazhdueshme të vazhdueshme duket se janë ngadalësuar.Zhvillimet sugjerojnë se ato kompani dhe vende që nuk ishin të gatshme të blinin rusisht janë tërhequr tashmë, duke ua lënë tregun të tjerëve që janë më të lumtur ta bëjnë këtë. Nafta ruse u zhyt në zbritje të mëdha pas pushtimit të vendit në Ukrainë pasi disa kompani ndaluan blerjen. Kina dhe India janë ende blerësit më të mëdhenj të naftës së papërpunuar ruse, tregojnë të dhënat javore të gjurmimit.
Më i lexuari nga Bloomberg
Grafikët e mëposhtëm tregojnë mesataret katërjavore të destinacioneve të dërgesave të papërpunuara nga terminalet e eksporteve ruse. Me të gjitha ngarkesat e ngarkuara në portet në bregdetin e Paqësorit të vendit që shkojnë në Kinë, Azia tani po merr gjysmën e të gjithë naftës së papërpunuar të dërguar nga vendi. Kjo është rritur nga rreth një e treta në fillim të vitit.
Dërgesat e naftës së papërpunuar në Azi dominohen nga flukset drejt vetëm dy vendeve, Kinës dhe Indisë. Dërgesat me rrugë detare në Kinë janë mesatarisht rreth 1 milion fuçi në ditë, nga niveli më i ulët për vitin deri më tani prej 600,000 fuçi në ditë në katër javët deri më 18 shkurt. India është shfaqur si shpëtimtarja e eksporteve të naftës së papërpunuar të Rusisë, me vëllime mesatare më shumë se 600,000 fuçi në ditë në katër javët deri më 17 qershor, nga vetëm 25,000 fuçi në ditë në fillim të vitit. Përtej Indisë, Rusia ende nuk ka gjetur ndonjë blerës të ri të rëndësishëm të naftës së saj të papërpunuar në Azi.
Rusia ka humbur pothuajse dy të tretat e tregut të saj për naftën e papërpunuar nga deti në Evropën veriore, por vëllimi që po dërgon atje është stabilizuar pas rënies fillestare pasi trupat ruse sulmuan Ukrainën. Dërgesat në rajon ishin mesatarisht rreth 450,000 fuçi në ditë në katër javët. 17 korrik, nga gati 1.25 milionë fuçi në ditë në katër javët e para të vitit, por pak ka ndryshuar gjatë muajit të kaluar. Shumica e vendeve kanë ndaluar pothuajse plotësisht importet e naftës së papërpunuar ruse nga deti, shumë përpara sanksioneve të BE-së mbi tregtinë që do të hyjnë në fuqi në dhjetor.
Vëllime të konsiderueshme - rreth 370,000 fuçi në ditë - dërgohen ende në rezervuarët e magazinimit në Holandë, por edhe kjo është ulur me 35% nga nivelet e parë menjëherë përpara pushtimit rus të Ukrainës. Flukset drejt Roterdamit ishin më të lartat në tre javë në javën e përfunduar më 17 qershor.
Pamja në Mesdhe është shumë e ndryshme. Dërgesat e naftës së papërpunuar ruse në rajon janë rritur. Një pjesë e madhe e arsyes është dërgimi i naftës së papërpunuar ruse në rafineritë në pronësi ruse në rajon, veçanërisht në uzinën ISAB të Lukoil në ishullin italian të Siçilisë. Turqia ka ndërhyrë gjithashtu për të marrë shumë më tepër naftë bruto ruse që është devijuar në rajon nga Evropa veriore. Mbetet për t'u parë se çfarë do të bëjë ISAB kur ndalimi i BE-së për naftën bruto ruse në det të hyjë në fuqi në dhjetor. Deri atëherë, pa asnjë pengesë ligjore për blerjet e saj dhe pak, nëse ka ndonjë alternativë ndaj dietës së saj të naftës së papërpunuar ruse, dërgesat nuk kanë gjasa të bien.
Pamja mesdhetare përsëritet në Detin e Zi, e nxitur sërish nga shtimi i dërgesave në një rafineri në pronësi të Lukoil në Bullgari. Ndërsa flukset drejt Rumanisë kanë ndryshuar pak që nga fillimi i vitit, ato drejt Bullgarisë janë dy herë e gjysmë më të mëdha se ato në janar dhe fillim të shkurtit.
Ndërsa tregtia me naftën e papërpunuar të Rusisë është devijuar nga Evropa veriore në Azi dhe Mesdhe, deri më tani kufizimet e vetë-imponuara po kanë pak ndikim në nivelin e përgjithshëm të dërgesave.
Flukset totale të naftës së papërpunuar u rritën në shtatë ditët deri më 17 qershor, duke përmbysur rreth gjysmën e rënies së javës së mëparshme. Një total prej 35 cisterna ngarkuan 26.3 milionë fuçi nga terminalet e eksportit të vendit, tregojnë të dhënat e gjurmimit të anijeve dhe raportet e agjentëve portualë. Kjo vendos fluksin mesatar në 3.75 milionë fuçi në ditë, me 6% më shumë nga 3.55 milionë në javën e mbyllur më 10 qershor.
