CEO i Rivian në rritje, furgona Amazon, flluskë SPAC dhe EV me çmim më të ulët

NORMAL, I sëmurë. Rivian Automotive CEO Robert Scaringe del nga një kamionçinë elektrik R1T të prodhuesit të automjeteve jashtë uzinës së kompanisë në Illinois qendror ndërsa një burrë thërret, "RJ, RJ!"

Scaringe, i cili thotë ato inicialet, i drejtohet punonjësit mashkull i cili e falënderon për punën në fabrikën masive të Rivian. Themeluesi 39-vjeçar i kompanisë ia kthen vlerësimin dhe ofron një shtrëngim duarsh përpara se të shkojë në një takim me furnitorët.

Mirënjohja ishte një nga shumë punonjësit që përfshinte goditje me grushte, valëzime dhe përzemërsi të tjera gjatë një vizite gjysmë ditore të fundit në fabrikë me median dhe Scaringe, zyra e përditshme e të cilit është brenda ish objektit të Mitsubishi Motors.

Ato janë të këndshme, por edhe shenja besimi te CEO përballë sfidave të frikshme për prodhuesin e automjeteve elektrike.

Wall Street ka duartrokitur gjithashtu Scaringe, i cili themeloi kompaninë në 2009 dhe e bëri atë publik përmes një IPO-ja e suksesshme në nëntor. Më e rëndësishmja, analisti kryesor i Morgan Stanley, Adam Jonas e quajti Rivian si "ai" që mund të konkurrojë kundër liderit të industrisë së EV. Tesla.

Por Rivian, si pjesa tjetër e industrisë së automobilave, po përballet me ndërprerje masive të furnizimit dhe ka përjetuar brenda vendit pengesa të pritshme, por ende problematike, prodhimi që e shkaktuan atë humbasin pritshmëritë e saj të prodhimit vitin e kaluar.

Çmimi i aksioneve të kompanisë është ulur me më shumë se 60% këtë vit, pasi investitorët kërkojnë terren më të sigurt se një start-up me EV mes frikës së recesionit.

Scaringe është i vetëdijshëm për probleme të tilla, por, siç ka për më shumë se një dekadë, mbetet i fokusuar në misionin në fjalë: të provojë vlerën e kompanisë duke prodhuar në fakt automjete, një diferencues ironik për industrinë që ndan Rivian nga një fluks i ri EV. start-ups në vitet e fundit. Rivian aktualisht po prodhon kamionçina elektrike R1T, si dhe furgona të dërgesës së Amazon dhe disa SUV R1S.

Ja çfarë kishte për të thënë Scaringe për prodhimin e kompanisë, mungesat e pjesëve dhe më shumë.

Scaringe tha se Rivian mbetet "me të vërtetë i sigurt" se mund të prodhojë 25,000 automjete, duke përfshirë modelet furgon dhe R1, në vitin 2022. Ky vlerësim është në rënie nga pritshmëritë fillestare prej rreth 50,000 automjete, të shkurtuara nga ndërprerjet e furnizuesit.

Mungesa e çipave gjysmëpërçues, një mungesë me të cilën industria e automjeteve po përballet për më shumë se një vit tani, dhe parzmoret e telit, të cilat veprojnë si nervat e një automjeti, përbëjnë pengesat më të mëdha për kompaninë. Të dy janë komponentë kritikë në automjete.

“Shumica dërrmuese e automjetit tonë nuk ka kufizime në zinxhirin e furnizimit. Është vetëm një përqindje e vogël,” tha Scaringe. "Nuk duhet më shumë se një pjesë për të ndaluar prodhimin."

Scaringe nuk pret që furnizimet e gjysmëpërçuesve të normalizohen deri në vitin e ardhshëm. Ai, së bashku me çdo drejtues tjetër në industrinë e automobilave, është rregullisht në kontakt me furnitorët që përpiqen të marrin, prodhojnë dhe dërgojnë sa më shumë pjesë të jetë e mundur.

