Shërbimet Robotaxi duhet të shkojnë përtej të qenit zëvendësues i makinave, dhe ndoshta edhe të lidhen

Shumica e lojtarëve që drejtojnë vetë po synojnë të ndërtojnë një robotaksi (dhe edhe Tesla kohët e fundit njoftoi edhe më shumë përpjekje në atë plan, megjithëse ata gjithashtu mbeten të përkushtuar ndaj shitjes së një makine vetë-drejtuese për konsumatorët.) Megjithatë, asnjëri prej tyre nuk po shpenzon miliarda për këtë thjesht për t'u bërë një Uber më i mirë
Uber
, ashtu si Uber, i cili tani është shumë herë më i madh se industria e vjetër e taksive, dëshiron të jetë thjesht një taksi më e mirë. Për të ecur përtej kësaj, ata duhet të bëhen një zëvendësimi i makinës, në mënyrë që disa konsumatorë të vendosin që në vend që të blejnë një makinë (veçanërisht në fillim, një makinë të dytë ose të tretë) ata do të mbështeten në një koleksion shërbimesh, veçanërisht robotaksi.

Ka një sërë teknikash që kompanitë duhet të bëjnë për të fituar atë lojë, duke përfshirë partneritetin me forma të tjera transporti. Përveç kësaj, veçanërisht në ditët e para kur askush nuk është aq i madh sa të sundojë të gjitha, do të ketë thirrje për bashkëpunim ndërmjet kompanive. Ju mund të gjeni veten duke filluar udhëtimin tuaj në një Waymo dhe duke e përfunduar atë në një Zoox - ndoshta me një furgon të drejtuar nga njeriu në mes!

Shërbimet Robotaxi do të operojnë në zonat e shërbimeve. Kjo është pjesërisht sepse trajtimi i një zone të kufizuar shërbimi është një problem i zgjidhshëm, por gjithsesi fitimprurës, dhe sepse edhe nëse arrini gralin e shenjtë të vozitjes kudo, nuk dëshironi që makinat tuaja të enden qindra milje nga baza.

Sapo t'i bëni klientët të zëvendësojnë makinat e tyre, ju shfrytëzoni të gjitha të ardhurat e zinxhirit të plotë të vlerës së automobilave. Ju jeni makina, karburanti, mirëmbajtja, sigurimi dhe gjithçka tjetër. Janë 5 trilion dollarë për të luajtur në mbarë botën. Nëse klienti juaj ende zotëron një makinë, ata do të jenë të prirur ta përdorin atë shumicën e kohës - në fakt, ata po e humbasin atë nëse nuk e bëjnë. Të konkurrosh me "koston e plotë" të pronësisë së makinës private (rreth 50-80 cent/milje) është e mundur. Të konkurrosh me koston shtesë të një makine që tashmë e ke (kryesisht karburant, parkim dhe një perceptim i zbehtë i mirëmbajtjes dhe amortizimit) është më i vështirë.

Përtej zonës së shërbimit

Nëse një klient dëshiron të udhëtojë jashtë zonës së shërbimit, ka disa opsione:

• Thuajuni ta bëjnë vetë, por ata nuk do të mendojnë se ju jeni zëvendësues i mirë i makinës. Megjithatë, ata mund t'ju pranojnë si zëvendësim për një makinë të dytë ose të tretë.
• Ofroni shërbime të ndarjes së makinave dhe çoni klientin në makinën e tyre me ndarje të makinave dhe siguroni një transferim të pandërprerë në të, gjithashtu në kthim. Ata e ngasin makinën jashtë zonës së shërbimit si një makinë me qira.
• Ofroni shërbim taksi me drejtim njerëzor për të gjithë udhëtimin, ose drejtojini ato në skaj të zonës së shërbimit ku pret një automjet i drejtuar nga njeriu. Vonesa e vogël për transferimin
• Merrni ato në tranzit duke shkuar në rrugën e tyre. Kjo do të jetë një përvojë tranziti, por mund të jetë më e mirë nëse tranziti ka tranzit të dedikuar ose është hekurudhor me shpejtësi të lartë. Mundohuni ta bëni atë sa më të qetë.
• Ofroni makinë me qira vetë-dorëzimi, ku robotaksi mund të drejtohet nga njeriu, por vjen tek ata vetë. Nuk ka nevojë për transferim.
• Partneroni me një shërbim tjetër robotaxi me një zonë shërbimi të mbivendosur dhe organizoni një transferim të qetë (pa pritje) në mbivendosje.
• Partneritet me një shërbim tjetër robotaxi i cili nuk mbivendoset dhe krijoni një urë të qetë midis dy zonave.

Të gjitha këto janë inferiore ndaj një udhëtimi me robotaksi derë më derë dhe shumë prej tyre do të kushtojnë më shumë (veçanërisht nëse ofroni një makinë me qira të drejtuar nga njeriu.) Si të tilla, ato duhet të jenë ngjarje mjaft të rralla. Nëse një klient udhëton jashtë zonës së shërbimit çdo ditë, ndoshta nuk është praktike të synosh atë klient për zëvendësimin e makinës.

