Pilotët ballafaqohen ndërsa American Airlines nxjerr procedura të reja në kabinë

American Airlines zbatoi të martën procedura të reja në kabinë, duke përfshirë ndryshime në komunikimet e kabinës gjatë ngjarjeve kritike, duke përfshirë uljet me dukshmëri të ulët, duke i shtyrë pilotët të akuzojnë se zbatimi ka qenë tepër i nxituar.

Shoqata e Pilotëve Aleate tha se zbatimi përfshin një përpjekje për të ndryshuar procedurat kritike përmes një buletini 35 faqesh dhe ndryshimeve në një manual me 65 faqe dhe jo përmes trajnimit personal. "Një detyrë leximi nuk është stërvitje," tha të martën zëdhënësi i APA Dennis Tajer.

APA, e cila përfaqëson 15,000 pilotë amerikanë, tha se nuk i kundërshton ndryshimet nëse ato zbatohen siç duhet.

"APA mbështet pilotët jo frikësimin e menaxhmentit" ishte titulli i një letre drejtuar pilotëve të martën pasdite. Ai erdhi pas disa incidenteve në Charlotte dhe Philadelphia kur pilotët vonuan ngritjen ndërsa kërkonin të diskutonin për procedurat e reja. Një zëdhënës i linjës ajrore tha se vonesat ishin të gjitha më pak se 10 minuta.

“Ne kemi marrë fjalë se përfaqësuesit e menaxhmentit janë përpjekur të frikësojnë pilotët që po përmbushin detyrimet e tyre për të marrë kohën e nevojshme për të rishikuar procedurat e reja (manuali i operimit të avionit)”, thuhej në letër. “Udhëheqja e APA qëndron pranë pilotëve të saj ndërsa ata marrin të gjitha hapat e nevojshëm për të siguruar që ata të jenë plotësisht të përgatitur për të kryer fluturimet e tyre në mënyrë të sigurt.”

Tajer tha: "Ne kemi hequr disa pilotë në portën e Charlotte dhe Filadelfia ndërsa ata po përpiqeshin të siguroheshin që procedurat e reja të kryheshin në mënyrë korrekte dhe të sigurt." Në letër thuhej se disa pilotë ishin kërcënuar me largimin e "udhëtimit të humbur" nga fluturimet e tyre.

Në Charlotte, një kapiten u hoq nga fluturimi i tij nga piloti kryesor, sipas një letre drejtuar pilotëve të Charlotte nga drejtuesit e vendbanimit të Charlotte. "Kapiteni ynë po siguronte që ai dhe ekuipazhi i tij të ishin plotësisht të informuar dhe në përputhje me kërkesat e reja të AOM që hynë në fuqi sot," thuhej në letër. Kapiteni fillimisht u disiplinua me një udhëtim të humbur, por emërtimi u ndryshua pas diskutimeve midis zyrtarëve të linjës ajrore dhe sindikatës.

“Ne nuk do ta shtyjmë portën derisa të ndihemi të përgatitur,” tha Tajer. “Kjo është e rregullueshme nëse menaxhmenti do të tërhiqte ndryshimet e menjëhershme të panevojshme. Ne duam që kjo të funksionojë, por kërkojmë trajnime.”

American tha të martën, "Këto ndryshime përfaqësojnë praktikën më të mirë të industrisë dhe sigurojnë përmirësimin e koordinimit dhe konsistencës së ekuipazhit midis llojeve të flotës, në mënyrë që pilotët tanë të mund të kalojnë lehtësisht nëpër avionë të ndryshëm nëse ata dëshirojnë.

"Këto përditësime kanë qenë duke u zhvilluar që nga viti 2021 dhe kanë qenë një përpjekje e koordinuar me komitetin e trajnimit të APA," tha transportuesi në një deklaratë të përgatitur. “Për më tepër, qasja për njohjen e pilotëve tanë është miratuar nga FAA.

"Angazhimi ynë për sigurinë është i palëkundur, kjo është arsyeja pse ne përditësojmë rregullisht manualet tona të operimit të avionëve për t'u siguruar që ato përfaqësojnë informacionin më të fundit dhe më të sigurt për pilotët tanë," tha American.

