Përfitueshmëria vjen për linjat ajrore botërore në 2023

Willie Walsh, drejtor i përgjithshëm i Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA), një shoqatë tregtare që përfaqëson industrinë globale të linjave ajrore, është optimist për bota e aviacionit duke shkuar në vitin 2023. Rimëkëmbja ka qenë e fortë dhe ka fituar vrull gjatë gjithë vitit, thotë ai. Fitimet janë ende nën 2019, por duke lëvizur në drejtimin e duhur me shumë linja ajrore që pritet të arrijnë përfitime në 2023.

Kërkesa për pasagjerë pritet të arrijë në 85.5% të niveleve të vitit 2019 vitin e ardhshëm me numrin e pasagjerëve që do të arrijnë në 4 miliardë për herë të parë që nga fillimi i pandemisë.

Walsh, i cili gjithashtu shërbeu si CEO themelues i International Airlines Group (IAG/British Airways, Iberia, Vueling dhe Aer Lingus ndër të tjera), ndau vërejtjet e tij në një ngjarje të fundit në selinë e IATA-s në Gjenevë. Udhëheqësi shumë i respektuar i linjës ajrore diskutoi perspektivën e tij për vitin e ri dhe mënyrën se si drejtuesit e linjave ajrore i shohin erërat e mbetura me të cilat përballet industria.

A është Covid ende një pengesë për industrinë e aviacionit?

Është qartësisht endemike tani, dhe me përjashtim të Kinës, shumica e pjesëve të botës kanë hequr kufizimet që ishin në vend. Kufizimet kishin shumë pak efekt në reduktimin e transmetimit të sëmundjes në shkallë globale. Ndoshta ngadalësoi transmetimin ndoshta vetëm për disa ditë, por pati një ndikim drastik ekonomik në industri. Industria duhet të mësojë se çfarë funksionoi dhe çfarë nuk funksionoi në mënyrë që ne të mos bëjmë të njëjtat gabime në të ardhmen. Vendimet duhet të bazohen në të dhëna reale dhe jo në emocione, dhe ne duhet të punojmë me qeveritë që të mos i bëjmë ato gabime në të ardhmen.

A janë zgjidhur problemet e verës që pamë në aeroporte?

Londra Heathrow dhe Amsterdam Schiphol ishin dy aeroporte me probleme të mëdha që vazhduan shumë gjatë. Performanca e nivelit të shërbimit në aeroporte si Heathrow ishte e tmerrshme dhe ishte faji i aeroporteve që nuk ishin plotësisht të përgatitur. IATA beson se barra nuk duhet t'u mbetet linjave ajrore për të zgjidhur nivelet e personelit në shumë aeroporte. Shumica e aeroporteve të tjera funksionuan mjaft mirë. Ndërsa shumica e këtyre çështjeve duket se janë prapa nesh, mbetet për t'u parë se si mungesa e aftësive dhe kapaciteteve për personelin dhe rritja e kostove të karburantit të aviacionit do të ndikojnë në aeroportet në vitin e ardhshëm.

Si ndikon lufta në Ukrainë në industri?

Ndikimi ka qenë disi i kufizuar kur bëhet fjalë për përvojën e pasagjerëve, por paqëndrueshmëria e çmimeve të karburantit ka qenë mjaft drastike për linjat ajrore. Vitin e kaluar ka pasur një rritje prej 54% të çmimit të karburantit dhe kjo ka shtuar ndjeshëm bazën e kostos së linjës ajrore. Mbyllja e hapësirës ajrore ruse ka shkaktuar një problem për disa linja ajrore si Finnair (fluturimet e së cilës në distanca të gjata shpesh fluturojnë mbi hapësirën ajrore ruse), por jo aq shumë për transportuesit e tjerë që nuk kryejnë fluturime në zonë. Ndërsa rindërtojmë në vitin 2023, do të shohim një ndikim në rritje për shkak të mbylljes së hapësirës ajrore ruse.

Si e shihni progresin e arritjes së “zeros neto” për industrinë e aviacionit?

