NXP lëshon çipa të rinj të radarëve të imazhit për ADAS dhe drejtimin e automatizuar

2022 pritet të jetë një vit i madh për llojet e reja të sensorëve që do të shtohen në automjetet e prodhimit. Kamerat, sensorët tejzanor dhe sensorët bazë të radarëve me rezolucion të ulët janë tashmë të zakonshme edhe në automjetet e zakonshme. Këtë vit një numër modelesh të reja do të dalin në rrugë me sensorë lidar dhe radari me imazhe me rezolucion të lartë pritet gjithashtu të luajë një rol kyç në përmirësimin e aftësive të sistemeve të avancuara të ndihmës së shoferit (ADAS) dhe sistemeve të automatizuara të drejtimit (ADS). Prodhuesi holandez i çipave NXP shpreson të jetë një lojtar kyç në këtë treg. 

NXP prodhon tashmë çipat e përpunimit të radarëve të përdorur në sensorë nga një numër furnizuesish dhe shpreson ta rrisë atë treg me familjet e reja të çipave S32R45 dhe S32R41. S32R45 synohet në aplikacionet ADS L4 dhe më lart ndërsa S32R41 është optimizuar për aplikacione pjesërisht të automatizuara ADAS pa duar. Të dy çipat bazohen në një përzierje bërthamash ARM Cortex A53 dhe M7 që ofrojnë performancë të mjaftueshme për të kryer përpunimin e nevojshëm të sinjalit.  

Sensorët aktualë të radarit ADAS që përdoren për sistemet adaptive të kontrollit të lundrimit dhe monitorimit të pikave të verbër zakonisht kanë rreth 6 kanale dhe matin shpejtësinë dhe distancën e objekteve në një aeroplan të vetëm. Kjo kufizon aftësinë për të dalluar objekte të ndryshme ose për shembull automjete në rrugë kundrejt një mbikalimi. Kjo është arsyeja pse këta sensorë janë krijuar për t'u fokusuar në një zonë specifike me interes. 

Për shembull, një sensor me rreze të gjatë me fytyrë përpara është duke parë kryesisht drejt përpara dhe duke injoruar objektet në anët. Një sensor i vetëm i këtij lloji është i pamjaftueshëm për ADS dhe do të ketë vështirësi të dallojë një automjet të ndaluar në anë të një rruge, si p.sh. një automjet urgjence. Tesla-s
TSLA
me Autopilot kanë pasur përplasje të shumta duke përdorur këtë lloj radari. Megjithatë, në vend që të përmirësohet në sensorë më të mirë, Tesla ka zgjedhur të heqë radarin dhe të mbështetet vetëm në kamera. 

Megjithatë, ndërsa imazhet e kamerës janë shumë të dobishme për klasifikimin e objekteve të ndryshme në fushën e shikimit, kamerat mund të kenë vështirësi të shohin në ndriçim të ashpër, kushte të këqija moti ose gjatë natës. Në varësi të mënyrës se si janë konfiguruar kamerat në një automjet, ato mund të mos jenë të përshtatshme për matje të sakta të distancës dhe shpejtësisë, përveç nëse kamerat e shumta janë të drejtuara në të njëjtin drejtim. Sinjalet e radiofrekuencës nga radarët mund të ofrojnë matje shumë të sakta të shpejtësisë dhe distancës edhe përmes pengesave atmosferike si mjegulla, bora dhe shiu i dendur. 

Çipat NXP S32R45 mund të mundësojnë radarin me deri në 4 marrës radar dhe 192 kanale virtuale me mbulim në drejtimet horizontale dhe vertikale. S32R41 mund të mbështesë deri në 2 marrës dhe 48 kanale virtuale. Kjo mundëson gjenerimin e diçkaje që duket më shumë si një re e pikës lidar, në mënyrë që shumë objekte të mund të gjurmohen në mënyrë të pavarur në plane të shumta. Çipat S32R mund të mundësojnë gjithashtu kontrollin e shumëfishtë të ndarjes kohore të transmetuesit për imazhe me shumë mënyra. 

Kjo lejon një sensor të vetëm të sigurojë zbulimin me rreze të gjatë, të mesme dhe të shkurtër në fusha të ndryshme shikimi të gjitha njëkohësisht. Sensorët me fuqi NXP mund të arrijnë rezolucion këndor më pak se 1 shkallë. Çipat gjithashtu përfshijnë një bërthamë përshpejtuesi linear algjebër për të ndihmuar në përshpejtimin e aftësive të perceptimit. 

Prodhimi i S32R45 filloi në fund të vitit 2021 dhe aplikimet e para duhet të mbërrijnë diku në vitin 2022. S32R41 duhet të debutojë në vitin 2023.