Elektrifikimi Rural 2.0 – Kamioni Elektrik është këtu

Duke u rritur në Amerikën rurale, automjeti im i parë – si shumë nga miqtë e mi – ishte një kamion. Ashtu si shumë para meje, lëvizja në një qytet nënkuptonte tregtimin e kamionit për modelin më praktik dhe efikas për qytetin. Megjithatë, kur kthehem në vendlindjen time në kontenë Nacogdoches, Teksas, me kënaqësi i ndërroj çelësat e mi për kamionin e fermës.

Kohët e fundit pata mundësinë të bëj disa xhiro me Ford F150 Lightning të ri, kushëriri plotësisht elektrik i Ford F150 dhe makina më e shitur në SHBA për 40 vite rresht, në Singing Waters Vineyard në Comfort, Teksas. Ndërsa Tokio Drifting rreth qoshet në qëllim-ndërtuar baja pista e dheut zvarritje shkëmbi deri në disa shtigje shumë të pjerrëta të xhipëve ishte shumë e lezetshme, dobia e vetë kamionit elektrik – duke përfshirë më shumë fuqi se kushërinjtë e tyre me gaz, aftësinë për të karikuar nga distanca veglat dhe pajisjet e fuqisë, dhe aftësinë për të karburantuar në shtëpi – është edhe më mbresëlënëse. Unë do të jem i sinqertë, dua një! (Ford nuk po më paguan për ta thënë këtë!)

Pikapi futet thellë në psikikën amerikane për arsye kulturore dhe praktike. Kamionët janë të dobishëm për të pasur dhe kryer detyra, të tilla si transportimi i veglave ose pajisjet tërheqëse më mirë se shumica e të tjerëve. e tyre trup në kornizë ndërtimi lejon hapësirën më të madhe të gomave dhe, qoftë vetëm në perceptim, aftësinë për të shkuar atje ku shumica e automjeteve nuk munden.

Në të njëjtën kohë, sektori i transportit është burimi më i madh i emetimeve të CO2 në SHBA. Marrja e vendit 276 milion makina përdorimi i energjisë elektrike mund të ndihmojë shumë në reduktimin e ndikimeve të tyre mjedisore dhe varësinë tonë të vazhdueshme në furnizimet me energji të huaja nga vende si Rusia.

Është elektrike

Raundi i parë i elektrifikimit rural erdhi kur Akti i Elektrifikimit Rural të vitit 1936 siguroi kredi federale me kosto të ulët për kooperativat elektrike për të ndërtuar infrastrukturën që u jepte energji elektrike miliona amerikanëve ruralë. Qasja në energji elektrike rriti shumë cilësinë e jetës dhe produktivitetin e komuniteteve ku erdhi. Ndërsa energjia elektrike mund të ketë qenë të reja dhe të panjohura për ata përreth gjatë elektrifikimit rural 1.0, vala tjetër mund të shfaqet si diçka shumë më e dallueshme: kamioni i besueshëm.

Në vitin 2021, ishin rreth 607,000 automjete elektrike (EV). shitur në SHBA. Këto automjete përbëjnë rreth 10% e shitjeve globale të automjeteve elektrike, por vetëm rreth 4% të gjitha Shitjet e makinave të reja në SHBA. Nga EV-të e prodhuara në masë të shitura në SHBA në vitin 2021, vetëm rreth 1,000 ishin kamionë, shumica nëse jo të gjitha të bëra nga Nisja e automjeteve elektrike Rivian. Kamioni i parë elektrik i prodhuar me të vërtetë në masë, Ford F150 Lightning, doli nga linja e montimit më 26 mars 2022 dhe në qarkullimin fillestar prej 150,000 shitur para se të përfundonte i pari.

Ndarja rurale dhe urbane

Amerikanët lëvizin me makinë 3 trilion milje në vit, duke konsumuar rreth 160 trilion gallona karburant (vlera aktuale: rreth 1 trilion dollarë) në proces. Shndërrimi i të gjitha atyre miljeve në energji elektrike do të kërkonte rreth 1 trilion kilovat-orë energji elektrike shtesë, që është rreth 20% më shumë se të gjithë impiantet e erës, diellore, hidroelektrike dhe biomasës të prodhuara së bashku në vitin 2021. Mbështetja e këtij konsumi të ri të energjisë elektrike do të kërkonte ndërtimin e më shumë termocentraleve dhe telave dhe shtyllave për t'i mbështetur ato.

Jo të gjitha miljet e kaluara shpërndahen në mënyrë të barabartë në të gjithë kontinentin. Në Teksas, rreth 15% e popullsisë jeton në zonat rurale, por të njëjtat zona rurale përbëjnë rreth 31% të kilometrave të kaluara të automjeteve. Numrat janë të ngjashëm në të gjithë SHBA-në, ku rreth 70% nga 4.1 milion milje rrugë publike të aksesit janë në zonat rurale.

Kështu, ndërkohë që elektrifikimi i transportit do të kërkojë që pjesa më e madhe e kësaj energjie të re të konsumohet në zonat urbane, zonat rurale mund të kenë një rritje më të lartë të përdorimit të energjisë elektrike për frymë, sepse ajo popullsi kalon më shumë kilometra, gjë që mund të shtojë stres në pjesë të rrjetit që tashmë janë përhapur hollë.