Flukset e naftës së papërpunuar të Uraleve nga terminalet në Balltik, pika kryesore e shitjes së Rusisë, ranë në javën deri më 17 qershor. Por Deti i Zi, Arktiku dhe Paqësori panë të gjitha rritje të vëllimeve javore, më shumë se e kompensuan këtë rënie.
Të ardhurat e Moskës nga taksat e eksportit u rritën me 6% në javën deri më 17 qershor, duke u rritur në përputhje me fluksin e naftës së papërpunuar. Këto dërgesa ishin me vlerë 161 milionë dollarë në detyrim eksporti, nga 152 milionë dollarë të rishikuara në javën deri më 10 qershor.
Normat e taksave janë vendosur të rriten në korrik, pasi kanë rënë me 10% midis majit dhe qershorit. Dërgesat e naftës së papërpunuar në qershor i sjellin Kremlinit 44.80 dollarë për ton, ekuivalente me rreth 6.11 dollarë për fuçi, një shifër që do të rritet në 55.20 dollarë për ton (rreth 7.53 dollarë për fuçi) në korrik. Kjo do të jetë norma më e lartë e tarifave e ngarkuar nga qeveria ruse që nga prilli, duke reflektuar një rritje të çmimeve të Urals midis mesit të majit dhe mesit të qershorit.
Numri i ngarkesave të dërguara nga portet ruse u rrit me një në 35 në javën deri më 17 qershor krahasuar me shtatë ditët e mëparshme. Ndërsa më pak anije u nisën nga portet në Balltik, më shumë u nisën nga Deti i Zi dhe Paqësori.
Flukset e papërpunuara sipas rajonit
Grafikët e mëposhtëm tregojnë destinacionet e ngarkesave të papërpunuara nga secili prej katër rajoneve të eksportit. Destinacionet bazohen në atë se ku anijet sinjalizojnë se po shkojnë në kohën e shkrimit, dhe disa pothuajse me siguri do të ndryshojnë me përparimin e udhëtimeve.
Vëllimi i përgjithshëm i naftës së papërpunuar në anijet që ngarkonin nga terminalet e Balltikut në Primorsk dhe Ust-Luga ra në javën deri më 17 qershor, rënia e parë në tre javë. Primorsk dhe Ust-Luga të dy trajtuan një anije më pak se në javën e kaluar. Vëllimi i cisternave që tregonin destinacionet në Evropën veriore ra në nivelin më të ulët në 12 javë, ndërsa dërgesat në Mesdhe u rritën për një javë të dytë. Vëllimi në cisternat që sinjalizojnë destinacionet në Azi ishte i barabartë me më të ulëtin në dymbëdhjetë javë.
Rrjedhat në Azi ka të ngjarë të rriten, megjithatë, kur anijet që ende nuk kanë sinjalizuar një destinacion përfundimtar fillojnë të tregojnë vendndodhje të besueshme të shkarkimit.
Dërgesat e naftës së papërpunuar nga portet balltike të Rusisë janë ende sipas planit. Të gjitha ngarkesat e planifikuara për t'u ngarkuar në Primorsk dhe Ust-Luga gjatë javës deri më 17 qershor u dërguan brenda një dite nga datat e planifikuara të ngarkimit.
Shtatë cisterna përfunduan ngarkimin në Novorossiysk në Detin e Zi në javën deri më 17 qershor, me një kërcim të madh në vëllime drejt Mesdheut. Dërgesat në Bullgari dhe Rumani ranë për një javë të dytë, duke rënë në nivelin më të ulët në më shumë se një muaj. Asnjë anije që ngarkon në Novorossiysk në javën deri më 17 qershor nuk tregon se ato po shkojnë në Azi.
Të gjitha ngarkesat e planifikuara nga Novorossiysk gjatë javës u ngarkuan brenda dy ditëve nga datat në programet e ngarkimit të pjesshëm të parë nga Bloomberg.
Ashtu si në secilën nga dy javët e mëparshme, dy anije u ngarkuan nga objekti i magazinimit lundrues të Umba të Gazprom Neft në Murmansk, njëra drejt Roterdamit dhe tjetra për në Indi. Një i tretë mori një ngarkesë nga cisterna e magazinimit Kola të përdorur nga Lukoil dhe po shkon drejt rafinerisë ISAB të kompanisë në ishullin italian të Siçilisë. Ngarkesa që shkonte në Indi ishte më e madhe se ajo e ngarkuar në javët e mëparshme, duke çuar në një rritje të vëllimit të parë në javën deri në 17 qershor, e cila ishte më e larta që nga fillimi i prillit.
Flukset e naftës së papërpunuar nga tre terminalet lindore të naftës të Rusisë – Kozmino, De Kastri dhe Prigorodnaya – u rikthyen nga rënia e javës së kaluar, falë një rritjeje të flukseve të naftës së papërpunuar ESPO përmes Kozmino në javën deri më 17 qershor. Dërgesat në Paqësor u rritën me 214,000 fuçi në ditë ose 29%, javë në javë në 942,000 fuçi në ditë.
