Planifikimi për Kufizimet e Logjistikës së Ujit

Më 23 mars 2021, çështjet e zinxhirit të furnizimit u bënë lajme kryesore kur Jepur ndonjëherë, një anije me kontejnerë 20,000 TEU, bllokoi kanalin e Suezit. Gjatë dy viteve të fundit, zinxhiri i furnizimit u rrënua me çështje transporti që ndikonin në kosto dhe besueshmëri. Këtë javë, një tjetër këpucë ra. Më 24 maj, Autoriteti i Kanalit të Panamasë (ACP) njoftoi një kufizim në peshën e anijeve të oqeanit që lëvizin nëpër bravë. Një kufizim i dytë, i shpallur në 30 maj, e redukton draftin në 44 këmbë. Edhe çfarë? Kush duhet të kujdeset? Besoj se kjo është një kanarinë në minierën e qymyrit. Nëse kemi një verë të gjatë dhe të nxehtë, prisni më shumë kufizime logjistike.

Nivelet e ujit u ulën në Kanalin e Panamasë për shkak të thatësirës së madhe, duke detyruar anijet të lehtësojnë ngarkesat e tyre dhe transportuesit të paguajnë tarifa më të larta. Pas njoftimit, Hapag Lloyd njoftoi një PCC (Ngarkesë për Kanalin e Panamasë) prej 500 dollarësh për kontejner, që do të hyjë në fuqi nga 1 qershori për të gjitha ngarkesat e ngarkuara në lundrimet e tij nga Azia në bregun lindor të SHBA-së përmes kanalit. Për më tepër, kjo thatësirë ​​është një tjetër faktor që ndikon në ndryshueshmërinë e kohës së drejtimit të zinxhirit të furnizimit duke e bërë të vështirë parashikimin e dërgesave hyrëse.

Prisni rritjen e kostove dhe ndryshueshmërinë e kohës së prodhimit gjatë verës ndërsa Panamaja lufton me thatësirën. Çështja e thatësirës nuk është e re, por po përkeqësohet. Përafërsisht, 6% e tregtisë vjetore globale detare lëviz përmes Kanalit të Panamasë.

Hapat për të marrë

Dizajni i zinxhirit të furnizimit supozon parashikueshmërinë e rrugëve ujore për të mundësuar lëvizjen e anijeve dhe maunave nëpër brava, kanale dhe lumenj. Përçarjet si çështjet aktuale në Kanalin e Panamasë nuk janë të reja, por pak kompani janë proaktive. (Për shembull, vitin e kaluar, kushtet e thatësirës reduktuan trafikun e mauneve në lumenjtë Rhine dhe Mississippi. Në vitin 2018, nivelet e ujit të lumit Rhine detyroi mbylljen e trafikut të maunave për 132 ditë.)

Si rezultat, drejtuesit e zinxhirit të furnizimit duhet të investojnë në teknologjitë e optimizimit të rrjetit për të vlerësuar vazhdimisht kohën e transportit, kostot relative dhe planin e fizibilitetit për të siguruar vazhdimësinë e biznesit përmes optimizimit what-if. Kjo punë kërkon bashkëpunim të ngushtë ndërmjet financave, prokurimit, prodhimit dhe planifikimit. Me nivelin aktual të ndërprerjeve, frekuenca e kërkuar është mujore dhe duhet t'i paraprijë ciklit të takimit të Shitjeve dhe Operacioneve (S&OP). Përafrimi i këtyre funksioneve është një problem.

Për të luftuar çështjen e shtrirjes, investoni në modelim dhe rishikim të përbashkët. Aktualisht, shumica e organizatave varen nga analiza e tabelave për të ndarë përditësimet e informacionit mbi burimet, efikasitetin tatimor dhe planet e qeverisjes mjedisore dhe sociale (ESG). Shumica e tabelave fokusohen në kosto, por pak janë të bazuara në vlerësimin e fizibilitetit që pasqyron kohën e ofrimit dhe kufizimet logjistike. Përmirësimi i besueshmërisë përballë ndryshueshmërisë kërkon modelim dhe përafrim. Shumica e organizatave luftojnë në të dy frontet.

Zinxhiri global i furnizimit evoluoi duke supozuar se qeveritë do të ishin racionale, ndryshueshmëria do të ishte e ulët dhe logjistika gjithmonë e disponueshme. Modelimi i kufizimeve logjistike, së bashku me kompensimet e kufizimeve të prodhimit, kërkon përdorimin e teknologjive të projektimit të rrjetit.

Përfundim

Kanali i Panamasë është fillimi i një vere të gjatë të nxehtë dhe të thatë. Për të mbrojtur zinxhirin tuaj të furnizimit, vlerësoni vazhdimisht efektivitetin e planeve tuaja logjistike.