Të dhënat e NHTSA tregojnë se Tesla është përgjegjëse për shumicën e aksidenteve me ndihmën e shoferit

Tesla automjetet kanë llogaritur gati 70% të aksidenteve të raportuara që përfshijnë sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit që nga qershori i kaluar, sipas shifrave federale të publikuara të mërkurën. Por zyrtarët paralajmëruan se të dhënat janë të paplota dhe nuk kanë për qëllim të tregojnë se cili sistem i prodhuesit të makinave mund të jetë më i sigurti.

Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave tha se të dhënat e para të këtij lloji nuk kanë ende kontekstin e duhur dhe kanë për qëllim vetëm të jenë një udhëzues për të identifikuar shpejt tendencat e mundshme të defekteve dhe për të ndihmuar në përcaktimin nëse sistemet po përmirësojnë sigurinë e automjeteve.

“Unë do të këshilloja të bëni kujdes përpara se të përpiqeni të nxirrni përfundime bazuar vetëm në të dhënat që po nxjerrim. Në fakt, vetëm të dhënat mund të ngrenë më shumë pyetje sesa përgjigjen”, tha administratori i NHTSA Steven Cliff gjatë një ngjarjeje mediatike.

Sipas të dhënave, makinat Tesla përfaqësonin 273 aksidente që përfshinin sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit që kur kompanive iu kërkua të fillonin raportimin e incidenteve afërsisht një vit më parë. Kjo është nga 392 aksidente të raportuara në përgjithësi nga 11 prodhues automjetesh dhe një furnizues nga qershori 2021 deri më 15 maj.

Honda ishte e dyta me 90 aksidente të raportuara, e ndjekur nga Subaru me 10 dhe Ford Motor në pesë. Të gjitha kompanitë e tjera raportuan katër ose më pak aksidente, duke përfshirë Toyota në katër, BMW në tre dhe General Motors në dy.

Publikimi i të dhënave është i pari që kur qeveria filloi të mandatojë në qershor 2021 që kompanitë të raportojnë incidente që përfshijnë sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit "Niveli 2", të cilat kanë për qëllim të ndihmojnë një shofer të vëmendshëm, por jo t'i zëvendësojnë ato. Ato përfshijnë sistemet e Teslës si Autopilot dhe Super Cruise të GM.

Sistemet mund të kontrollojnë shumë nga funksionet e drejtimit të një automjeti si drejtimi, qendrimi në korsi, frenimi dhe përshpejtimi. Disa prodhues automjetesh duke përfshirë GM lejojnë që sistemet të përdoren vetëm në autostrada të caktuara. Tesla dhe të tjerët lejojnë përdorim më të gjerë, duke përfshirë në rrugët lokale.

Të dhënat nuk marrin në konsideratë faktorët e kontekstit si numri i automjeteve që kanë bërë prodhuesit e automjeteve, numri i automjeteve që kanë në rrugë ose distancat e përshkuara nga ato automjete. Kur dhe sa të dhëna ofrojnë kompanitë gjithashtu ndryshon, që do të thotë se shumica e tyre janë të paplota.

Për shembull, përplasjet që përfshijnë sisteme të avancuara të ndihmës së shoferit kanë rezultuar në të paktën gjashtë viktima dhe pesë lëndime të rënda, sipas të dhënave. Megjithatë, nëse ka pasur lëndime në shumicën e aksidenteve – 294 prej tyre – nuk dihet, që do të thotë se ka të ngjarë të ketë më shumë.

"Kjo është një përpjekje e paprecedentë për të mbledhur të dhëna sigurie pothuajse në kohë reale që përfshijnë këto teknologji të avancuara," tha Cliff. "Të kuptuarit e historisë që tregojnë të dhënat do të marrë kohë siç bën shumica e punës së NHTSA, por është një histori që duhet ta dëgjojmë."