Qeveritë janë rreshtuar me industrinë në synimin për të krijuar emetime neto zero deri në vitin 2050. Ka më shumë punë për të bërë, por pozitive është se ne po vendosim kuadrin e duhur të politikave për t'i mundësuar industrisë të bëjë ndryshimet e nevojshme. Disponueshmëria e gjerë e karburanteve të qëndrueshme të aviacionit është hapi i parë kryesor për të arritur këtë qëllim, dhe në vitin 2023, ne duhet të shohim prova të mëtejshme në mundësinë për të zhvilluar karburant më të qëndrueshëm të aviacionit. Është një objektiv i shtrenjtë dhe do të rrisë bazën e kostos për linjat ajrore. Pavarësisht se shohin një kosto në rritje si pjesë e këtij tranzicioni, industria dhe IATA janë absolutisht të vendosur për të arritur atje.

Si po ndikon recesioni global në industri?

Rritja globale e PBB-së është ngadalësuar dhe po perceptohet si recesion. Disa vende po përjetojnë recesione më të rënda, por recesioni global është diçka që ne besojmë se është e mundur të shmanget. Të dhënat e IATA tregojnë se ne do të arrijmë nivelet e trafikut të vitit 2019 deri në vitin 2024 duke udhëhequr me Shtetet e Bashkuara të ndjekur nga rajoni Azi-Paqësor.

Humbjet neto të linjave ajrore pritet të jenë rreth 6.9 miliardë dollarë këtë vit, por vitin e ardhshëm, linjat ajrore pritet të kenë një fitim të vogël neto prej 4.7 miliardë dollarësh në 2023. Ky do të jetë fitimi i parë që nga viti 2019 kur fitimet neto të industrisë ishin 26.4 miliardë dollarë. Linjat ajrore të Amerikës së Veriut janë ndër të parat që kanë arritur fitime në 9.9 miliardë dollarë këtë vit dhe një parashikim prej 11.4 miliardë dollarë vitin e ardhshëm. Transportuesit evropianë dhe të Lindjes së Mesme do të pasojnë së shpejti me fitime vitin e ardhshëm. Linjave ajrore të Azi-Paqësorit, Amerikës Latine dhe Afrikës do t'ju duhet deri në vitin 2024 përpara se të arrijnë përfitimin.

Megjithatë, rimëkëmbja nuk është me të njëjtin ritëm për rajone të ndryshme të botës. Midis transportuesve të rrjetit, ata nuk performuan mirë në sektorin me kosto të ulët para pandemisë, por kthimet mesatare ekonomike të tyre tejkaluan ato të linjave ajrore me kosto të ulët gjatë pandemisë. Hendeku midis të dyve, megjithatë është ngushtuar ndërsa rikuperimi përparoi. Linjat ajrore që Fluturimet e mallrave të operuara patën një performancë financiare fitimprurëse me pothuajse 10% kthim nga investimi. Këto do të vazhdojnë të jenë një komponent kyç i të ardhurave për linjat ajrore në 2023.

Çfarë ju shqetëson më shumë për vitin e ardhshëm?

Perspektiva është më pozitive se kurrë në dy vitet e fundit. Çështja kryesore është se çfarë ndodh me protokollet e Kinës Covid dhe kur vendi do të rihapet plotësisht. Shumica e njerëzve kanë një pritje që ato të rihapen vitin e ardhshëm.

Në vitin 2023, linjat ajrore mund të duhet të jenë pak më të kujdesshme se në vitet e kaluara. Një çështje shqetësuese midis drejtuesve të linjave ajrore të përbashkëta me IATA është ndërprerja e zinxhirëve të furnizimit dhe shkalla në të cilën pjesët rezervë mund të jenë të disponueshme. Është diçka për t'u mbajtur nën sy, sepse do të ishte turp që kjo të pengonte aftësinë e linjave ajrore për t'u rikuperuar.

Shumë linja ajrore do të bëhen mjaft fitimprurëse në vitin e ri. Të tjerët po luftojnë për një sërë arsyesh. Këto përfshijnë rregullore të rënda nga qeveritë, kosto të larta të punës dhe operacionale, politika qeveritare jokonsistente, infrastrukturë joefikase në aeroporte dhe një zinxhir vlerash ku shpërblimet e lidhjes së botës nuk shpërndahen në mënyrë të barabartë. Ky është roli kryesor i IATA-s për të ndihmuar transportuesit të adresojnë këto sfida për të arritur përfitimin sa më shpejt të jetë e mundur.