Për Rivian, kjo përfshin të kesh disa nga punonjësit e saj në vend në objektet e furnitorëve të tyre në një përpjekje për të ndihmuar prodhimin.

“Nuk kemi fare sfidë kërkese. Ne kemi një sfidë "a mund të krijojmë mjaft automjete"? tha ai për CNBC pas një turneu në fabrikën e automjeteve. “Ne kemi një problem me zinxhirin e furnizimit. Është zhgënjyese, por ne do ta kalojmë këtë.”

Rivian nuk pranoi të zbulonte se sa furgona shpërndarjeje Amazon ka ndërtuar kompania, por dhjetëra ishin duke pritur jashtë objektit, gati për t'u dorëzuar dhe shumë të tjerë po montoheshin brenda.

Furgonët elektrikë pritet të jenë një pjesë thelbësore e rritjes së Rivian. Fugonët e parë shkojnë në Amazona, aksioneri më i madh i Rivian me 20% të aksioneve, i ndjekur përfundimisht nga dërgesat në kompani të tjera.

Rivian thotë se furgonët mund të prodhohen më shpejt se automjetet e konsumit R1T dhe R1S sepse kanë më pak karakteristika. Ata gjithashtu kalojnë nëpër më pak procese në fabrikë. Për shembull, lyerja e furgonëve - një proces i lodhshëm dhe i gjatë - kërkon dy orë më pak se boja për automjetet e tjera.

Victor Taylor, drejtor i lartë i vulosjes, trupit dhe plastikës për kompaninë, vuri në dukje gjithashtu se ka më pak kompleksitet dhe kohë të nevojshme për furgonët në dyqanin e karrocerisë.

Rivian, për shqetësimin e mbajtësve të rezervimeve, rriti çmimet për automjetet e saj muajin e kaluar për shkak të kostove më të larta të mallrave. Kompania shpejt i ktheu mbrapsht rritjet për 70,000 mbajtësit e tij ekzistues të rezervimeve, por tha se do të respektonte çmimin e ri për rezervimet e reja të bëra që nga 1 marsi.

Rritjet i bëjnë çmimet fillestare të automjeteve 67,500 dollarë për R1T dhe 72,500 dollarë për R1S. Me këto çmime, të dyja konsiderohen automjete luksoze dhe jo modele të zakonshme.

Scaringe tha se kompania planifikon të prodhojë automjete me çmim më të ulët në platformën e saj të gjeneratës së ardhshme EV. Këto automjete do të prodhohen sipas planit Fabrika prej 5 miliardë dollarësh në Gjeorgji, e cila pritet të dalë online në vitin 2024.

Ashtu si prodhuesit e tjerë të automjeteve, Rivian gjithashtu planifikon të maksimizojë fitimet dhe të rrisë performancën e modeleve aktuale, sipas Scaringe.

Është fillimi i fundit të automjeteve të konsumit me lëndë djegëse fosile - për sa i përket Scaringe. 39-vjeçari beson se prodhimi dhe shitja e automjeteve të tilla do të përfundojë në jetën e tij, më shpejt se sa vonë.

Pa vendosur një datë të saktë për të, Scaringe tha se fundi i asaj epoke ka të ngjarë të jetë më afër 20 vjet nga tani dhe jo 50 vjet, me kompanitë të detyruara të largohen nga karburantet fosile për shkak të nevojës, si dhe presionet e mundshme nga Wall Street dhe rregullatorët. .

“Shumica e vendeve në mbarë botën do të ndalojnë shitjen e makinave me motor me gaz. Shkalla e ndryshimit është e vështirë të vlerësohet plotësisht, "tha ai. “Sfida është nëse ajo drejtohet nga politika apo jo. Bizneset që do të mbijetojnë janë ato që pranojnë se gjendja përfundimtare e djegies është zero.”