Ndërsa makinat Tesla me teknologjinë Autopilot të kompanisë kishin më shumë aksidente, besohet se prodhuesi i automjeteve ka gjithashtu numrin më të madh të automjeteve me sisteme të tilla në rrugë. Sistemet e tij gjithashtu priren të ofrojnë aftësi më të mëdha dhe lejohen të operojnë në më shumë zona se sistemet e tjera.

Sistemet e Tesla tregtohen nën emrat e markave Autopilot, Full Self Driving dhe Full Self Driving Beta në SHBA

CEO i famshëm i Tesla-s, Elon Musk, së fundmi në Twitter tha se versioni më i fundit i kompanisë FSD Beta do të shpërndahej në 100,000 makina. Kompania nuk iu përgjigj menjëherë një kërkese për koment.

Sipas Associated Press, Tesla ka më shumë automjete me sisteme pjesërisht të automatizuara që operojnë në rrugët e SHBA-së sesa shumica e prodhuesve të tjerë të automjeteve - afërsisht 830,000, që datojnë në vitin e modelit 2014. Dhe mbledh të dhëna në kohë reale në internet nga automjetet, kështu që ka një sistem raportimi shumë më të shpejtë. Kjo krahasohet me GM, e cila thuhet se ka shitur më shumë se 34,000 automjete që nga debutimi i sistemit të saj Super Cruise në 2017.

NHTSA ka intensifikuar fokusin dhe hetimet e saj mbi Tesla për shkak të zgjerimit agresiv të kompanisë të sistemeve të avancuara të ndihmës së shoferit, duke përfshirë softuer prototip për pronarët e Tesla.

Në shkurt, tha Tesla do të kujtonte softuerin nga 53,822 automjete të saj Model S, X, 3 dhe Y në SHBA për të eliminuar një veçori që lejon makinat të kalojnë automatikisht nga tabelat e ndalimit. Makinat shfaqën një version relativisht të ri të softuerit Full Self-Driving Beta të kompanisë.

Ky program u jep drejtuesve të Teslës akses të hershëm në veçori të reja që ende nuk janë korrigjuar plotësisht, duke përfshirë "autodrejtimin në rrugët e qytetit", i cili i lejon drejtuesit të lundrojnë automatikisht nëpër mjedise urbane komplekse dhe të mbushura me njerëz pa lëvizur timonin me duart e tyre. Pavarësisht emrit, Full Self-Driving Beta nuk i bën automjetet Tesla autonome.

Publikimi i të dhënave vjen gati një vit pasi NHTSA lëshoi ​​një urdhër që u kërkon prodhuesve të automjeteve dhe operatorëve të automjeteve të pajisura me asistencë të avancuar për shoferin ose sisteme të automatizuara të drejtimit të automjetit që të raportojnë menjëherë përplasjet.

NHTSA lëshoi ​​gjithashtu një raport të veçantë për sistemet e nivelit më të lartë, të njohur si sisteme të automatizuara të drejtimit, që mund të përfshijnë automjetet që drejtojnë kryesisht vetë. Shumica e këtyre sistemeve janë ende në testim dhe nuk janë të disponueshme për publikun, por disa kompani si p.sh Alfabeti-së Waymo dhe Cruise në pronësi të shumicës së GM kanë hapur operacionet për publikun.

NHTSA thotë se janë raportuar 130 përplasje të sistemit të automatizuar të drejtimit nga qershori 2021 deri më 15 maj. Waymo, në moshën 62 vjeç, kishte më shumë. Ajo u pasua nga Transdev Alternative Services në 34, dhe Cruise në 23 (duke përjashtuar 16 përplasje të raportuara veçmas nga GM). Njëzet e pesë kompani raportuan përplasje. Ato varionin nga prodhuesit tradicionalë të automjeteve deri në një aksident secili nga Tesla dhe mollë, që ka thuhet se ka punuar në një automjet të tillë prej vitesh.

Agjencia planifikon të lëshojë përditësime të të dhënave çdo muaj në lidhje me sistemet.

- CNBC-të Lora Kolodny kontribuoi në këtë raport.