Norfolk Southern rregullon sigurinë e trenit pas daljes së tretë nga shinat

Orë pas një 28-car Jug i Norfolkut treni doli nga shinat Të shtunën në Springfield, Ohio - incidenti i tretë për hekurudhën e mallrave në pak më shumë se një muaj, duke përfshirë katastrofën toksike në Palestinën Lindore, Ohio - emailet e brendshme tregojnë zyrtarët e hekurudhave që bëjnë rregullime të gjera të sigurisë për makinat hekurudhore.

Një e brendshme Jug i Norfolkut emaili i dërguar të dielën dhe i marrë nga CNBC me një vulë kohore afërsisht 11 orë pas daljes nga shinat më të fundit tregoi se Norfolk Southern po planifikonte të zvogëlonte gjatësinë e trenit në një përpjekje për të parandaluar incidentet e ardhshme. Burimet thonë për CNBC se emaili iu dha menaxherëve të oborrit të Norfolk Southern, të cilët janë punëtorë të sindikatave të ngarkuara me grumbullimin e trenave.

Një zëdhënës i Norfolk Southern tha për CNBC se udhëzimet janë përditësuar që atëherë dhe transportuesi i trenave tani po detyron që çdo tren mbi 10,000 këmbë të përdorë energji të shpërndarë, që do të thotë se trenat do të furnizoheshin me energji nga disa vende përgjatë gjatësisë së trenit, jo vetëm nga përpara. . Lokomotivat e shpërndara kontrollohen me valë nga lokomotiva kryesore si në fuqi ashtu edhe në frenim sipas nevojës për të ndihmuar në menaxhimin e forcave brenda trenit.

Norfolk Southern tha për CNBC se transportuesit e tjerë hekurudhor aktualisht e kanë këtë praktikë sigurie.

“Në Norfolk Southern, siguria e ekuipazheve tona dhe e komuniteteve të cilave u shërbejmë është e para”, shkroi Connor Spielmaker, zëdhënës i Norfolk Southern, përmes emailit. “Një pjesë e rritjes së sigurisë është vlerësimi i vazhdueshëm se si e operojmë rrjetin tonë dhe ne kemi ekzaminuar mënyrat e menjëhershme për ta çuar këtë qëllim përpara. Sot, si një hap i përkohshëm, ne po sigurojmë që të gjithë trenat më të gjatë se 10,000 këmbë të funksionojnë me fuqi shpërndarëse. Ne do të ndërtojmë këtë ndryshim të përkohshëm për të drejtuar politikat përfundimtare që janë të përshtatshme për çdo segment të hekurudhës sonë.”

Norfolk Southern i tha CNBC se po rishikon në mënyrë aktive të gjitha protokollet e sigurisë për t'u siguruar që trenat po funksionojnë siç duhet në të gjithë rrjetin.

Megjithatë, Jeremy Ferguson, president i Divizionit SMART-Transport, sindikata më e madhe e hekurudhave në vend, tha se punëtorëve të tij u thuhet se hekurudha do të kufizojë gjatësinë e trenit.

"Unë kam parë dokumente të Norfolk Southern për drejtuesit e oborrit [të hënën] në mëngjes nga fusha që na tregojnë se trenat nuk janë më të gjatë se 10,000 këmbë, pavarësisht nga fuqia e shpërndarë," tha Ferguson. “Treni që doli nga shinat të shtunën tashmë kishte shpërndarë energji, kështu që komenti i tyre për CNBC nuk ka kuptim. Unë do të them se është një lëvizje e mirë nga Norfolk Southern për të ndërmarrë hapat e duhur në uljen e gjatësisë së trenave, sepse trenat janë shumë të gjatë.”

Gjatësia e trenave ka qenë një çështje e diskutueshme për hekurudhat dhe sindikatat në negociata. Hekurudhat aktualisht funksionojnë në atë që quhet hekurudha e planifikuar me saktësi, ose PSR, e cila ka çuar në trena shumë më të gjatë - deri në tre milje.

Trenat grumbullohen në bazë të destinacionit, jo të shpërndarjes së peshës, me grumbullimin e destinacionit të parë në krye të trenit dhe në sekuencë deri në zbritjen e fundit.

Hekurudhat kanë ridizajnuar gjatësinë e trenit në një përpjekje për të përdorur më pak njerëz dhe për të lëvizur më shumë makina me më pak lokomotiva, duke ulur kostot dhe duke gjeneruar fitime më të larta. Por sindikatat dhe klientët e hekurudhave kanë ngritur shqetësime për sigurinë dhe shërbimet.

Dalja nga shinat në Springfield shënon daljen e tretë nga shinat që nga fatkeqësia e trenit në Palestinën Lindore të 3 shkurtit, në të cilën u derdhën materiale të rrezikshme.

Më 16 shkurt, një tren Norfolk Southern me 135 makina që udhëtonte nga Detroit në Peru, Indiana, doli nga shinat afërsisht 14 milje jashtë oborrit në Romulus, Michigan. Sipas raportit hetimor për atë ngjarje, në profilin e tonazhit shfaqen makina të rënda në krye të trenit, në mes dhe në pjesën e pasme, me makina bosh të shpërndara në të gjithë.

Dalja nga shinat është ende nën hetim, por sipas një raporti të hetimit në vend, gabimi njerëzor ka të ngjarë të jetë një faktor i madh: Një "inxhinier ra në panik dhe aplikoi frenim të rëndë dinamik që rezultoi në një frenim emergjent dhe dalje nga shinat".

Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit njoftoi se po dërgon hetues në zonën e Springfield.