Menuja e mungesave po zgjerohet për prodhuesit e makinave.
Së pari, meze: mungesa e çipit. Kursi kryesor: bateri për automjete elektrike.
Industria e automobilave merr më mirë gatimin.
RJ Scaringe, CEO i
Rivian Automotive
(shënues: RIVN), shërbeu parashikimin javën e kaluar në një turne mediatik në fabrikën e startup-it EV në Normal, Illinois. Ndërtimi i një fabrike në Gjeorgji është planifikuar të hapet pas disa vitesh.
E thënë shumë thjesht, i gjithë prodhimi i qelizave në botë i kombinuar përfaqëson nën 10% të asaj që do të na nevojitet në 10 vjet. - tha Scaringe Wall Street Journal. "Do të thotë, 90% deri në 95% e zinxhirit të furnizimit nuk ekziston ... Gjysmëpërçuesit janë një meze e vogël për atë që ne do të ndjejmë në qelizat e baterisë gjatë dy dekadave të ardhshme."
Mungesa e gjysmëpërçuesve ka penguar prodhimin e automobilave për më shumë se një vit. Industria po bën përafërsisht 2 milionë më pak makina një e katërta që mund - dhe do të bënte, duke pasur parasysh kërkesën - nëse nuk do të kishte mungesë. Kompanitë e çipave po përpiqen të rrisin furnizimin, por kapaciteti i ri kërkon kohë dhe mungesa pritet të zgjasë me vite.
EV-të përfaqësojnë rreth 10% të makinave të reja të shitura në mbarë botën - më pak se 5% në SHBA - në muajt e fundit. Por kërkesa po rritet nga shoferët në mbarë globin. Në Amerikë, shtytja po vjen edhe nga qeveria.
Presidenti Joe BidenPër shembull, dëshiron që afërsisht gjysma e të gjitha automjeteve të reja të shitura në Amerikë të jenë elektrike deri në vitin 2030, pjesë e një plani për ta bërë industrinë e automobilave më konkurruese, veçanërisht kundër Kinës. Ky objektiv duket i lehtë për t'u arritur nëse prodhuesit e automjeteve arrijnë qëllimet e tyre.
General Motors
(GM) dëshiron të shesë një milion EV në vit në Amerikën e Veriut deri në vitin 2025 dhe
Ford Motor
(F) synon 2 milionë në vit në mbarë globin deri në vitin 2026. Projektet e Wall Street
Tesla
(TSLA) do të shesë 4 milionë deri në 5 milionë makina në vit nga mesi i dekadës.
Mungesa e batteries mund të pengojë gjithë atë rritje. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit e makinave -
Rivian
përfshirë—po investojnë miliarda dollarë në kapacitete të reja, shumë prej të cilave kanë si partnerë kompanitë e baterive.
Ford dhe
Inovacioni SK
(096770. Kore) janë ndërtimi i impianteve në Kentaki. GM dhe
LG Chem
(051910. Kore) kanë disa bimë në planet e tyre, një në Michigan. Prindi i Chrysler
Yjor
(STLA) dhe
LG
po vendosin një fabrikë në Windsor, Ontario, Kanada-përtej Detroitit.
Tesla
blen bateri nga shumë furnitorë dhe gjithashtu ka kapacitet prodhues të baterive. Dhe Rivian blen bateri nga
Samsung SDI
(006400.Korea), dhe kompanitë kanë biseduar për një sipërmarrje të përbashkët.
Një pjesë e vogël e prodhuesve të automjeteve po shikojnë edhe më lart në zinxhirin e furnizimit - në minatorët e materialeve të baterive dhe prodhuesit e komponentëve të brumit, të tilla si katoda. Çmimi mund të jetë arsyeja.
A shporta e metaleve që hyjnë në bateritë EV është rritur pothuajse 60% nga viti deri më sot, duke shtuar afërsisht 1,700 dollarë çmimit të një EV mesatar. Një pjesë e arsyes së rritjes së çmimeve është furnizimi i ngushtë.
Nëse prodhuesit e automjeteve arrijnë qëllimet e tyre të shpallura, bota duhet të blejë 20 milionë deri në 25 milionë EV deri në mes të dekadës, trefishi i pritshmërive të shitjeve të vitit 2022. Kjo i jep zinxhirit të furnizimit me EV vetëm disa vjet për t'u përgatitur.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]