Kthimi te linja ajrore amerikane Besueshmëria kërkon veprimin e të gjithë palëve të interesuara

Në qershor, Sekretari i Transportit Pete Buttigieg u rrëzua rëndë në linjat ajrore amerikane për atë që pa dyshim kanë qenë 12 muaj të përafërt për besueshmërinë operacionale. Qëllimi ishte të vizatojmë një vijë në rërë dhe të përpiqemi të ndihmojmë këtë verë të funksionojë më mirë për të gjithë. Kjo verë pati sfidat e saj për industrinë ajrore amerikane por ishte më mirë se 12 muajt e mëparshëm. Kjo ishte kryesisht për shkak të zvogëlimit të orareve të transportuesve dhe heqjes dorë nga fluturimet që me gjasë do të kishin qenë fitimprurëse duke pasur parasysh kërkesën e fortë të udhëtimeve verore.

Do të ishte mirë nëse do të ishte kaq e lehtë vetëm për të goditur tavolinën dhe për të kërkuar rezultate më të mira, pastaj t'i merrni ato. Problemet komplekse shpesh kanë përgjigje komplekse dhe besueshmëria e linjës ajrore është një nga ato. Në vend që të supozojmë se një grup, linjat ajrore që operojnë në SHBA, mund të zgjidhin vetë sfidat operacionale, një zgjidhje më praktike kërkon shumë më tepër përfshirje të palëve të interesuara:

Linjat ajrore bëjnë një ndryshim

Siç tregoi shkurtimi i hershëm i orarit këtë verë, linjat ajrore sigurisht që mund të ndikojnë në besueshmërinë e tyre. Në vetvete, kjo është një strategji e shtrenjtë dhe jo plotësisht efektive. Shkurtimi i fluturimeve gjatë periudhave me kërkesë të lartë rrit tarifat për konsumatorët. Gjithashtu, rregulloret e sloteve në aeroportet e zonës së Nju Jorkut dhe Uashingtonit DC kanë dispozitat "përdoreni ose humbisni". që e bëjnë të vështirë uljen nga këto zona të kontestuara.

Mënyra më e madhe se si linjat ajrore mund ta ndihmojnë këtë sfidë është të koordinojnë më mirë orarin e marketingut me realitetet operacionale. Çdo linjë ajrore e bën këtë në një farë mase, dhe linjat ajrore janë përmirësuar. Por gjithsesi, linjat ajrore janë befasuar nga mungesa e stafit në disa raste, ose nga fleksibiliteti i kufizuar kur gjërat fillojnë të shkojnë jashtë rrugës. Kjo sugjeron se këtu mund të bëhet më shumë, pasi operatorët shpesh kanë një ide mjaft të qartë se kur një orar i planifikuar nuk do ta arrijë atë. Linjat ajrore i ndërtojnë buxhetet e tyre bazuar në oraret e planifikuara, pasi ndërsa orari drejton linjën kryesore, ai përcakton gjithashtu shumë nga kostot e kompanive. Shpesh këto buxhete bëhen bazë për parashikime, dhe kështu shkurtimi i fluturimeve të planifikuara fillimisht shpesh krijon ankth investitor së bashku me zhgënjimin e konsumatorëve.

Kontrolli i trafikut ajror ka një rol të madh për të luajtur

Avionët lëvizin nëpër hapësirën ajrore komerciale në një mjedis të kontrolluar pozitivisht dhe të strukturuar mirë. Kur Kontrolli i Trafikut Ajror (ATC) imponon një ndalesë tokësore, ndarje të mëtejshme ose ndalime gjatë rrugës, këto direktiva synojnë gjithmonë ide të mira duke pasur parasysh motin, mbingarkesën ose çështje të tjera që trajtohen. Por rezultati është shpesh vonesa në linjat ajrore dhe pasagjerët nuk e shohin shkakun në këto raste. Asnjë përmirësim vërtet i qëndrueshëm i besueshmërisë nuk do të ndodhë derisa linjat ajrore dhe ATC të këndojnë nga i njëjti libër himnesh.

Mungesa e punëtorëve ka prekur si linjat ajrore ashtu edhe ATC, dhe secila ka gjëra për të rregulluar në këtë fushë. Nuk është faj, edhe pse disa linja ajrore janë përpjekur ta bëjnë këtë. Është një njohje që aeroplanët nuk mund të shkojnë askund ose të lëvizin më shpejt sesa lejon ATC. Të punosh së bashku është zgjidhja e vetme, dhe që Sekretari i DOT të thërrasë vetëm linjat ajrore kur ATC është nën kontrollin e DOT (nëpërmjet FAA) u vjen erë lojëra politike mbi zgjidhjet reale.

Duke shkuar te zgjidhja paraprake, oraret e linjave ajrore që nuk janë realiste për mjedisin ATC nuk ndryshojnë nga ato nëse operatorët e vetë linjës ajrore janë shumë të tendosur. Ndërkohë, linjat ajrore luftojnë duke mbushur më shumë kohën e bllokut, që do të thotë koha që ata thonë se duhet për të shkuar nga A në B. Kjo u jep atyre më shumë vonesë për t'u rikuperuar kur gjërat shkojnë në jug, por gjithashtu rrit pagën e pilotit dhe stjuardesës dhe redukton numrin të fluturimeve që një aeroplan mund të bëjë në një periudhë 24-orëshe. Pra, në fund, konsumatorët paguajnë me më pak fluturime dhe tarifa më të larta në krahasim me një botë ku të gjithë palët e interesuara u ulën për të gjetur zgjidhjet më të mira.

