Shefi i ri ekzekutiv i Peloton, Barry McCarthy, ka qenë në krye të kompanisë së lidhur fitnesi për rreth një muaj, por ai tashmë po teston mënyra për të joshur klientët e rinj dhe për ta bërë biznesin më fitimprurës.
Peloton konfirmoi për CNBC se të Premten do të fillojë të provojë një sistem të ri çmimesh, ku klientët paguajnë një tarifë të vetme mujore si për pajisjet e tyre të stërvitjes, ashtu edhe për aksesin në klasat e fitnesit sipas kërkesës së Peloton. Nëse një përdorues zgjedh të anulojë, Peloton do ta kthejë Biçikletën me koston e një tarife shtesë për dërgesë, tha kompania.
Testi do të zhvillohet për një periudhë kohore në Teksas, Florida, Minesota dhe Denver, për tarifat mujore që variojnë nga 60 deri në 100 dollarë në muaj. Klientët do të mund ta zgjedhin këtë opsion vetëm përmes dyqaneve të Peloton-it me tulla dhe llaç, ose studiot e fitnesit, dhe jo në internet.
Zëdhënësja e Peloton, Amelise Lane tha se Peloton krijoi pilotin me kohë të kufizuar në tregje të zgjedhura në Shtetet e Bashkuara për të eksploruar modele të ndryshme çmimesh dhe opsione për anëtarët e rinj.
"Kjo përputhet me besimin e Peloton se intuita drejton testimin dhe të dhënat drejtojnë vendimmarrjen ndërsa kompania vendos kursin për fazën tjetër të evolucionit dhe rritjes së saj," tha Lane në një deklaratë të dërguar me email.
Kompania po përpiqet të fitojë investitorët skeptikë. Një analist i Wall Street ka vënë në dyshim nëse plani i ri i çmimeve mund të përfundojë duke rënduar në markën dhe financat e Peloton. Aksionet kanë rënë rreth 79% gjatë 12 muajve të fundit. Në javët e fundit, aksioni është tregtuar nën çmimin e tij IPO prej 29 dollarësh dhe u mbyll të mërkurën me 23.44 dollarë. Ai ra me 3% në tregtinë e hershme të së enjtes.
Anëtarët e Peloton që zotërojnë gjithashtu një pjesë të pajisjeve të kompanisë paguajnë një tarifë mujore prej 39 dollarë për të hyrë në klasat e stërvitjes, duke përfshirë çiklizëm, meditim, joga dhe vrapim. Anëtarët vetëm dixhital paguajnë 12.99 dollarë në muaj.
Shpenzimet më të mëdha paraprake vijnë me pajisjet e kompanisë. Biçikleta origjinale e Peloton aktualisht kushton 1,745 dollarë, duke përfshirë tarifat e dorëzimit dhe konfigurimit, ndërsa Bike+ e saj shitet për 2,495 dollarë. Kompania gushtin e kaluar kishte ulur çmimin e Biçikletës së saj me rreth 20% në 1,495 dollarë, pa përfshirë dorëzimin, duke shpresuar të tërheqë më shumë konsumatorë me një opsion më të lirë. Ajo gjithashtu ofron financim përmes Affirm.
McCarthy e ka bërë tashmë shumë të qartë, gjithashtu, se çmimet mund të bien më tej pasi ai synon të rrisë bazën e përdoruesve të Peloton përtej pandemisë Covid.
Ish-ekzekutivi i Netflix dhe Spotify, i cili mori përsipër rolin e CEO nga bashkëthemeluesi i Peloton, John Foley, është ngarkuar të kthejë Peloton në përfitim, pasi kompania përballet me kërkesën në rënie për produkte stërvitjeje në shtëpi dhe rritjen e shpenzimeve të zinxhirit të furnizimit.