Rivian është në mesin e një morie biznesesh fillestare për EV që janë bërë publike vitet e fundit, por konkurrentët e kompanisë e kanë bërë këtë përmes marrëveshjeve me kompanitë e blerjes për qëllime të veçanta, ose SPAC. Rivian mbajti një ofertë publike fillestare tradicionale dhe më të drejtpërdrejtë.

Shumë kompani që shkuan në rrugën SPAC janë përballur probleme financiare ose kanë marrë pyetje nga Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Shkëmbim i SHBA-së për marrëveshjet e tyre për të bërë publike ose çështje të tjera biznesi.

Scaringe beson se disa nga këto kompani nuk do të jenë konkurrentë për të cilët Rivian duhet të shqetësohet për shumë më gjatë.

“Ndërsa tregjet financiare kaluan nga një orientim i rritjes në një lloj orientimi më shumë vlerash, mendoj se shumë nga ato SPAC me të vërtetë të nënfinancuara dhe kompani të tilla do të fillojnë ngadalë të zhduken,” tha ai. "Ata do të mbarojnë kapitalin."

CEO Tesla Elon Musk Kohët e fundit tha se kompania e makinave do të bënte një "robotaksi të përkushtuar". Ai nuk ofroi një kornizë kohore apo ndonjë detaj shtesë përtej duke thënë se do të "dukej futuriste" dhe do të ishte plotësisht vetëdrejtuese, diçka që kompania nuk e ka arritur pavarësisht emrit të saj. Funksioni i ndihmës së shoferit "Full Self-Driving" (FSD).

Rivian nuk ka njoftuar planet për automjete të ngjashme dhe Scaringe nuk do të komentonte drejtpërdrejt një homolog. Por ai tha se kompania do të "ofrojë shumë produkte të ndryshme në të ardhmen".

Scaringe, i cili u zhvendos nga Kalifornia Jugore në afërsi të uzinës 3.3 milionë metra katrorë, njihet si një planifikues i guximshëm, i niveluar, i cili zakonisht lejon që veprimet e tij të flasin më shumë se fjalët (ose postimet në Twitter). Është një stil i ndryshëm nga Musk, megjithëse të dy konsiderohen liderë jashtëzakonisht të orientuar drejt detajeve dhe ambicioz.

Rivian u bë prodhuesi i parë i makinave që filloi prodhimin masiv të një kamionçinë tërësisht elektrik vitin e kaluar, duke mposhtur në treg Tesla dhe liderët e segmentit afatgjatë General Motors Ford Motor, e cila mban afërsisht 12% të aksioneve në Rivian.

GM filloi dërgimin e saj Kamionçinë GMC Hummer EV në dhjetor, muaj pasi Rivian lançoi R1T. Ford pritet të fillojë së shpejti dërgimin e një versioni elektrik të tij F-150 kamionçinë, i quajtur F-150 Lightning, i ndjekur nga vonesa e gjatë e Teslës Cybertruck, e cila është planifikuar të dalë në prodhim vitin e ardhshëm.

Ndërsa ka pasur shumë krahasime të Rivian R1T me kamionçinë të tjerë elektrikë, Scaringe nuk shqetësohet nga konkurrenca. Ai në fakt e mirëpret atë, tani për tani. Ai beson se aktualisht ka më shumë se kërkesa të mjaftueshme për të përmbushur prodhimin e kamionçinës EV në një afat të shkurtër.

"Njerëzit janë të dashuruar me fituesit dhe humbësit, pasi gjithçka në jetë duhet të jetë një lojë me shumën zero," tha ai. “Unë me të vërtetë nuk e shoh kështu. … Unë e shikoj atë pasi shpresoj që Hummer të jetë jashtëzakonisht i suksesshëm. Unë me të vërtetë e bëj. Shpresoj që Lightning të jetë jashtëzakonisht i suksesshëm dhe shpresoj që ne të jemi jashtëzakonisht të suksesshëm. Dhe unë mendoj se të tre këto mund të ndodhin nga një këndvështrim ndershmërie intelektuale.”