Kriza në Rusi e Renault mund të detyrojë më në fund veprimin e Aleancës Nissan

If Renault është e detyruar t'i dorëzojë asetet e saj ruse qeverisë së Putinit, kjo nuk do të ishte domosdoshmërisht një goditje e dëmshme financiare, por ajo ka nevojë të gjejë një partner për një aleancë ose shkrirje, duke qenë se lidhja e saj me Nissan duket se po prishet.

Nissan ka besuar prej kohësh se aleanca me Renault është e pabalancuar, sepse kompania franceze dhe zotërit e saj të qeverisë kanë pjesën më të madhe të fuqisë. Perspektivat e goditura të Renault-it pas goditjes në operacionin e saj rus, më në fund mund ta çojnë këtë argument në krye.

mercedes, Yjor dhe Zhejiang Geely Holding Group i Kinës sugjerohen si partnerë të mundshëm nëse aleanca më në fund jep frymën e saj. Investitorët thonë se Renault ka nevojë për një partner aktiv për të qëndruar konkurrues në biznesin global të automobilave aktualisht në trazira nga pasojat e pandemisë së koronavirusit, kriza e gjysmëpërçuesve dhe zinxhirit të furnizimit, dhe revolucioni i makinave elektrike.

Por duke pasur parasysh planin strategjik të Renault që kërkon një përqendrim në shitjet me fitime më të larta dhe më pak shitjen e tyre të lirë dhe grumbullimin e tyre lart, largimi nga tregu rus mund të jetë një opsion i arsyeshëm. Është një erë e keqe që nuk i fryn askujt mirë.

Në fund të muajit të kaluar Renault, me sa duket me ngurrim, tha se po pezullonte biznesin e saj rus dhe po vlerësonte aksionet e saj në AvtoVAZ për shkak të pushtimit rus të Ukrainës. Renault fillimisht vendosi të rifillojë prodhimin në fabrikat e saj AvtoVAZ, por u detyrua të tërhiqej kur qeveritë e tjera pjesëmarrëse të sanksioneve perëndimore protestuan. Aq më e turpshme, duke qenë se Franca kontrollon efektivisht Renault me ​​15% të aksioneve të saj.

Renault tha për shkak të problemit të AvtoVAZ, do të shkurtonte parashikimin e saj për fitimin dhe fluksin e parave këtë vit dhe po konsideronte një fshirje prej 2.42 miliardë dollarësh për të pasqyruar kostot e pezullimit të operacioneve në Rusi.

Analistët e Reuters Breaking Views supozuan se kjo do të thoshte se ishte marrë vendimi për t'u tërhequr.

“Renault po largohet nga Rusia, me një dëmtim prej 2.2 miliardë eurosh në kapuçin e saj. Dalja e prodhuesit francez të makinave, që përfshin një shlyerje thuajse totale të investimit të saj në vend, e kthen kohën prapa në kthesën strategjike të Shefit Ekzekutiv Luca de Meo pas vitesh humbjesh dhe konfliktesh me partnerin japonez Nissan Motor. Por alternativa – të qëndrosh në vend – ishte më e zymtë. Renault do të kishte bashkuar makinat pa komponentë të rëndësishëm të importuar. Më pas do të ishte përpjekur t'i shiste ato në një ekonomi që do të tkurret 10% ose më shumë këtë vit, "tha Breaking Views.

Renault gjeneroi 10% të të ardhurave të saj dhe rreth 12% të marzhit të fitimit operativ në Rusi në vitin 2021. Renault ka në pronësi 51% të AvtoVAZ që nga viti 2016, së bashku me Rostec State, një korporatë në pronësi të qeverisë ruse të kryesuar nga Sergey Chemezov.

Sipas konsulencës franceze të autokonsulencës Inovev, Renault shiti afro 500,000 automjete atje në vitin 2021, duke përfshirë 358,000 Lada dhe 135,000 makina të markës Renault, kryesisht për kompaninë e saj me vlerë Dacia.

De Meo nisi një program rikuperimi vitin e kaluar të quajtur "Renaulution", i cili sheh lançimin e 24 automjeteve të reja deri në vitin 2025 dhe më shumë makina elektrike. Renault raportoi një fitim vjetor për herë të parë në 3 vjet për vitin 2021 dhe tha se synonte të përmirësonte marzhin e fitimit operativ në 3% ose më mirë këtë vit.

Frank Schwope, analist i Norddeutsche Landesbank Girozentrale, tha se fitimet e AvtoVAZ luajnë vetëm një rol të vogël për Renault dhe aleanca Nissan është më e rëndësishme, por ka qenë në vështirësi për vite me rradhë.

“Renault është në një nga krizat më të këqija të dekadave të fundit dhe një partner ndihmës nuk është në dukje. Renault rrezikon të mbetet pas si pasojë e përçarjes së industrisë së makinave. Paradigma e re e Renault e "vlerës mbi vëllimin" ka të ngjarë të jetë e vështirë për t'u zbatuar për një prodhues masiv," tha Schwope.