Sindikatat duhet t'i bashkohen luftës

Rreth viti i fundit ka vënë në qendër të vëmendjes çështjen e punës në shumë biznese. Në biznesin e linjave ajrore, kjo u ndërlikua më tej nga linjat ajrore duke lejuar daljen në pension të parakohshëm për punonjësit e lartë menjëherë pas goditjes së pandemisë. Kthimi i kërkesës në këtë pikë ishte krejtësisht i panjohur, kështu që, në atë kohë, ky dukej si një hap i matur. Kthimi relativisht i shpejtë, veçanërisht për trafikun e kohës së lirë, ka bërë që shumë linja ajrore të përpiqen për punonjësit dhe u ka dhënë sindikatave një levë të re në tryezën e bisedimeve.

Nuk ka asnjë problem që sindikatat të përkulin muskujt e tyre për të fituar disa përmirësime të reja të kontratës duke pasur parasysh kushtet aktuale. Por të punosh me menaxhmentin, të ndihmosh që industria të kthehet në një gjendje të besueshme, është në interesin e të gjithëve. Kjo mund të nënkuptojë fleksibilitet të përkohshëm në planifikimin e ekuipazhit, ose më shumë se aftësia e zakonshme për të marrë kohën kur është e disponueshme. Askush nuk sugjeron të mos paguhet për këtë, por përputhja e fluturimeve me ekuipazhet e disponueshme është bërë veçanërisht sfiduese për shumë linja ajrore. Çfarë kohe më të mirë për të treguar se sa të vlefshëm dhe të nevojshëm janë këta anëtarë të ekuipazhit?

Aeroportet mund të ndihmojnë

Në Evropë, aeroportet kanë ndërmarrë veprime drastike për të përmirësuar besueshmërinë duke pasur parasysh mungesën e punëtorëve. Aeroporti Schiphol i Amsterdamit ka fluturime të kufizuara dhe madje sugjeroi që pasagjerët të mos kontrollonin çantat kur lidhen. Aeroporti Heathrow i Londrës ka ndërmarrë hapa të ngjashëm. Në SHBA, aeroportet drejtohen nga agjencitë qeveritare dhe kanë më shumë një mentalitet shërbimi publik për të qëndruar të hapur dhe për të trajtuar të gjitha fluturimet që dëshirojnë të planifikohen.

Aeroportet mund të ndihmojnë që industria të jetë përsëri e besueshme dhe meritojnë një vend në tryezë për të kuptuar se si ta bëjmë këtë në mënyrë holistike. Kjo përfshin si nga ana ajrore ashtu edhe nga ana tokësore e funksionimit të tyre. Në pjesën ajrore, kjo mund të nënkuptojë të sigurohet që stafi dhe trajnimi i kontrollit tokësor të jetë i plotë dhe fluksi i trafikut të menaxhohet mirë. Nga ana e tokës, mund të jetë po aq e thjeshtë sa sinjalistika dhe mënyra më e mirë për pasagjerët për të vetëshërbyer. Meqenëse çdo fluturim fillon dhe përfundon në një aeroport, është e lehtë të shihet se si kërkohet kjo pjesë e rëndësishme e infrastrukturës ekzistuese për besueshmërinë përfundimtare.

Nevojitet teknologjia dhe infrastruktura

Shumë prej tyre kanë kërkuar sisteme dhe kontrolle të kontrollit të trafikut ajror "gjenerata e ardhshme". Ekspertët si Grupi ATH janë fokusuar vazhdimisht në mënyra më të mira për të menaxhuar sistemin ajror dhe mënyra për të krijuar më shumë fluturime në hapësirën ajrore të kufizuar. Ndërsa kjo do të zgjasë më shumë se gjërat e tjera në këtë listë, në fund të fundit është i nevojshëm një sistem më i mirë që drejton aeroplanët, ndan aeroplanët dhe menaxhon mijëra fluturime ditore brenda dhe rreth shumë hapësirës ajrore të kufizuar në mënyrë më efikase.

Aeroplanët janë bërë më të zgjuar dhe shumë linja ajrore përdorin sisteme parashikuese të mirëmbajtjes për të reduktuar rastet e vonesave të paplanifikuara të mirëmbajtjes. Në mënyrë të ngjashme, vetë sistemi ATC duhet të jetë më parashikues dhe më shpejt proaktiv, pasi të bësh gjithçka siç duhet me sistemin e sotëm është ende si të përpiqesh të fitosh një garë kuajsh me një kalorës 300 paundësh.

Ka shumë palë të interesuara për ta bërë trafikun ajror të kombeve më të besueshëm për klientët dhe punonjësit. Ndërsa linjat ajrore marrin pjesën më të madhe të ankesave pasi ato kanë të bëjnë drejtpërdrejt me klientin e vonuar ose të anuluar, vetëm linjat ajrore nuk mund ta rregullojnë këtë. Kur të gjithë punojnë së bashku për të zgjidhur një problem të përbashkët, gjërat rregullohen. Kjo është ajo që duhet të inkurajojë çdo pasagjer i linjës ajrore, çdo drejtues linja ajrore dhe Sekretari i DOT.