Pilotët përshkruajnë kulturën toksike dhe gabimet e linjave ajrore

Fluturime të anuluara. Radhë të gjata. Largimet e stafit. Mungon bagazhi. 

Tingëllon e njohur? Kaosi që ka përfshirë shumë aeroporte të mëdha në Amerikën e Veriut dhe Evropë që nga vera nuk është ulur shumë, dhe mediat dhe përdoruesit e mediave sociale vazhdojnë të raportojnë për një mori udhëtarësh të padurueshëm dhe male me valixhe të pavendosura.

Vetëm këtë javë, transportuesi gjerman Lufthansa anuloi pothuajse të gjitha fluturimet e saj në Frankfurt dhe Mynih, duke bllokuar rreth 130,000 udhëtarë për shkak të një largimi njëditor nga stafi i saj tokësor, të cilët ishin në grevë për paga më të mira.  

Aeroporti Heathrow i Londrës dhe Aeroporti Schiphol i Amsterdamit - dy nga qendrat më të mëdha të udhëtimit në Evropë -uli kapacitetin e tyre të pasagjerëve kërkuan që linjat ajrore të ndërpresin fluturimet brenda dhe jashtë aeroporteve të tyre, gjë që zemëroi udhëtarët dhe menaxherët e linjave ajrore.

Transportuesit në SHBA kanë anuluar dhe vonuar gjithashtu dhjetëra mijëra fluturime për shkak të mungesës së personelit dhe problemeve të motit. 

Linjat ajrore po ia hedhin me zë të lartë fajin aeroporteve dhe qeverive. Të hënën, shefi financiar i transportuesit evropian me kosto të ulët Ryanair, Neil Sorahan, u ankua se aeroportet "kishin një punë për të bërë".

Por shumë nga ata që punojnë në industri thonë se linjat ajrore janë pjesërisht përgjegjëse edhe për mungesat e stafit, dhe situata po bëhet mjaft e rëndë sa mund të kërcënojë sigurinë. 

CNBC foli me disa pilotë që fluturonin për linjat ajrore kryesore, të cilët përshkruan lodhjen për shkak të orëve të gjata dhe atë që ata thanë ishte oportunizëm dhe një dëshirë për të ulur kostot si pjesë e një kulture toksike "gare deri në fund" që përshkon industrinë dhe përkeqëson rrëmujën. situata me të cilën po përballen udhëtarët sot.

I gjithë stafi i linjës ajrore foli në mënyrë anonime sepse nuk ishin të autorizuar të flisnin me shtypin.   

"Nga pikëpamja e pasagjerëve, është një makth absolut," i tha CNBC një pilot për kompaninë evropiane me kosto të ulët easyJet. 

“Duke çuar në verë, ishte një masakër absolute sepse linjat ajrore nuk e dinin se çfarë po bënin. Ata nuk kishin një plan të duhur. Gjithçka që ata dinin se donin të bënin ishte të përpiqeshin të fluturonin sa më shumë që të ishte e mundur nga ana njerëzore – pothuajse sikur pandemia të mos kishte ndodhur kurrë,” tha piloti. 

"Por ata harruan se do të shkurtonin të gjitha burimet e tyre."

Çekuilibri që pasoi "e ka bërë jetën tonë një rrëmujë absolute, si ekuipazhi i kabinës ashtu edhe pilotët," shtoi piloti, duke shpjeguar se si një mungesë e personelit tokësor që nga ajo kohë. pandemia Covid pushimet nga puna - ata që merren me bagazhet, check-in, sigurinë dhe më shumë - ka krijuar një efekt domino që po hedh një çelës në oraret e fluturimeve.

Në një deklaratë, easyJet tha se shëndeti dhe mirëqenia e punonjësve është "prioriteti ynë më i lartë", duke theksuar se "ne i marrim përgjegjësitë tona si punëdhënës shumë seriozisht dhe punësojmë njerëzit tanë me kontrata lokale me kushte konkurruese dhe në përputhje me legjislacionin vendas. .”

Industria tani është e bllokuar nga një kombinim faktorësh: mungesa e burimeve të mjaftueshme për rikualifikim, ish-stafi që nuk dëshiron të kthehet dhe paga e dobët që ka mbetur kryesisht e ndrydhur që nga shkurtimet e epokës së pandemisë, pavarësisht përmirësimit të ndjeshëm të të ardhurave për linjat ajrore. 

“Ata na kanë thënë ne pilotëve se jemi në ulje page të paktën deri në vitin 2030 – përveçse të gjithë menaxherët janë kthyer me paga të plota plus rritje page për inflacionin”, tha një pilot për British Airways. 

"Qeveri të ndryshme me kufizimet e tyre dhe pa mbështetje për sektorin e aviacionit", si dhe kompanitë e aeroportit janë kryesisht fajtorë për kaosin aktual, tha piloti, duke shtuar se "disa linja ajrore shfrytëzuan situatën për të shkurtuar pagat, për të lidhur kontrata të reja dhe për të pushuar nga puna, dhe tani që gjërat janë kthyer në normalitet, ata nuk mund ta përballojnë".

Ndërsa shumë aeroporte dhe linja ajrore tani po rekrutojnë dhe ofrojnë paga më të mira, programet e nevojshme të trajnimit dhe përpunuesit e verifikimit të sigurisë gjithashtu janë shkurtuar dhe mbingarkuar rëndë, duke penguar më tej sektorin.  