“(Renault) ka nevojë urgjente për partnerë të besueshëm – qoftë për një aleancë apo për bashkim. Opsionet mund të jenë Daimler, i cili ende mban 3.1% të aksioneve në Renault, ose Stellantis, "tha Schwope.

Stellantis u formua pak më shumë se një vit më parë dhe bashkon markat si Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS dhe Alfa Romeo. Renault ishte afër bashkimit me Fiat Chrysler Automobiles (FCA), por bisedimet dështuan në 2019 sepse qeveria franceze vuri veton ndaj saj.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, drejtor i Qendrës për Kërkime Automobilistike (CAR) në Duisberg, Gjermani, tha se Renault duhet të kishte përqafuar FCA dhe tani përballet me konkurrencë më të fuqishme dhe më të mirë kapitalizuar.

“Konkurrenti i madh Stellantis ka kosto dukshëm më të mira, modele dukshëm më të reja, shkallë dukshëm më të larta. Në tregjet e saj të rëndësishme, Renault ka si konkurrent kryesor Stellantis… dhe rreziku për ta humbur këtë konkurrencë është jashtëzakonisht i lartë. Vetëm një numër: pa Rusinë, Renault ka ende 2.2 milionë shitje dhe atë në tregun e volumit. Stellantis ka 6 milionë dhe tani është shumë fitimprurës”, tha Dudenhoeffer.

Urtësia e ish-presidentit rus Gorbaçov ishte “Ai që vonohet do të dënohet me jetë”. Dhe Renault erdhi shumë vonë sepse mund të kishte shkuar në të ardhmen me FiatChrysler. Vetë Nissan është i dobët dhe dy të dobët do të kenë një kohë shumë, shumë të vështirë në tregun e makinave me investimin e madh që kërkohet në 10 vitet e ardhshme”, tha ai.

Studiuesi i investimeve Jefferies pranon se problemi rus duhet të nxisë një vështrim tjetër në strategjinë e tij, qoftë me Nissan, ose ndoshta një të re me ndoshta Geely të Kinës. Përmbysja ngre pyetje në lidhje me perspektivat afatgjata të Renault.

“Zhvillimet e fundit duhet të ringjallin shqetësimet në lidhje me rëndësinë e Renault në transformimin e industrisë së automobilave dhe se si të përdoren më mirë aleancat ekzistuese ose të reja, duke marrë parasysh se si vlera e aksioneve të Nissan ende ofron fleksibilitet financiar pavarësisht dobësisë thelbësore të bilancit.” Tha në një raport analisti i Jefferies, Philippe Houchois.

Plani strategjik afatgjatë i Renault sakrifikon shitjet në favor të fitimeve. "Renaulution" do të ulë prodhimin në rreth 3.1 milion automjete në 2025 nga 4 milion në 2019, do të ulë shpenzimet për Kërkim dhe Zhvillim me 500 milion € (605 milion dollarë) në vit në 2.5 milion € (3 milion dollarë) deri në vitin 2023 dhe gradualisht do të rrisë fitimet operative në 5 % në 2023.

Në mes të rrugës përmes vitit 2020, aleanca Renault Nissan dhe partneri i saj Mitsubishi Motors gjithashtu zbuluan një strategji 3-vjeçare për t'u përqëndruar në fitim jo në shitje, ulur kostot me 5 miliardë euro (5.6 miliardë dollarë) në vit, ul rreth 30,000 vende pune dhe rendit përgjegjësitë e saj kompanitë të marrin përsipër prodhimin e automjeteve për rajone për të shmangur dyfishimin.

Ish udhëheqësi i aleancës Carlos Ghosn u përpoq të qetësonte shqetësimet japoneze se Franca kishte një pjesë dërrmuese dhe të padrejtë të fuqisë në aleancë dhe donte një bashkim të plotë afatgjatë të kompanive. Arrestimi dhe arratisja e tij nga Japonia i dha fund këtij plani. Nissan në atë kohë jo vetëm që donte më shumë pushtet në aleancë, por donte që qeveria franceze të shiste 15% të aksioneve të saj në Renault.

Asnjë nga këto çështje thelbësore të mosmarrëveshjes nuk është zhdukur. Renault shpëtoi Nissan nga falimentimi në 1999 dhe mban 43% të aksioneve. Nissan ka 15% të aksioneve pa të drejtë vote në Renault.

Disa komentues kanë thënë se Renault duhet t'i shesë përsëri Nissan-it një pjesë të aksioneve të saj prej 43%, gjë që do të ndihmonte në zbutjen e balancës së pabarabartë të fuqisë. Kjo do të ndihmonte në rivendosjen e fuqisë së Nissan dhe do të mblidhte shumë para gjithashtu, por kërkon miratimin e qeverisë franceze. Nuk ka gjasa të ketë ndonjë vendim në këtë anë të zgjedhjeve presidenciale franceze, me raundin e parë të planifikuar për në 10 prill dhe 2^nd raundi më 24 prill.

Dudenhoeffer i CAR sheh një të ardhme të zymtë për një Renault të dobësuar.

“Sfida e madhe është makina e përcaktuar me softuer, vozitje autonome, investime të mëdha. Drita në fund të tunelit (për Renault) nuk mund të shihet”, tha Dudenhoeffer.