Shqetësimet po shtohen rreth Carvana, "Amazoni i makinave të përdorura".
Shitësi me pakicë në internet i makinave ishte një investitor i dashur gjatë pandemisë. Ata përshëndetën ekonominë e re që donte që konsumatorët të blinin gjithçka në internet: sende ushqimore, pajisje zyre, bileta udhëtimi, ushqime, rroba, shtëpi dhe makina.
Carvana (CVNA ) - Merrni një raport falas ishte një pionier në mënyrën e re të blerjes dhe shitjes së automjeteve me modelin e saj të makinave shitëse.
Grupi përfitoi gjithashtu nga ndërprerjet në zinxhirët e furnizimit të prodhuesve të automjeteve, të cilat kishin shkaktuar një çekuilibër të madh midis ofertës dhe kërkesës për makina në kurriz të furnizimit. Si pasojë, çmimet e makinave ishin rritur ndjeshëm, në mënyrë që çmimet e automjeteve të përdorura të ishin konkurruese me ato të automjeteve të reja. Pranë zeros ishin edhe normat e interesit, gjë që pati një avantazh të dyfishtë për Carvanën. Ishte e lehtë të financohej blerja e një automjeti për konsumatorët dhe Carvana gjithashtu mund të hynte në tregun e borxhit për të financuar zgjerimin e tij. Kështu, kompania hyri në borxh pesë herë gjatë pandemisë.
Por situata është kthyer kundër Carvana-s, e cila tashmë po përballet me një stuhi perfekte. Normat e interesit janë rritur me shpejtësi, duke e bërë më të shtrenjtë financimin e makinave. Problemet e zinxhirit të furnizimit mbeten, ndërkohë që janë të larta 40-vjeçare inflacion kërcënon të shtyjë ekonominë në rënie , duke i bërë konsumatorët më të kujdesshëm.
Stoku vazhdon të bjerë Si rezultat, rritja e normave të interesit duhet t'i bëjë konsumatorët të rivlerësojnë zakonet e tyre të blerjes përpara se të hidhen shpejt në një kredi për makinë, thanë ekspertët e blerjeve të makinave në Edmunds.com.
“Herën e fundit që normat e interesit ishin kaq të larta, konsumatorët të paktën mund të mbështeteshin në çmimet më të ulëta të automjeteve dhe një gamë më të madhe të inventarit për të zbutur goditjen. Ky thjesht nuk është rasti në këtë treg,” tha Jessica Caldwell, drejtoresha ekzekutive e njohurive të Edmunds.
Çmimi mesatar i transaksionit për një automjet të përdorur ra në 30,045 dollarë në tetor 2022 krahasuar me një kulm prej 31,095 dollarë në prill 2022, por ende përfaqëson një rritje prej 4.7% nga viti në vit në krahasim me tetorin 2021, thotë Edmunds. Norma mesatare vjetore e përqindjes (APR) për një blerje automjeti të përdorur u ngjit në 9.6% në tetor 2022 krahasuar me 7.4% në tetor 2021, që është më e larta që nga shkurti 2010.
CEO Eric Garcia pranoi javën e kaluar se Carvana kishte keqkuptuar zhvillimet e tregut.
“Ne nuk arritëm të parashikonim me saktësi se si do të ndodhte e gjithë kjo dhe ndikimi që do të kishte në biznesin tonë. Si rezultat, ne e gjejmë veten këtu”, u tha Garcia punonjësve në një memorandum të brendshëm në të cilin ai njoftoi shkurtimin e 1,500 vendeve të punës, ose 8% të fuqisë punëtore të kompanisë. Kjo është vala e dytë e shkurtimeve të vendeve të punës pas eliminimit të 2,500 vendeve të punës në maj.
Por investitorët nuk mendojnë se shkurtimet e kostos do të jenë të mjaftueshme për të ringjallur grupin, i cili pa humbjen e tij neto të zgjeruar në 283 milionë dollarë në tremujorin e tretë nga 32 milionë dollarë në të njëjtën periudhë të një viti më parë. Ky është mesazhi që po dërgojnë duke likuiduar aksionin Carvava. Çmimi i aksioneve të grupit ra me 13.71% në 6.95 dollarë më 21 nëntor. Kjo rezultoi në një rënie të vlerës së tregut prej 200 milionë dollarësh midis dy sesioneve tregtare.
Që nga fillimi i vitit, aksionet e Carvana kanë humbur 97% të vlerës së tyre, që përfaqëson një humbje në vlerën e tregut prej 40 miliardë dollarësh.
Rritja e parave? “Me një perspektivë të përkeqësuar, djegia e parave do të mbetet e lartë dhe likuiditet do të përkeqësohet,” shkroi analisti i Wedbush Seth Basham në një shënim për klientët. Ai beson se Carvana djeg paratë e gatshme shumë shpejt për shkak të humbjeve të rregulluara të EBITDA, si dhe pagesave të larta të interesit.
Më pas, kompania ka të ngjarë të mbledhë para në muajt e ardhshëm, me gjasë përmes marrjes me qira ose shitjeve të plota të pasurive të saj të paluajtshme rreth 2 miliardë dollarë, për të financuar biznesin e saj deri në vitin 2023.
S&P Global Ratings ka paralajmëruar se ka të ngjarë të ulte Carvana në një afat të afërt, duke ndryshuar perspektivën nga e qëndrueshme në negative.
“GPU [fitimi bruto për njësi] pritet të mbetet i dobët për shkak të normave më të larta të amortizimit të makinave të përdorura dhe kthimeve më të ulëta nga shitja e huave dhe produkteve të tjera,” tha agjencia e vlerësimit. “Carvana gjeneron mbi 50% të GPU-së së saj nga shitja e kredive dhe produkteve të tjera. Me rritjen e normave të interesit, është më e vështirë për Carvana të konkurrojë me bankat e mëdha që mund të mbajnë normat e ulëta të kredisë, gjë që do të zvogëlojë numrin e kredive të alokuara për Carvana.”
Por Garcia përjashtoi mundësinë e rritjes së kapitalit më 3 nëntor.
“Qëllimet tona do të jenë të zvogëlojmë shpenzimet dhe të përpiqemi të marrim EBITDA pozitive sa më shpejt që të mundemi”, u tha ai analistëve. “Ne kemi një mori likuiditeti të angazhuar. Ne kemi një mori pasurish të paluajtshme. Dhe mendoj se kjo na vë në një pozicion të mirë për të dalë nga kjo stuhi. Dhe ne po bëjmë lëvizje të shkëlqyera brenda kompanisë.”
EBITDA i referohet fitimeve para interesit, taksave, amortizimit dhe amortizimit, gjë që ndihmon investitorët të vlerësojnë shëndetin financiar të një kompanie.
Kompania raportoi 316 milionë dollarë në para dhe ekuivalente të saj më 30 shtator, nga 403 milionë dollarë që ishte më 31 dhjetor.
Carvana nuk iu përgjigj kërkesave për koment nga TheStreet.
Burimi: https://www.thestreet.com/technology/no-break-for-carvana-the-amazon-of-used-cars?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo