Rriten shitjet e Rolls-Royce, Bentley, BMW pasi markat më të lira mbeten prapa

Llojet e tjera të prodhuesve u kanë dhënë përparësi produkteve me bileta të mëdha për arsye të ngjashme, duke e bërë më të vështirë për konsumatorët të gjejnë alternativa më të lira. Prodhuesit e makinave kanë përfituar gjithashtu nga një rritje e kërkesës për modelet më të shtrenjta.

Markat më luksoze si Rolls-Royce, Bentley, Porsche dhe BMW kanë shënuar shitje rekord. Me udhëtimet ndërkombëtare të ngecura gjatë pandemisë dhe shumë rrugë të shpenzimeve fantastike të mbyllura për ta, një brez i ri i konsumatorëve të makinave luksoze shkuan në një zbavitje pazari vitin e kaluar.

"Ne nuk jemi të prekur nga mungesa e çipave," tha për Wall Street Journal Alain Favey, shefi i shitjeve në Bentley Motors Ltd., i cili është në pronësi të prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen AG.

“Procesi në grupin VW është shumë i centralizuar. Një nga elementët për të vendosur mbi alokimin është marzhi i përfitimit. Nga ky këndvështrim ne kemi prioritet, kështu që arritëm të merrnim të gjitha çipat që na nevojiteshin, "tha z. Favey.

Bentley shiti 14,659 makina vitin e kaluar, një rritje prej 31% nga një vit më parë dhe një rekord për kompaninë. Porsche, gjithashtu në pronësi të VW, shiti 301,915 makina, një rritje prej 11% në mbarë botën. Të dy markat shënuan rritje në SHBA, Evropë dhe Kinë.

Për krahasim, marka e famshme e VW, biznesi i saj më i madh sipas shitjeve të njësive, luftoi gjatë gjithë vitit për të mbajtur fabrikat e saj në funksion për shkak të mungesës së çipave. Fabrika kryesore në Wolfsburg punonte nën kapacitet dhe iu desh të hiqte ndërrime gjatë gjithë vitit.

Si rezultat, shitjet morën një goditje, duke rënë 8.1% në 4.9 milionë automjete në mbarë botën. Shitjet në Kinë, tregu më i madh i vetëm i markës, ranë 14.8%.

Performanca e përzier e VW-së pasqyron atë të prodhuesve të tjerë të tregut masiv: Ndërsa sedanët konvencionalë, hatchback-ët dhe stacionet vagonët u dobësuan, automjetet sportive dhe automjetet e reja elektrike bënë fitime të mëdha.

Në SHBA, BMW rriti shitjet me 21% si marka luksoze më e shitur për të tretin vit radhazi, duke shitur 336,644 automjete. Lexus i Toyota Motor Corp. doli i dyti, duke shitur 304,476 automjete, ose 11% më shumë se një vit më parë.

Tesla Inc. ishte në gjendje të anashkalonte disa nga ndikimet e mungesës së çipit dhe një vit i plotë i shitjeve për SUV-në e saj më të fundit Model Y ndihmoi në rritjen e dërgesave globale me 87%. Në SHBA, Tesla e tejkaloi Mercedes-Benz-in, i cili raportoi shitjet në SHBA prej 276,102 automjetesh në vitin 2021. Tesla nuk i bën shitjet e saj sipas rajoneve, por Ward's Intelligence, një firmë këshilluese, vlerëson se Tesla shiti rreth 299,000 automjete në SHBA të fundit. vit.

Rolls-Royce, në pronësi të Bayerische Motoren Werke AG, makinat superluksoze të porositura të së cilës kanë çmime fillestare prej më shumë se 300,000 dollarë, shiti një rekord 5,586 makina vitin e kaluar, 49% më shumë se një vit më parë.

