Studimi i ri sugjeron një problem të vazhdueshëm me shitjen e automjeteve elektrike

Përafërsisht dhjetë vjet më parë, një planifikues i produkteve të automobilave deklaroi [jashtë regjistrimit] se 5-10% e popullsisë janë "përqafues pemësh" dhe do të blinte pothuajse çdo makinë miqësore me mjedisin, pavarësisht nga stili, kthimi në investim (ROI ), etj. Por përtej këtij tregu të kapur, lëvizja e modeleve të shpenzimeve të popullsisë është shumë më e vështirë dhe shumë blerës diskriminues kanë nevojë për një kursim afatgjatë pa një goditje të madhe, paraprake.

Kohët ndryshojnë, por ndoshta njerëzit jo.

Një studim i ri i publikuar nga Jerry sugjeron se gati një e treta e kampionit përfaqësues të amerikanëve (1,250 të anketuar) nuk parashikojnë kurrë blerjen e një automjeti elektrik (EV) dhe gati 60% nuk ​​parashikojnë blerjen e një në gjashtë vitet e ardhshme. "Njerëzit duan një EV derisa të shohin ndryshimin e kostos," thotë shkencëtari i të dhënave të Jerry, Lakshmi Iyengar, kur diskuton konsumatorët e ndërgjegjshëm për koston. “Njerëzit zakonisht nuk mendojnë afatgjatë. Dhe, tregtarët nuk kanë gjithmonë gjerësinë e brezit për të bërë rastin për të blerë një automjet EV kundrejt automjetit me gaz. Në vitin 2021, EV-të ishin mesatarisht 11,000 dollarë më të larta se automjetet me madhësi të plotë me energji gazi. Nëse jeni duke bërë matematikë të thjeshtë, kjo është 300 dollarë në muaj për tre vjet. Në afat të shkurtër, shoferët ka të ngjarë të mos gjejnë [Kthimin nga Investimi] i menjëhershëm në blerjen e një EV.”

Kjo nuk është një paralajmërim i mirë për qeveritë si qeveria e SHBA, planet e infrastrukturës së së cilës të shpallura në dhjetor supozojnë një "objektiv ambicioz prej 50% të shitjeve" deri në vitin 2030 duke qenë elektrike për të mbështetur çështjen e biznesit. Dhe me rregulloren e kërkuar të ekonomisë mesatare të karburantit të korporatës (CAFE) që po rritet në 40.4 milje për gallon për makinat dhe kamionët e lehtë në vitin 2026, një ndryshim i tillë në teknologji është ndoshta i nevojshëm që prodhuesit të arrijnë kërkesën. Dhe SHBA nuk është vetëm: Bashkimi Evropian ka mandatuar ekuivalentin mesatar prej pesëdhjetë e shtatë (57) milje për gallon në 2021 dhe nëntëdhjetë e dy (92) mpg deri në vitin 2030 dhe madje Kina ka një mandat me zero emetim për një përqindje të automjetet (megjithëse me stimuj të rëndësishëm konsumatorë).

Për të komplikuar çështjen, shumë prodhues kanë përdorur të gjitha automjetet elektrike, ndoshta me shpresën për të mbajtur ritmin me Tesla
TSLA
dhe Rivian në sytë e investitorëve. Pothuajse saktësisht një vit më parë, Marry Barra njoftoi se General Motors
GM
planifikon të prodhojë ekskluzivisht automjete elektrike deri në vitin 2035. Korrikun e kaluar, Volkswagen tha se gjysma (50%) e automjeteve të tyre do të ishin elektrike me bateri deri në vitin 2030 dhe neutrale ndaj karbonit deri në vitin 2050. Dhe ata nuk janë vetëm: pothuajse çdo kompani në detyrë, më parë e brendshme Prodhuesi i motorëve me djegie ka njoftuar një ndryshim të rëndësishëm në strategjinë drejt elektrifikimit.

Studimi gjithashtu theksoi se ndryshimi midis ofertës dhe kërkesës nuk do të përthithet lehtësisht nga automjetet autonome autonome, dmth, ndoshta klientët që nuk synojnë të blejnë automjete elektrike do të mbështeten ende tek ato për transport. Përafërsisht 50% e Shteteve të Bashkuara nuk kanë përdorur kurrë një aplikacion për udhëtim (p.sh. Uber, Lyft) dhe 40% nuk ​​presin kurrë të përdorin një automjet autonom (me 20% të tjerë që nuk e presin atë brenda 10 viteve të ardhshme).

_{Si të dy grupet mund të përmirësojnë adoptimin}

Në pikën kur qeveritë dhe prodhuesit shohin se shpejtësia drejt sjelljes së re të blerjeve nuk po përmbush lidershipin agresiv të krijuar midis sektorëve publiko-privat, të dy duhet të përshtatin strategjitë e tyre.

Me sa duket, industria e automobilave tashmë ka filluar të sulmojë një nga barrierat më të mëdha historike për hyrjen: Ankthi i Gamave. Mercedes dhe Tesla kanë pasur më parë distanca të automjeteve mbi 400 milje, dhe disa drejtues në detyrë patën njoftime për shtyp në Panairin e Konsumatorëve Elektronikë javën e kaluar. “Disa nga njoftimet vetëm këtë javë që do të dalin nga CES dhe Detroit, flasin për 600+ milje me një karikim. Kjo është emocionuese dhe do të ndihmojë në uljen e rezistencës.”, thotë Iyengar.

Gjithashtu, qeveritë mund të kenë nevojë të [ri]shqyrtojnë stimujt financiarë për blerjet e automjeteve miqësore me mjedisin. Presidenti Biden prezantoi më parë dy projektligje për të zgjeruar miratimin e EV dhe i dyti supozohet se do të përmbante një kredi tatimore federale prej 12,500 dollarë për automjetet elektrike. Megjithatë, disa të moderuar në Dhomën e Përfaqësuesve e kanë pezulluar legjislacionin derisa të ketë vlerësime të kostos nga Zyra e Buxhetit të Kongresit (CBO).

Cilado qoftë metoda që kërkohet, studimi më i ri sugjeron se ndoshta kërkohet rrotullimi së shpejti.