Marrja e fuqisë në të katër rrotat

Ndërsa energjia elektrike që furnizon një EV në qytet ose në vend do të jetë e njëjtë, sistemet që i ofrojnë ato shpesh janë shumë të ndryshme. Kooperativat elektrike, të cilat sigurojnë energji elektrike për mbi 55% e SHBA sipas masës së tokës, shpesh ndryshojnë nga shërbimet urbane në atë që në përgjithësi u shërbejnë më shumë zonave rurale dhe duhet të drejtojnë më shumë infrastrukturë në distanca më të gjata për t'u shërbyer klientëve të tyre.

Ndërsa shërbimet elektrike urbane mund të shërbejnë me dhjetëra matës elektrikë për milje linjë elektrike, rural shërbime komunale shpesh shërbej vetëm a grusht. Kështu, përmirësimi i infrastrukturës për të mbështetur elektrifikimin e transportit mund të kushtojë më shumë për klient në zonat rurale me më pak njerëz për të shpërndarë kostot. Kjo mund të paraqesë disa sfida për ndërmarrjet dhe kooperativat rurale që mund të shohin një rritje masive të automjeteve elektrike kur kamionët elektrikë të bëhen më të disponueshëm.

Sipas përkufizimit, zonat rurale janë më pak të dendura, që do të thotë se transformatorët dhe përcjellësit e shërbimit janë projektuar për të ofruar shërbim elektrik për ngarkesa të njohura, por nuk lejojnë rritjen elektrike. – Bill Hetherington, CEO Bandera Electric Cooperative, Bandera, TX

Z. Hetherington vuri në dukje gjithashtu se për shkak se kooperativat elektrike rurale janë përgjithësisht në pronësi të anëtarëve "[ato] janë më të bazuara në komunitet dhe të fokusuara". Kështu, ata mund të kenë disa pika të forta unike kur bëhet fjalë për vendosjen e infrastrukturës së nevojshme për të reduktuar ankthin e zonës rurale, siç janë karikuesit publikë EV të vendosur në mënyrë strategjike.

Koha për të karikuar

Shumica e karikimit të automjeteve elektrike ka të ngjarë të ndodhë në shtëpi, veçanërisht në zonat rurale ku janë stacionet publike të karikimit më pak dhe më larg ndërmjet. Ndërsa është e mundur të karikoni një EV me një prizë të rregullt elektrike, shumë drejtues të EV-ve ka të ngjarë të zgjedhin të instalojnë një karikues më të shpejtë (Niveli 2) që mund të karburantojë makinën rreth gjashtë herë më shpejt; këta karikues përdorin pothuajse të njëjtën sasi energjie si një kondicioner i madh. F150 Lightning me rreze të gjatë mund të karikojë edhe më shpejt, duke tërhequr deri në 19.2 kW për sistemin e tij të karikimit të dyfishtë 80 amp, që është afërsisht sa energji marrin mesatarisht 3-4 shtëpi. Linjat e shpërndarjes elektrike të banesave shpesh janë të madhësisë për një numër të caktuar shtëpish, secila me një konsum mesatar të supozuar të energjisë, kështu që ngarkohen shumë EV në të njëjtën kohë në një qark të caktuar mund të paraqesë një problem për shërbimin.

Sipas parashikimeve të ndikimit të brendshëm të rrjetit EV të Kooperativës Bandera Electric (BEC), pa një lloj menaxhimi të ngarkesës, pjesë të sistemit të tyre të shpërndarjes do të kenë nevojë për përmirësim të konsiderueshëm deri në vitin 2030.

Disa shoqëri, si BEC, po kërkojnë të nxisin drejtuesit e automjeteve elektrike që të karikojnë natën kur infrastruktura është nën stres më pak nëpërmjet tarifave speciale, më të lira të EV gjatë orëve të caktuara. Ndërsa automjetet elektrike po përhapen më gjerësisht, një mënyrë që kompanitë e makinave mund të ndihmojnë do të ishte t'i bënin modele të tilla karikimi parametrat e paracaktuar për kur një makinë është e parkuar në shtëpi. Hulumtimet kanë treguar se përdoruesit rrallë anashkalojnë cilësimet e paracaktuara në pajisje të tjera, siç janë termostatët inteligjentë.

Lëvizja e markës kryesore të makinave drejt kamionëve elektrikë është një deklaratë e fuqishme për të ardhmen e EV. Transportuesit zënë pesë vende - duke përfshirë tre të parat - në listën e dhjetë të parëve nga makinat më të njohura në Amerikë. Karikimi dhe mbështetja më e mirë e infrastrukturës, veçanërisht në zonat rurale, mund të bëjë një rrugë të gjatë për t'u siguruar që dashuria jonë për kamionin do të thotë gjithashtu administrim i mirë për planetin. Epoka e kamionit elektrik sapo ka filluar, dhe tani çështja e dekadës së ardhshme do të jetë nëse rrjeti mund të vazhdojë.

Shënim: Autori i kësaj pjese ka një marrëdhënie aktive këshilluese me Kooperativën Bandera Electric.