Tajer tha se APA ka apeluar miratimin e ndryshimeve nga inspektori kryesor i operacioneve me bazë në Dallas të FAA për American Airlines.

American prezantoi ndryshimet më 5 dhjetor si një përpjekje për të harmonizuar procedurat e kabinës në Airbus dhe Boeing.BA
flotat. Në një buletin drejtuar pilotëve, linja ajrore tha: "Duke përdorur American Airlines dhe praktikat më të mira të industrisë, thirrjet për të gjitha fazat e fluturimit janë standardizuar".

Ndër detyrat me procedura të reja janë vendosja e shtytjes, kontrolli i dritave të jashtme dhe tingëllimi i zileve që sinjalizojnë stjuardesat. "Kur vendos shtytje në ngritje, Airbus mund të thërrasë "Flex". Kjo thirrje nuk është e zbatueshme për flotat e Boeing,” vuri në dukje buletini. Detyra të tilla si kontrolli i dritave të jashtme, që më parë i ishin caktuar kapitenit, tani i janë caktuar pilotit që fluturon me avion, dhe përdorimi i zileve është sinkronizuar midis llojeve të avionëve.

Për sa i përket detyrave kritike të tilla si ulja me shikueshmëri të ulët, këto shpesh përfshijnë kapitenin që shikon një panel ekrani ndërsa oficeri i parë monitoron ekranet e tjera. Të dy pilotët zakonisht kanë qëndruar të heshtur për sa kohë që leximet janë brenda kufijve të sigurisë. "Tani linja ajrore ka futur një sërë deklaratash nga oficeri i parë dhe ka kërkuar përgjigje nga kapiteni," tha Tajer.

Të hënën, në një letër drejtuar pilotëve të nënshkruar nga të 20 oficerët e saj kryesorë (duke përfshirë dy oficerët kryesorë nga secili vendbanim) APA tha se “Menaxhimi i operacioneve të fluturimit të American Airlines po përpiqet të anashkalojë trajnimin e fuqishëm të pilotëve lidhur me sigurinë duke imponuar në mënyrë të njëanshme ndryshime operacionale nëpërmjet buletini.

“Ndërsa APA nuk e kundërshton harmonizimin e flotës, ne jemi të palëkundur në angazhimin tonë që pilotët duhet të trajnohen siç duhet përpara se të operojnë me pasagjerët”, thuhej në letër. “Kjo përpjekje për të trajnuar me buletin, ndërkohë që injoron shqetësimet serioze të sigurisë dhe praktikat më të mira të vendosura mirë, rrezikon të gërryejë në mënyrë dramatike kufijtë e sigurisë”, thuhej në letër. “(Ndryshimet) ndryshojnë mënyrën se si pilotët komunikojnë, koordinojnë dhe ekzekutojnë detyrat e sigurisë së fluturimit në disa nga periudhat më të rrezikshme të fluturimit. Këto kohë me kërcënime të larta përfshijnë, por nuk kufizohen vetëm në, ngritje të refuzuara, afrime me dukshmëri të ulët dhe lëvizje rreth e rrotull.”

Në një letër drejtuar pilotëve të dielën, më 1 janar, tre pilotë drejtues shkruan se ndërsa ndryshimi i politikës “sjell thirrje dhe ndryshime të reja brenda disa prej procedurave tona, është e rëndësishme që ju të mos ndjeni presion të panevojshëm më 3 janar ose gjatë disa udhëtime të ardhshme pas 3 janarit.

“Procesi ynë i sistemeve të menaxhimit të sigurisë konsideroi se mund të na duheshin disa javë për të qenë të kënaqur me ndryshimet (manuali i operimit të avionit) dhe gjithashtu konsideroi se, gjatë kësaj periudhe mësimore, ndryshimet janë mjaft të vogla sa që përzierja e re me thirrjet tona aktuale dhe procedurat nuk do të sillnin rrezik të panevojshëm.”