Opinion: Pakti i Ford-it me prodhuesin kinez të baterive EV është një goditje e fortë për taksapaguesit amerikanë

Kush ka të drejtë?

SHBA ka mirëpritur gjithmonë investimet e huaja direkte (IHD). Shtetet e Bashkuara janë pothuajse destinacioni më i madh global për IHD $ Trilionë 5. IHD-të janë një pozitiv për ekonominë, duke krijuar 5.3 milionë vende pune, duke rritur pagat dhe duke rritur produktivitetin. Ai gjithashtu - në përgjithësi - forcon prodhimin amerikan.

Por në rastin e Ford dhe CATL, përfitime të tilla nuk kanë gjasa. Kjo sipërmarrje e përbashkët duket se është krijuar për të lejuar Ford-in të mbledhë stimujt tatimor të parashikuara në Aktin e Reduktimit të Inflacionit pa marrë IHD apo edhe ndonjë kthim teknologjik.

Lexoni: Ford investon 3.5 miliardë dollarë në fabrikën e baterive në Michigan me teknologjinë e partnerit kinez

Në vend të kësaj, Kina po manipulon me shkathtësi sistemin amerikan të konkurrencës së shëndetshme në një lojë që vendos dy shtete me lidership të ndryshëm të partive politike kundër njëri-tjetrit, me pasoja të rëndësishme. Politikëbërësit amerikanë, pavarësisht nga partia, duhet të mendojnë përtej paradigmës tradicionale që fabrikat e reja gjithmonë krijojnë vende pune me pagesë të mirë në rrethet e tyre.

China Inc ndjek një model tjetër ekonomik: "socializëm me karakteristika kineze". Kjo marrëveshje nuk i sjell dobi kombit pritës, siç e kemi parë në mënyrë të përsëritur me Iniciativën e Kinës "Belt and Road", e cila i ka lënë vendet në zhvillim të mbyten në borxhin e grumbulluar për projekte infrastrukturore nën nivel. Sjellja e Kinës në këto projekte gjithashtu është treguar jo vetëm se ka nuk ka ndikim në zhvillimin ekonomik, por edhe përhapjen e korrupsionit në komunitet.

Me Ford-in, Kina po përpiqet të depërtojë në tregun amerikan të baterive të automjeteve dhe EV, dhe ata do ta bëjnë këtë me dollarë të taksapaguesve amerikanë të fituar me vështirësi. Të gjithë duhet të ulen dhe të marrin parasysh: Kina nuk është miku ynë, sikur kjo të mos ishte shumë e dukshme nga tullumbace e spiunazhit që përshkoi së fundmi SHBA

Kongresi dhe administrata Biden vendosën stimuj tatimorë si një mënyrë për të ndërtuar furnizimin e brendshëm të baterive, posaçërisht për të diversifikuar nga kontrolli dërrmues kinez i kësaj teknologjie. Zyrtarë të Departamentit të Energjisë së fundmi dëshmoi para Senatit, duke thënë se qëllimi i tyre ishte të krijonin zinxhirë të furnizimit me bateri dhe energji me furnizues jo kinezë.

Megjithatë, Ford dhe CATL po përpiqen qartë t'i shmangen qëllimit të ligjit dhe përfundimisht të detyrojnë taksapaguesit amerikanë të mbështesin CATL. Ndërkohë, Ford do të merrte bateri më të lira me koston e ndihmës së Kinës për të fituar pjesën e tregut në tregun e automobilave në SHBA.

Ndërsa kinezët kanë përvojë në zinxhirin e vlerës së baterive, CATL nuk do të transferonte teknologjinë fabrike të baterive në SHBA në Ford, siç ndodh rrallë me Kina dhe transferimi i teknologjisë. Më tej, ata do të sillnin punëtorët e tyre (nëse SHBA-ja jep viza, gjë që nuk duhet), siç është tipike me të gjitha projektet e Brezit dhe Rrugës.