"Unë mendoj se ka një mundësi të madhe për ne që të përkulim modelin e biznesit dhe të rrisim në mënyrë dramatike [tregun total të adresueshëm] për anëtarët e rinj duke ulur koston e hyrjes dhe duke luajtur me marrëdhënien midis të ardhurave mujore periodike dhe të ardhurave fillestare," tha McCarthy. në një intervistë me Jim Cramer të CNBC muajin e kaluar.
Ndërsa strategjia e çmimeve të paketuara është vetëm një provë, dhe është e paqartë nëse dhe kur Peloton do ta inkorporonte këtë ide përgjithmonë, analisti i BMO Capital Markets, Simeon Siegel ngriti pyetje në lidhje me dëmin që mund t'i bënte financave të Peloton dhe imazhit të markës së tij.
"Për një kompani që është rrënuar me çështje logjistike, ata tani në mënyrë efektive po i lejojnë njerëzit të kthejnë pjesën e tyre të pajisjeve, në një moment", tha Siegel. “Ata në fakt janë duke e futur veten më shumë në lojën e shpërndarjes dhe logjistikës. Në vend që të largohesh prej saj.”
Më tej, Siegel tha se Peloton, për kredinë e tij, ka qenë në gjendje të mbajë normat e frenimit kaq të ulëta, sepse njerëzit nuk duan të heqin dorë nga shërbimi pasi të bëjnë një blerje kaq të rëndësishme për një nga biçikletat ose makinat e saj rutine. Rritja mesatare neto mujore e lidhur me fitnesin e Peloton ishte 0.79% në periudhën e fundit.
"Por nëse bëhet e lehtë për t'u anuluar dhe e lehtë për t'u rikthyer, çfarë do të bëjë për t'u larguar?" tha Siegel. “A bëhet Peloton një përvojë dimërore për klientët që çdo vit marrin me qira biçikletën për katër muaj dhe më pas e kthejnë atë kur moti është i mirë? Ky bëhet një klient shumë i shtrenjtë.”
Një përdorues pyeti gjithashtu në një temë të Reddit në lidhje me testin e çmimeve nëse Peloton, si rezultat, do të ndryshonte tarifën e anëtarësimit për njerëzit që tashmë zotërojnë pajisjet e kompanisë.
Që nga 31 dhjetori, Peloton numëronte 2.93 milionë abonentë të lidhur fitnesi. Ai ka më shumë se 6.6 milionë anëtarë gjithsej, duke përfshirë ata njerëz që paguajnë vetëm për akses në klasat e tij të stërvitjes.
Në një përpjekje tjetër për të fituar klientët, Peloton kohët e fundit zgjati provën e saj falas në shtëpi për makinat e saj Bike, Bike+ dhe Tread në 100 ditë nga 30.
Kompania ka gjithashtu produkte të reja kardio në rrugë, duke përfshirë një pajisje trajnimi forcash të quajtur Peloton Guide dhe një makinë kanotazhi. Duke prodhuar një grup opsionesh të lidhura fitnesi, Peloton synon të jetë një konkurrent më i ashpër me rivalët si Hydrow, Tonal dhe Lululemon's Mirror. Shpreson që njerëzit që kanë tashmë një biçikletë ose një biçikletë do të blejnë më shumë gjëra brenda ekosistemit Peloton, duke përfshirë veshjet e tij.
Kur McCarthy mori detyrën si CEO, ai shkroi në një memo për punonjësit se Peloton duhej të gjente mënyra për të nxitur rritjen. “Dhe kjo do të kërkojë që ne të ndërmarrim rreziqe, të jemi të gatshëm të dështojmë shpejt, të mësojmë shpejt, të përshtatemi dhe të evoluojmë shpejt, të shpëlahemi dhe të përsërisim”, tha ai.
Wall Street Journal raportoi fillimisht për testet e çmimeve.
Burimi: https://www.cnbc.com/2022/03/10/peloton-tests-new-pricing-model-as-it-tries-to-win-customers.html