Ndërsa "transferimi" është një fjalë e ndyrë në transportin publik, nuk duhet të jetë me transportin robotik. Transferimet zakonisht nënkuptojnë që ju duhet të dilni nga rruga juaj drejt pikës së transferimit dhe mund të ketë shëtitje të gjata dhe vonesa, së bashku me kohë të paparashikueshme transferimi. Këto nuk duhet të ndodhin me transportin robotik. Automjeti ku ju transferoni mund të jetë ulur në pritje dhe automjeti juaj mund të parkojë menjëherë pranë tij. Transferimi mund të matet në sekonda, jo në minuta. Vendndodhja e transferimit mund të jetë pikërisht përgjatë rrugës optimale, kështu që nuk ka devijime prej saj. Udhëtimi nuk është më një udhëtim derë më derë pa ndalesë, por mund të jetë shumë afër, siç nevojitet për një zëvendësim të besueshëm të makinës.

Partneritet dhe ura

Ndërsa kompanitë robotaksi mund të shihen si konkurrentë, mund të jetë në interes të të dyve që të punojnë së bashku, veçanërisht kur zonat e tyre të shërbimit nuk janë të njëjta. Të dyja kompanitë do të përfitojnë duke qenë në gjendje të përmirësojnë shërbimin ndaj klientëve të tyre. Më vonë, kur ata shkojnë kokë më kokë, partneriteti mund të përfundojë.

Një qasje interesante është ura ndërmjet dy zonave të largëta të shërbimit. Waymo dhe Cruise po trajtojnë San Francisko. Waymo pritet të bëjë Silicon Valley por jo domosdoshmërisht kontenë San Mateo në mes. Një kompani tjetër mund të vendosë të mbulojë Berkeley dhe Oakland përtej urës.

Nëse marrim parasysh se Waymo bën SF dhe Silicon Valley, ata mund të krijojnë një urë furgon që do të kalonte shpesh midis skajit jugor të SF dhe veriut të luginës. Një kalorës që dëshiron të shkojë midis dy pikave do të hipte në një robotaksi në SF deri në pikën e urës dhe do të hipte në një furgon në pritje që niset në më pak se një minutë për një transferim pa probleme. Ky furgon mund të transportojë 10-15 persona, duke e bërë atë shumë efikas. Aq efikas, në fakt që mund të ketë një drejtues njerëzor nëse është e nevojshme. Shumica e miljeve do të përfundonin efikase dhe do të ndaheshin në autostradë. Në anën tjetër, robotaksi do të presë për çdo destinacion që kanë pasagjerët - në orën e pikut, shumë mund të kenë të njëjtin destinacion. Përsëri do të kishte një transferim pa probleme me 20 këmbë ecje dhe pa vonesë, duke iu afruar cilësive të dëshiruara të udhëtimit privat që bëjnë shumica e njerëzve.

Me furgonin që trajtonte vetëm pjesën e autostradës, shumica e kalorësve mezi do të devijonin nga mënyra se si do të drejtonin një makinë private për udhëtim. Udhëtimi mund të jetë në të vërtetë superior, pa nevojë për të vozitur, dhe furgoni të ketë akses në korsitë e automobilave.

Duke përdorur furgona, në vend të autobusëve më të mëdhenj (ose trenit), furgonët mund të nisen shumë shpesh për një udhëtim pa ndalesa në autostradë. Kjo është e rëndësishme për të siguruar se nuk ka pothuajse asnjë pritje për transferimin. Mund të ndryshohet pak duke rregulluar oraret fillestare të nisjes - nëse furgoni i zgjedhur është vetëm çdo 5 minuta, ju e vononi nisjen për të arritur në kohë (me disa diferencë për problemet e trafikut.) Kalorësi do të ndiejë se ishte pa probleme dhe çdo nisje vonesa ishte në shtëpi, jo në një stacion.

Google prindi/vëllai i Waymo
GOOG
drejton një flotë të madhe autobusësh për të sjellë staf nga San Francisko dhe zona të tjera në selinë e tyre. Punonjësit e duan udhëtimin sepse është pa ndalesë, por është vetëm në orë piku dhe nuk largohet çdo minutë. Një shërbim urë si ky mund të trajtojë në mënyrë efikase punonjësit për shumë kompani. Në veçanti mund ta bëjë atë në të gjitha orët e ditës, jo vetëm në orën e pikut. (Autobusët e drejtpërdrejtë për në kompanitë e shërbyera nga robotaksi i kilometrave të parë mund të bëjnë gjithashtu punën, megjithëse ata nuk mund të largohen çdo minutë, kështu që do të kufizojnë udhëtimet në orare të veçanta.)

Ndërsa shumica e përpjekjeve për robotaksi kanë qenë adoptues të hershëm të grupeve të fuqisë elektrike, një kritikë e zakonshme ndaj botës së robotaksive është se janë ende kryesisht makina të pandarë. Qasje si kjo mund të prezantojnë ndarjen për miljet qendrore kryesore pa kompromiset e zakonshme të tranzitit të përbashkët, gjë që i bën njerëzit ta shmangin atë për zgjedhjen më të shtrenjtë të një makine private.

Në shumë qytete ka njerëz që heqin dorë nga pronësia e makinës dhe mbështeten vetëm në tranzit, çiklizëm dhe madje edhe ecje. Edhe më shumë kanë hequr dorë nga pronësia e makinës kur mjete si Uber u shtuan në përzierje. Robotaksi, veçanërisht me shërbime si ato të mësipërme, do të jetë në gjendje të joshë akoma më shumë njerëz nga pronësia e makinave, por pyetja kryesore është, sa?

Në komente, na tregoni se çfarë do t'ju duhet për të hequr dorë nga pronësia e një makine të dytë ose të gjitha makinave, bazuar në vendin ku jetoni.

Lexoni/lini komente në këtë faqe.