Ata që janë në favor të kësaj marrëveshjeje besojnë se CATL do të transferojë teknologjinë në SHBA, por duket qartë se ata nuk do të ndajnë salcën e tyre sekrete: Pekini ka deklaruar se do ta shqyrtojë marrëveshjen "me një shtresë shtesë të shqyrtimit në nivel kombëtar". për të siguruar që asnjë teknologji kineze të mos dorëzohet ndaj Fordit. Kjo është veçanërisht ironike pasi një element thelbësor që kinezët këmbëngulin në çdo sipërmarrje të përbashkët në Kinë është transferimi i teknologjisë.

Përfundimi: megjithëse uzina e Miçiganit do të zotërohej teknikisht nga Ford, të gjitha prodhimet, proceset dhe komponentët e tjerë do të drejtoheshin nga CATL. Me fjalë të tjera, do të ishte një fabrikë kineze CATL në të gjitha aspektet, përveç që Ford do ta zotëronte ligjërisht atë në mënyrë që CATL të mund të korrte përfitimet nga taksat federale.

Është një ide e keqe të shpenzosh para nga taksat amerikane për kompaninë më të madhe të baterive në botë. (CATL urdhëron rreth 34% e tregut global të baterive EV, me qeverinë kineze subvencionet e barabartë me 20% të të ardhurave neto. Pjesa e saj e tregut është më shumë se dyfishi i konkurrencës së saj më të afërt, LG Energy Solution të Koresë
373220,
-0.59%.
) Duke shtuar fyerjen ndaj lëndimit, fondet e taksapaguesve amerikanë do ta bënin zinxhirin e furnizimit të baterive të Amerikës edhe më të varur nga Kina. 

Cila është alternativa? Në vend të CATL, Ford duhet të bashkëpunojë me kompani nga vendet aleate si Panasonic e Japonisë
6752,
+% 0.93,
e cila tashmë prodhon bateri për Tesla
TSLA,
+% 5.10
në SH.B.A; e Koresë LG që prodhon bateri për GM
gm,
-0.09%
; dhe SK
034730,
-1.16%
për Hyundai. E çuditshme akoma, Ford tashmë ka një marrëveshje me të SK fabrika në Kentaki, kështu që pse t'i drejtoheni një kundërshtari? 

Kinë rregullisht vjedh Pronësia intelektuale në SHBA, që përbën 87% të të gjitha vjedhjeve të IP në vit, e barabartë me pothuajse 3% të PBB-së së SHBA. Komisioni i Tregtisë Ndërkombëtare të SHBA vlerëson se vjedhja e IP kineze ka kushtuar humbja e 2% deri në 5% e vendeve të punës në Amerikë.

Shiko: Çlirimi i ekonomisë amerikane nga Kina do të krijojë një rilindje industriale amerikane dhe miliona vende pune me pagesë të mirë

Ne jemi të gjithë për tregtinë dhe tregtinë e lirë kur është e drejtë. Por SHBA-ja nuk duhet të subvencionojë ndërmarrjet shtetërore të Kinës, ndërsa Kina punon për të vrarë industrinë tonë vendase të baterive EV, siç bëri me energjinë diellore - një teknologji tjetër e shpikur në SHBA - në të cilën Kina tani ka 85% të tregut të moduleve, 80% e polisilikonit, 85% e qelizave dhe 97% e vaferave, sipas IEA.

Ne inkurajojmë Thesarin e SHBA, në rregullat e ardhshme tatimore të IRA-s, të parandalojë këto lloj transaksionesh të strukturuara. Ndërkohë, Ford dhe Whitmer duhet ta rishikojnë këtë projekt, i cili do të dëmtojë sigurinë ekonomike dhe kombëtare të Amerikës.

Dabbar është CEO i Bohr Quantum dhe ish-nënsekretari amerikan i energjisë për shkencën. Nordquist është këshilltar i lartë në Qendrën për Studime Strategjike dhe Ndërkombëtare dhe ish-drejtor ekzekutiv amerikan i Bankës Botërore. Ata të dy shërbejnë në bordin këshillues të ClearPath.

Më shumë: Ford po merr një qasje të ngjashme me Tesla për bateritë EV

Lexoni gjithashtu: Brenda përpjekjeve të përmasave industriale të Gjermanisë për të hequr veten nga Putini dhe gazi natyror rus