Aksionet e Polestar (PSNY) debutojnë në Nasdaq pas bashkimit të SPAC

Aksionet e Polestar bënë debutimin e tyre në tregun publik nën titullin "PSNY" të premten, duke e bërë atë prodhuesin më të fundit të automjeteve elektrike që do të dalë publikisht nëpërmjet një bashkimi me një kompani blerjeje për qëllime të veçanta, ose SPAC.

Aksionet e Polestar filluan tregtimin në bursën Nasdaq një ditë pasi ajo përfundoi bashkimin e saj me SPAC Gores Guggenheim. Aksionet e prodhuesit të automjeteve elektrike filluan të tregtohen të premten me 12.98 dollarë, 15.5% më shumë nga çmimi përfundimtar i mbylljes së SPAC të enjten, por u shitën deri në mëngjes. Që nga mesdita ET, aksionet e Polestar ranë rreth 3% nga mbyllja e së enjtes.

CEO i Polestar, Thomas Ingenlath tha se kompania do të përdorë rreth 850 milionë dollarët e mbledhura nga marrëveshja për të financuar planin e saj tre-vjeçar për të ndërtuar automjete të reja dhe përfundimisht do të bëhet fitimprurëse.

Por Ingenlath tha se Polestar, i cili filloi si një sipërmarrje e përbashkët midis Volvo Cars suedeze dhe gjigantit kinez të automjeteve Geely në 2017, ka përparoi përtej statusit të fillimit.

“Ne dalim publik si një biznes operativ dhe i suksesshëm – jo për të mbledhur kapital për të ndërtuar një biznes”, tha Ingenlath për CNBC në një intervistë të fundit. "Kjo është për shkak se tre vitet e ardhshme do të jenë një rritje super e shpejtë, kompania është e përgatitur për këtë me portofolin e produkteve."    

Marrëveshjet SPAC janë bërë një mënyrë më popullore për kompanitë për t'u bërë publike vitet e fundit. Shpalosjet e kërkuara janë më të thjeshta se ato në një ofertë publike fillestare tradicionale. Ndryshe nga një IPO tradicionale, kompanitë që marrin pjesë në një bashkim SPAC lejohen të paraqesin projeksione largpamëse për investitorët, të cilat mund të ndihmojnë në justifikimin e një vlerësimi të lartë. Por nuk ka asnjë garanci që këto parashikime do të realizohen.

Deri më tani, shumica e bashkimeve të SPAC me kompanitë e automjeteve elektrike nuk kanë funksionuar mirë për investitorët. Edhe rastet relativisht më të suksesshme të Grup i kthjellët, Fisker Nikolla aktualisht po tregtohen me përkatësisht 67%, 69% dhe 92% poshtë niveleve të tyre të larta pas bashkimit. Prodhuesi i kamionëve EV Rivian, e cila u bë publike nëpërmjet një IPO tradicionale, gjithashtu ka pasur vështirësi. Aksionet e saj janë ulur me 84% nga niveli i lartë pas IPO-së.

Por Polestar mund të ketë disa avantazhe ndaj konkurrentëve. Volvo Cars ende zotëron 48% të kompanisë, dhe Polestar tashmë ka më shumë se 55,000 automjete në rrugë në Kinë, Evropë dhe SHBA. Ka një fabrikë në funksionim në Kinë dhe një linjë montimi të vendosur për të filluar prodhimin më vonë këtë vit në një Fabrika e Karolinës së Jugut e përbashkët me Volvo.

Gjatë tre viteve të ardhshme, kompania planifikon të shtojë tre automjete në modelin e saj aktual, kryqëzimin kompakt Polestar 2 të ndërtuar në Kinë. Shtesat janë një SUV i madh, Polestar 3; një crossover me madhësi të mesme, Polestar 4; dhe një sedan i madh, Polestar 5, i cili synohet të shërbejë si mjeti kryesor i markës.

Të gjitha do të jenë plotësisht elektrike dhe të gjitha do të ofrohen në SHBA, Evropë dhe Kinë. Polestar planifikon të ndërtojë automjetet e saj në të tre rajonet. Deri në fund të vitit 2025, Ingenlath pret që harta trevjeçare e Polestar do ta çojë kompaninë në shitje vjetore prej rreth 290,000 automjetesh.  

Ingenlath tha se Polestar mund të ketë nevojë të mbledhë më shumë para përpara se të bëhet fitimprurës – një moment historik që ai pret të arrijë përpara vitit 2025. Nëse po, ai tha se kompania ka të ngjarë të emetojë obligacione në vend që të shesë më shumë aksione.

Deri më tani, tha Ingenlath, plani i kompanisë është në rrugën e duhur. Ajo ka marrë më shumë se 32,000 porosi për Polestar 2 që nga fillimi i vitit, me ato porosi që vijnë nga 25 vende të ndryshme. Polestar mori gjithashtu një porosi nga gjiganti i makinave me qira Hertz 65,000 automjete gjatë pesë viteve të ardhshme, një marrëveshje që Ingenlath tha se ka për qëllim kryesisht t'u japë konsumatorëve një mundësi për të provuar EV-të e kompanisë.

Plani i Polestar është të operojë rrjetet e shitjeve dhe shërbimeve në 30 vende deri në fund të vitit të ardhshëm, por Ingenlath tha se kompania ka të ngjarë të arrijë atë moment historik më shpejt.