Porti i Oakland zvogëlon kohën e pritjes falas për kontejnerët e importit

Porti i Oakland ka pasur mjaft nga kontejnerët e importit me banim të gjatë që bllokojnë portet e tij.

Më 1 korrik, Oakland po redukton kohën pa tarifa nga shtatë ditë në katër ditë për të reduktuar mbipopullimin në terminalin e saj detar dhe mund të rrisë gjobat për kontejnerët që qëndrojnë për një kohë të gjatë.

"Ne mendojmë se tarifat (demurrage) duhet të jenë më të larta për të inkurajuar pronarët e ngarkesave që të lëvizin ngarkesën e tyre më shpejt," tha Danny Wan, drejtor ekzekutiv për Portin e Oakland.

Porti i Oakland nuk është i përfshirë në caktimin e tarifave të dëmtimit. Tarifat e vonuara ngarkohen si nga linjat e transportit, ashtu edhe nga terminalet detare kur një kontejner nuk zhvendoset jashtë portit brenda ditëve falas të ofruara.

"Besimi ynë është se tarifat janë ende të ulëta, sepse klientët janë ende duke përdorur terminalet si objekte magazinimi," tha Wan.

Nëse struktura e tarifave ndryshohet, Porti i Oakland do t'i bashkohet dy operatorëve të terminaleve në Aleancën e Portit Detar Veriperëndimor të Seattle dhe Tacoma që kanë ngarkuar tarifa për një kohë të gjatë që nga nëntori 2021. Portet e Los Angeles dhe Long Beach njoftuan tarifa shtesë në tetor 2021 , por kanë vazhduar të vonojnë dënimin duke përmendur progresin në reduktimin e kontejnerëve.

Marrja e kontejnerëve është vetëm një nga problemet me të cilat përballet Porti i Oakland. Oborret pop-up të Luginës Qendrore të portit po përjetojnë aktualisht një mungesë të pajisjeve për trajtimin e kontejnerëve.

Sipas CNBC Supply Chain Heat Map, porti po përjeton kohët më të gjata të banimit për kontejnerët e importit.

"Mesatarja e qëndrimit në terminalin e Oakland tani është 9-12 ditë," tha Wan. “Ishin 3-4 ditë. 9-12 ditët përfshijnë kohën e qëndrimit hekurudhor, sepse të gjitha ngarkesat hekurudhore duhet të zhvendosen nga terminali në një strukturë hekurudhore afër dokut.” 

Kjo pritje hekurudhore është diçka me të cilën po përballen shumë nga portet e Bregut Perëndimor. Drejtori ekzekutiv i Portit të Los Anxhelosit, Gene Seroka, shprehu zhgënjimin e tij për CNBC.

"60% e kontejnerëve të vjetëruar janë përcaktuar si ngarkesa hekurudhore," tha Seroka. “Kjo ka nevojë për përmirësim. Kontejnerët që lëvizin me kamion po ecin mirë. Shifrat e përgjithshme, të banimit të gjatë në POLA janë më të larta se sa pamë në shkurt, por jo afër vjeshtës së kaluar.”

Të dy Bashkimi Paqësor dhe BNSF i shërben porteve të Bregut Perëndimor.

Në një email, Union Pacific i tha CNBC përmes emailit se i lëviz kontejnerët nga portet në rampat në brendësi, në mënyrë që marrësit fundorë t'i marrin ato për shpërndarje të mëtejshme. “Ne i kemi rritur vazhdimisht dërgesat tona nga portet, por kemi filluar të shohim banesa të zgjatura në terminalet tona në brendësi dhe rritje të kohës së rrugës së shasisë për shkak të mungesës së kapacitetit të tharjes dhe magazinës. Është e rëndësishme që marrësit fundorë t'i konsumojnë këto dërgesa në kohën e duhur, në mënyrë që terminalet e brendshme të mbeten fluide dhe ne të mund të vazhdojmë të lëvizim kontejnerët nga portet."

BNSF, e cila është një degë e Berkshire Hathaway, nuk iu përgjigj një kërkese për koment.

Wan tha për CNBC se nuk ka mungesë të fuqisë punëtore. “Falë ILWU-së, ne në fakt e rritëm fuqinë tonë punëtore me 16 për qind vitin e kaluar,” tha ai. “Sfida jonë më e madhe është të zvogëlojmë kohën e qëndrimit të kontejnerëve në port,” shtoi Wan. "Nëse nuk i lëvizim kontejnerët jashtë më shpejt, mund të kemi bllokim të anijeve."