Nëntë cisterna ngarkuan naftën e papërpunuar ESPO në Kozmino, me tre më shumë se një javë më parë, me 19 ngarkesa të ngarkuara në 16 ditët e para të muajit. Kina është bërë blerësi i vetëm i kategorive të naftës së papërpunuar të Paqësorit të Rusisë, me të gjitha ngarkesat e ngarkuara në katër javët e fundit që shkojnë atje. Çisternat në pronësi të Cosco Shipping Holdings Co. të Kinës që kishin transportuar naftën e papërpunuar nga Kozmino në Yeosu në Korenë e Jugut, ku u transferua në anije më të mëdha për dërgim të mëtejshëm në Kinë, kanë filluar të bëjnë të gjithë udhëtimin nga Rusia në Kinë, por ata mbeten pjesëmarrës të rregullt. në tregti.
Nuk pati dërgesa për javën e gjashtë nga De Kastri, e cila merret me naftën bruto të Sokolit nga projekti Sakhalin 1. Tre cisterna Sovcomflot mbeten të ankoruara bosh jashtë terminalit të naftës, ku kanë qenë që nga fundi i prillit.
Asnjë ngarkesë e naftës së papërpunuar Sakhalin Blend nuk u ngarkua gjatë javës deri më 17 qershor.
Udhëtime të gjata dhe transferta mallrash
Vetëm dy cisterna u larguan nga terminalet perëndimore të eksportit të Rusisë duke sinjalizuar destinacionet në Indi në javën deri më 17 qershor. Dy të tjerë janë nisur për në Indi, ndërsa katër të tjerë janë nisur duke mos treguar destinacion përfundimtar të qartë për ngarkesën e tyre. Njëri, Zhen I, po tregon një destinacion në Azores, një po sinjalizon Gjibraltarin dhe tjetri Maltën. I katërti, Amber 6, po shkon në Atlantik, duke mos treguar asnjë destinacion.
Disa cisterna që u ngarkuan në javët e mëparshme nuk po tregojnë ende destinacionet përfundimtare, me shumicën që vazhdojnë të tregojnë Port Said.
Katër anije të ngarkuara me naftë ruse - Skadi, Emily S, Merope dhe Zhen I - po shkonin për në Azores në mes të Oqeanit Atlantik, megjithëse Emily S u kthye në veri pasi iu afrua ishujve. Një ngarkesë prej rreth 730,000 fuçi u transferua nga Afrapearl në VLCC Lauren II në ujërat pranë Azores midis 15 dhe 17 qershor. Ishte ngarkesa e dytë që u transferua në Lauren II, e cila mbetet në zonë, ndoshta në merrni një transferim të tretë nga një prej anijeve të tjera që shkojnë në zonë.
Një transferim i dytë i vëzhguar u zhvillua jashtë Ceutës në Mesdheun perëndimor, nga Vergios në Giannis. Ajo ngarkesë tani po shkon drejt Kanalit të Suezit, megjithëse destinacioni i saj përtej kësaj mbetet i paqartë.
Më vete, disa cisterna plot me naftë ruse janë në afërsi të Singaporit. Tao Lin Wan, i cili mori një ngarkesë në Ust-Luga në maj, është ankoruar jashtë qytetit-shtet, ndërsa konsulli i NS po raporton statusin e tij si "I ankoruar" në Johor në lindje të Singaporit, një vend i zakonshëm për transferimin e ngarkesave nga një anije në tjetrën. Nëse konsulli i NS po kryen një transferim nga anije në anije, anija që merr ngarkesën është e fshehur, duke mos transmetuar një sinjal për ta identifikuar atë dhe vendndodhjen e saj. Ky do të ishte transferimi i parë i tillë "i errët" i naftës së papërpunuar ruse që nga pushtimi i Ukrainës.
Shënim: Kjo histori është pjesë e një serie të rregullt javore që ndjek dërgesat e naftës së papërpunuar nga terminalet e eksportit ruse dhe të ardhurat nga detyrimet e eksportit të fituara prej tyre nga qeveria ruse.
Shënim: Bloomberg përdor të dhëna tregtare të gjurmimit të anijeve për të monitoruar lëvizjen e anijeve. Anijet mund të shmangin zbulimin duke fikur transponderët në bord, siç është bërë gjerësisht nga flota iraniane e cisternave. Nuk ka ende asnjë provë që kjo është bërë nga cisternat e naftës së papërpunuar që fluturojnë në portet ruse.
Shënim: Destinacionet janë ato të sinjalizuara nga anija dhe monitorohen derisa ngarkesa të shkarkohet. Destinacionet mund të ndryshojnë gjatë një lundrimi, madje edhe në rrethana normale, dhe pika përfundimtare e shkarkimit për ngarkesën mund të mos dihet derisa të arrihet ai port.
Shënim: Vëllimet e ngarkesave bazohen në programet e ngarkimit, ku ato janë të disponueshme, dhe në një kombinim të kapacitetit të anijes dhe thellësisë së saj në ujë, ku nuk kemi informacion tjetër.
Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/russian-oil-flows-europe-quietly-165535593.html