Martin Fritsches, president i Rolls-Royce Motor Cars Americas, i tha Journal se blerësit e makinave superluksoze si Rolls-Royce janë më të rinj sot. Mosha mesatare e një klienti është rreth 43 vjeç, që do të thotë se shumë nga klientët e tyre janë në të 30-at.

Pjesërisht, tha z. Fritsches, klientët e pasur të Rolls-Royce janë mbrojtur nga vështirësitë e ndjera nga shumë njerëz gjatë pandemisë. Ata përfituan më shumë nga rimëkëmbja ekonomike, bumi i kriptomonedhave dhe rritja e çmimeve të aksioneve. Dhe shumë nga blerësit janë pronarë të Rolls për herë të parë, tha ai, duke përfshirë sipërmarrës të rinj që u pasuruan në tregun e aksioneve dhe kriptovalutat.

Automjetet e reja elektrike ishin një shtytës tjetër i rritjes. BMW, e cila rezultoi më mirë se shumë nga rivalët e saj në shtrydhjen e çipave, shiti 2.5 milionë automjete vitin e kaluar, një rritje prej 8.4%. Nga totali, kompania shiti 103,855 automjete plotësisht elektrike.

“Objektivi ynë për vitin 2022 është të dyfishojmë shitjet e automjeteve plotësisht elektrike”, tha Pieter Nota, shefi i shitjeve të BMW për Journal. Ai tha se BMW ishte furnizuar mirë me çipa gjatë vitit 2021 dhe përmes marrëdhënieve të reja të drejtpërdrejta me prodhuesit e çipave ai priste të kalonte në vitin 2022.

Z. Nota tha se efektet e mungesës së çipeve ka të ngjarë të vazhdojnë të ndihen në gjysmën e parë të këtij viti, por shtoi se përpjekjet e BMW për të zbutur krizën përmes porosive dhe marrëdhënieve të drejtpërdrejta me furnizuesit e çipave duhet të ndihmojnë në lehtësimin e ndikimit sërish këtë vit.

Porsche tha se sedani i saj sportiv elektrik, Taycan, ia kaloi makinës sportive ikonike 911 të kompanisë vitin e kaluar, duke shënuar një ndryshim simbolik pasi edhe klientët e Porsche filluan të përqafojnë makinat elektrike.

IHS Markit, një konsulent global i industrisë, po parashikon se shitjet e automjeteve të reja të lehta do të rriten me 3.7% këtë vit në 82.4 milionë automjete, nga 2.9% në 2021 kur rritja ishte e kufizuar nga ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit. Ajo pret që shitjet e automjeteve të reja të lehta në SHBA të rriten me rreth 2.6% këtë vit në 15.5 milionë automjete.

Me fillimin e pandemisë dhe mbylljet e përhapura të fabrikave në vitin 2020, prodhimi i makinave ra me rreth 16% nga 2019 në 74.6 milionë automjete, sipas Wards Intelligence dhe LMC Automotive, grupet e firmave konsulente. Ata thanë se industria e automobilave riktheu një pjesë të kësaj vitin e kaluar, me prodhimin global që u rrit me rreth 2% në 76.2 milionë automjete. Ata parashikojnë që prodhimi global do të rritet me 13% në 85.8 milionë automjete këtë vit, ende nën nivelet para pandemisë.

Pavarësisht shitjeve rekord, z. Fritsches tha se Rolls-Royce do të mbetet një markë e vogël, intime luksoze e fokusuar në krijimin e përvojave për klientët e saj. Për të tërhequr klientët më të rinj, Rolls-Royce po lidh pronarët përmes një aplikacioni të quajtur Whispers, të cilin mund ta përdorni vetëm nëse zotëroni një Rolls-Royce.

“Klientët tanë kërkojnë përvojën me porosi,” tha z. Fritsches. "Unë mund t'ju garantoj se vëllimi nuk është dhe nuk do të jetë kurrë një temë fokusi për ne."

—Ben Foldy kontribuoi në këtë artikull.

Shkruaj William Boston në [email mbrojtur]