CEO i Norfolk Southern mbështet pjesë të faturave të reja të sigurisë hekurudhore

Jug i Norfolkut CEO Alan Shaw të mërkurën u tha senatorëve se kompania e tij hekurudhore mbështet pjesë të dy faturave dypartiake të sigurisë hekurudhore që erdhën pas një dalje nga shinat muajin e kaluar të një treni që transportonte materiale toksike në Ohajo.

Duke dëshmuar para Komisionit të Senatit për Tregtinë, Shkencën dhe Transportin, Shaw tha se Akti i Sigurisë Hekurudhore dhe Akti RAIL përfshijnë "masa me potencial për përmirësime domethënëse, të tilla si financimi i trajnimeve shtesë, njoftime më të avancuara, përshpejtimi i fazës së largimit nga më të vjetrat. tanke dhe shumë më tepër.”

Shaw nuk miratoi plotësisht Aktin e Sigurisë Hekurudhore, i cili përfshin dispozita që kërkojnë ekuipazhe me dy persona në të gjitha lokomotivat hekurudhore. "Ne nuk jemi të vetëdijshëm për ndonjë të dhënë që lidh madhësinë e ekuipazhit me sigurinë," tha Shaw të mërkurën.

"Nëse hekurudhat e kishin rrugën e tyre - deri te një ekuipazh me një person - dhe ata e reduktuan pozicionin e përcjellësit në tokë, që do të thotë një person në një kamionçinë që shkon në vend, kjo i vë inxhinierët në rrezik," tha Clyde Whitaker. , një zyrtar në sindikatat e Divizionit të Transportit SMART, në përgjigje. “Kjo gjithashtu vë në rrezik kohën e reagimit dhe vlerësimin e çështjes.”

Legjislacioni u prezantua nga Sensori JD Vance, R-Ohio dhe Sherrod Brown, D-Ohio, në javët pas daljes nga binarët në Palestinë Lindore, Ohio, i cili lëshoi ​​kimikate toksike në zonën përreth.

Në vërejtjet e përgatitura, Shaw tha se ai pajtohet në "parim" me pjesë të legjislacionit, të tilla si "përcaktimi i standardeve të performancës, standardet e mirëmbajtjes dhe pragjet e alarmit për sensorët e sigurisë".

"Ne inkurajojmë standarde edhe më të rrepta për dizajnimin e makinave të tankeve," tha Shaw në komentet e përgatitura. "Ekzistojnë mundësi të rëndësishme për teknologji të avancuar për të rritur sigurinë hekurudhore dhe ne inkurajojmë Kongresin të marrë në konsideratë kërkime shtesë në teknologjinë e zbulimit të defekteve të makinës hekurudhore në bord."

Brown, i cili foli në seancë së bashku me Vance, sugjeroi se problemet me Norfolk Southern ishin më të gjera, duke treguar për 579 shkelje gjatë një viti fiskal të fundit, me kompaninë duke paguar një gjobë mesatare prej 3,300 dollarë.

Guvernatori i Ohajos, Mike DeWine tha në seancën dëgjimore se ai pajtohet "me ndryshimet në ligj" që propozon ligji, si dhe me ligjin RAIL të propozuar javën e kaluar nga përfaqësuesit Bill Johnson, R-Ohio dhe Emilia Strong Sykes, D. -Ohio. DeWine, një republikan, tha se ligjvënësit shtuan kërkesën e tij për të përfshirë një dispozitë që kërkon që transportuesit hekurudhor të ofrojnë njoftim paraprak dhe informacion për zyrtarët e përgjigjes së emergjencës shtetërore për mallrat që po transportojnë.

Ohio paditi Norfolk Southern javën e kaluar, duke kërkuar dëmshpërblim, dënime civile dhe një "gjykim deklarativ që Norfolk Southern është përgjegjës", tha Prokurori i Përgjithshëm Dave Yost.

Shaw, i cili dëshmoi para Komisionit të Senatit për Mjedisin dhe Punët Publike dy javë më parë, tha në vërejtjet e përgatitura se kompania do të përmirësojë rrjetin e saj të detektorëve të kushinetave të nxehta, do të vendosë më shumë detektorë me kushineta akustike, do të përshpejtojë programin e saj të inspektimit dhe do të përmirësojë praktikat për detektorët. Norfolk Southern ka thënë se detektorët po punonin siç ishin projektuar në Palestinën Lindore, por po shton 200 detektorë shtesë të hotbox.

Kryetarja e Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit, Jennifer Homendy, tha se agjencia mbështet një zhvendosje më të shpejtë nga një standard i vjetër i autocisternëve, si dhe ndarjen e përmirësuar të informacionit midis reaguesve të urgjencës dhe hekurudhave.

"Edhe një makinë hekurudhore e çdo materiali të rrezikshëm justifikon njoftimin e reaguesve të urgjencës, jo 20 ose më shumë se 35 vagonë ​​të ngarkuar, të cilat mund të përmbajnë 1 milion litra materiale të rrezikshme," shkroi Homendy në vërejtjet e përgatitura.

NTSB publikoi të hënën tre raporte paraprake mbi incidentet e fundit, duke përfshirë një dalje nga binarët e trenit në Alabama më 9 mars, një përplasje me një kamion hale më 7 mars që vrau konduktorin e trenit dhe një dalje nga shinat më 4 mars në Springfield, Ohio.

Homendy sugjeroi zgjerimin e përkufizimit të trenave të ndezshëm me rrezik të lartë, si dhe ofrimin e informacionit në kohë reale për reaguesit dhe banorët.

Në fjalët e tij, Shaw trajtoi praktikën e diskutueshme të hekurudhave të planifikuara me saktësi, e cila është kritikuar si një metodë për uljen e kostove dhe drejtimin e një raporti të ulët operimi. Shaw tha se kompania ka marrë "një qasje më të ekuilibruar ndaj shërbimit, produktivitetit dhe rritjes" duke punësuar "në mënyrë agresive" hekurudha artizanale.

"Nuk është më qëllimi i inspektimeve identifikimi i defekteve, por minimizimi i kohës që duhet për t'i kryer ato ose eliminimi i tyre në tërësi," tha Whitaker. “Përzieni këtë me faktin se hekurudhat janë në një kurs të vendosur për t'i rritur këta trena në gjatësi astronomike dhe ju keni një rezultat të parashikueshëm, dhe ai rezultat është Palestina Lindore.”

Nga viti 2017 deri në vitin 2021, hekurudhat e shkurtuan fuqinë e tyre punëtore me 22% dhe ulën investimet në rrjet me 24%, megjithëse normat e aksidenteve u rritën me 14% gjatë periudhës kohore, sipas Sen. Maria Cantwell, D-Wash., e cila kryeson komitetin që mbajti seancën të mërkurën.