Renault po vë bast se tregu i makinave me benzinë ​​do të vazhdojë të rritet

Renault sheh motorin me djegie të brendshme që do të vazhdojë të luajë një rol vendimtar në biznesin e tij gjatë viteve të ardhshme, sipas një drejtuesi të lartë në gjigantin francez të automobilave.  

Të martën, u njoftua se Renault Group dhe firma kineze Geely kishte nënshkruar një marrëveshje kornizë jo-detyruese për të krijuar një kompani të fokusuar në zhvillimin, prodhimin dhe furnizimin e "trupeve të fuqisë hibride dhe ICE [motorit me djegie të brendshme] shumë efikase".

Sipas Renault, si vetë ashtu edhe Geely do të kenë një 50% të aksioneve në biznes, i cili do të përbëhet nga 17 objekte të fuqisë dhe pesë qendra kërkimi dhe zhvillimi.

Duke folur për Charlotte Reed të CNBC të martën, shefi financiar i Renault, Thierry Pieton u përpoq të shpjegonte disa nga arsyetimet pas partneritetit të planifikuar me Geely.

“Sipas këndvështrimit tonë, dhe sipas të gjitha studimeve që kemi marrë, nuk ka asnjë skenar ku motorët ICE dhe hibridë përfaqësojnë më pak se 40% të tregut me një horizont të vitit 2040,” tha ai. "Pra, në të vërtetë është ... një treg që do të vazhdojë të rritet."

Lidhja me Geely vjen pasi Renault plotëson planet për të krijuar një spin-off EV të quajtur Ampere.

Sipas Renault, Ampere me bazë në Francë "do të zhvillojë, prodhojë dhe shesë makina të plota të pasagjerëve EV". Ai po shikon një ofertë publike fillestare në Euronext Paris, e cila do të zhvillohet në gjysmën e dytë të vitit 2023, në varësi të kushteve të tregut.

Gjatë intervistës së tij për CNBC, Pieton preku nevojën, siç e pa, për lloje të ndryshme automjetesh. “Është shumë e rëndësishme të kemi, në të njëjtën kohë, zhvillimin e biznesit tonë të automjeteve elektrike në njërën anë – me Ampere – dhe të ndërtojmë një burim të qëndrueshëm të ICE dhe të njësive motorike hibride.”

Kjo ishte arsyeja pse Renault po hynte në një partneritet me Geely, shtoi ai, duke shpjeguar se lëvizja përfaqësonte "një slam dunk absolut" nga një perspektivë biznesi dhe financiare.

Kjo ishte për shkak se, argumentoi Pieton, ajo krijoi "një furnizues lider në botë të ICE dhe motorëve hibridë me rreth 19,000 punonjës në botë, duke mbuluar 130 vende".

Në komentet e dërguara në CNBC me email, David Leggett, një analist në GlobalData, vuri në dukje se prodhuesit e automobilave mund të gëzojnë ende fitime nga shitja e automjeteve që përdornin motorë me djegie të brendshme.

"Marzhet janë përgjithësisht më të larta se sa tek automjetet elektrike, të cilat janë relativisht të kushtueshme për t'u prodhuar," tha ai.

“Hendeku përfundimisht do të ngushtohet pasi vëllimet e EV rriten ndjeshëm dhe kostot e njësisë për komponentët kryesorë të EV do të bien ndjeshëm, por ka ende shumë biznese fitimprurëse për të bërë në ICE dhe hibride dhe do të jetë për një kohë të ardhshme,” shtoi ai.

"Prodhuesit duhet të jenë fleksibël në ofertat e tyre të fuqisë sipas nevojave të tregut - të cilat ndryshojnë në të gjithë botën."

Përqendrimi i vazhdueshëm i Renault në motorin me djegie të brendshme vjen në një kohë kur disa ekonomi të mëdha po kërkojnë të largohen nga automjetet që përdorin lëndë djegëse fosile.

Mbretëria e Bashkuar, për shembull, dëshiron të ndalojë shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë ​​deri në vitin 2030. Ajo do të kërkojë që nga viti 2035, të gjitha makinat dhe furgonët e rinj të kenë zero emetime të gazrave të gazit.

Bashkimi Evropian, nga i cili Britania e Madhe u largua më 31 janar 2020, po ndjek objektiva të ngjashme. Në Shtetet e Bashkuara, Kalifornia po ndalon shitjen e automjeteve të reja me benzinë ​​duke filluar nga viti 2035.

Objektiva të tillë janë bërë një pikë kryesore diskutimi brenda industrisë së automobilave.

Gjatë një interviste të fundit me CNBC, CEO i Yjor u pyet në lidhje me planet e BE-së për të hequr gradualisht shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj ICE deri në vitin 2035.

Në përgjigje, Carlos Tavares tha se ishte "e qartë se vendimi për të ndaluar ICE-të e pastra është një vendim thjesht dogmatik".

Duke e zgjeruar pikën e tij, shefi i Stellantis tha se do të rekomandonte që liderët politikë të Evropës "të jenë më pragmatikë dhe më pak dogmatikë".

"Unë mendoj se ekziston mundësia - dhe nevoja - për një qasje më pragmatike për të menaxhuar tranzicionin."