Stafi tokësor i British Airways ishte vendosur në grevë në gusht për faktin se paga e tyre e plotë nuk ishte rikthyer ende - diçka veçanërisht e mprehtë në një kohë kur CEO i kompanisë mëmë të BA, IAG, iu dha një kompensim bruto i jetesës prej 250,000 £ (303,000 dollarë). për vitin. 

Por këtë javë, linja ajrore dhe sindikata e punëtorëve ranë dakord për një rritje pagash për të anuluar grevën e planifikuar, megjithëse disa staf thonë se ende nuk është një kthim i plotë në pagën e tyre para pandemisë.  

Në një deklaratë, British Airways tha: “Dy vitet e fundit kanë qenë shkatërruese për të gjithë industrinë e aviacionit. Ne ndërmorëm veprime për të ristrukturuar biznesin tonë për të mbijetuar dhe për të shpëtuar vendet e punës.”

Kompania tha gjithashtu, "shumica dërrmuese e pushimeve nga puna gjatë kësaj periudhe kohore ishin vullnetare".

"Ne jemi plotësisht të fokusuar në ndërtimin e qëndrueshmërisë në operacionet tona për t'u dhënë klientëve sigurinë që meritojnë," tha linja ajrore.

CEO i IAG Luis Gallego, kompania e të cilit zotëron BA, humbi bonusin e tij prej 900,000 £ në 2021 dhe mori ulje vullnetare të pagave në 2020 dhe 2021, dhe nuk mori bonusin e tij të vitit 2020.

Një pilot që fluturonte për linjën kryesore të Dubait Emirates Airline tha se një mentalitet afatshkurtër që i merrte punonjësit si të mirëqenë kishte për vite me radhë duke hedhur bazat për situatën e sotme.

Linjat ajrore "ishin të lumtura të përpiqeshin të ulnin pagat për shumë njerëz në industri për vite me radhë, me supozimin se askush nuk kishte ku të shkonte tjetër," tha piloti. “Dhe tani që njerëzit po ushtrojnë të drejtën e tyre për të shkuar diku tjetër, ata janë të shokuar, gjë që është e pabesueshme. Jam i shokuar që ata janë të shokuar.”

I gjithë ky stres për stafin e linjës ajrore vjen në krye të çështjes së lodhjes së pilotëve të injoruar shpesh, thanë të gjithë pilotët e intervistuar nga CNBC.

Kufiri maksimal ligjor për kohën e fluturimit të një piloti është 900 orë në vit. Por për shumë linja ajrore, "kjo nuk shihej si maksimumi absolut, por si objektivi për të bërë ngarkesën e punës së të gjithëve sa më efikase të jetë e mundur," tha piloti i easyJet.

"Ky është shqetësimi i madh me ne është se ne kemi një kulturë mjaft toksike, një sasi të tepërt pune," bëri jehonë piloti i Emirateve. “E gjithë kjo shton në uljen e mundshme të marzhit të sigurisë. Dhe ky është një shqetësim i madh.”

E gjithë kjo është kombinuar me paga të ulëta dhe kontrata më pak tërheqëse, thonë pilotët, shumë prej të cilave u rishkruan kur pandemia e ktheu në kokë udhëtimin ajror.

“Pak një supë toksike nga të gjitha këto, aeroportet dhe linjat ajrore ndajnë një nivel të barabartë faji. Ka qenë një garë deri në fund prej vitesh,” tha piloti i Emirates. "Ata vetëm do të përpiqen ndonjëherë të paguajnë sa më pak që të mund të shpëtojnë nga pagesa."

Një zëdhënës i Emirates Airline tha: “Ne kurrë nuk do të bënim kompromis për sigurinë në Emirates dhe ka kërkesa të rrepta rregullatore për pushimin dhe orët e fluturimit, të cilave ne i përmbahemi për ekuipazhin tonë operativ. Të dhënat tona të sigurisë, në ajër dhe në tokë, janë një nga më të mirat në industri.”

Ata shtuan, "Ne vazhdojmë të rekrutojmë dhe mbajmë ekuipazhin tonë fluturues me paketa konkurruese, përparim në karrierë dhe përfitime të tjera bujare."

“Kapitalistë dashamirës. Rat garë deri në fund. Nuk ka asnjë respekt për fuqinë punëtore të kualifikuar tani, "tha piloti BA për udhëheqjen e korporatës së industrisë. "Ata thjesht duan fuqinë më të lirë të punës për të prodhuar shpërblimet e tyre të mëdha dhe për t'i mbajtur aksionerët të lumtur."

Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror tha në përgjigje të këtyre kritikave se "industria e linjave ajrore po rrit burimet sa më shpejt të jetë e mundur për të përmbushur në mënyrë të sigurtë dhe efikase nevojat e udhëtarëve". Ai pranoi se "nuk ka dyshim se këto janë kohë të vështira për punëtorët e industrisë, veçanërisht kur ata janë në mungesë."

Grupi tregtar ka lëshuar rekomandime "për të tërhequr dhe mbajtur talentin në sektorin e trajtimit tokësor", dhe tha në një deklaratë se "sigurimi i burimeve shtesë aty ku ekzistojnë mangësi është ndër prioritetet kryesore të ekipeve të menaxhimit të industrisë në mbarë botën".

"Dhe ndërkohë," shtoi ai, "durimi i udhëtarëve."