Studimi i ri vë në dukje sjelljen e frikshme të shoferit në makinat e supozuara më të sigurta

Pavarësisht se thjesht kalon një shenjë mesazhi të ndryshueshëm me ndërprerje që lexon "Të dërgosh mesazhe gjatë vozitjes është ... (pauzë) ... 23 herë më e rrezikshme" e vendosur pak përpara një prej manovrave më të rrezikshme lokale të njohura si Kurba e Rochesterit, shoqëria është bërë më e zgjuar për rëndësinë e klishe e vjetër e "sytë në rrugë, duart në timon, mendjen në makinë".

Ose kështu menduam…

A studim i ri nga Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada (IIHS) e njerëzve që zotëronin automjete me veçori të avancuara të ndihmës së shoferit zbuluan se “…përqindjet e mëdha të përdoruesve (53% e Super Cruise [GM], 42% e Autopilot [Tesla] dhe 12% e ProPILOT Assist [Nissan]) treguan se ishin të rehatshëm duke trajtuar sistemet e tyre si vetëdrejtuese”. Makinat që drejtojnë vetë nuk janë aktualisht të disponueshme për konsumatorët, pavarësisht marketingut mashtrues nga disa prodhues. Të tre sistemet e lartpërmendura kanë atë që quhet "automatizimi i pjesshëm". Shoferi në mish duhet ende të kryejë shumë detyra rutinë të drejtimit, pasi ato sisteme janë jo gati për të nisur kudo.

Në këtë drejtim, studimi raporton se përdoruesit e Super Cruise dhe Autopilot kishin më shumë gjasa të angazhoheshin në aktivitete ku ata hiqnin duart nga timoni dhe sytë nga rruga. Në fakt, afërsisht 50% e Super Cruise dhe 42% e Autopilot "...përdoruesit raportuan se kishin shkaktuar një 'bllokim' të teknologjisë në një moment, gjë që ndodh kur një shofer nuk i përgjigjet paralajmërimeve të vëmendjes." Deri më tani, të gjitha sistemet e zakonshme kërkojnë mbikëqyrjen aktive të shoferit.

Një arsye e mundshme: disa prodhues ishin shumë liberalë me marketingun e tyre dhe deklaratat publike të drejtuesve, të cilat në thelb inkurajuan drejtuesit që ta trajtonin sistemin si autonom. Dhe kjo bëri që disa pronarë makinash, si Param Sharma nga San Francisko, të regjistroheshin në autostradë duke hipur si pasagjer në sediljen e pasme pa asnjë njeri në sediljen e përparme. Raj Mathai, një prezantues lajmesh i KNTV (NBC) në San Francisko, me të drejtë e përshkroi një sjellje të tillë si "... shumë të paligjshme".

Zbulimet e studimit vënë në pikëpyetje nëse rigoroziteti bazë inxhinierik (p.sh., ekzaminimi i sigurisë së veçorisë së synuar, aka, SOTIF) ishte përfunduar siç duhet për këto dizajne dhe nëse publiku e kupton ndryshimin midis Sistemeve të Avancuara të Ndihmës së Shoferit (ADAS) dhe autonome. "Sistemet e automatizimit të pjesshëm mund t'i bëjnë vozitjet e gjata të duken si më pak barrë, por nuk ka asnjë provë që ato e bëjnë drejtimin më të sigurt," thotë Presidenti i IIHS, David Harkey. “Në fakt, e kundërta mund të ndodhë nëse sistemeve u mungojnë masat mbrojtëse adekuate.”

Siç është raportuar nga New York Times në qershor, Administrata Kombëtare e Sigurisë në Trafikun e Autostradave (NHTSA) përmirësoi … “vlerësimin e saj paraprak të Autopilotit në një analizë inxhinierike [që] … do të shikojë nëse Autopilot nuk arrin të parandalojë drejtuesit që të devijojnë vëmendjen e tyre nga rruga dhe të përfshihen në sjellje të tjera të parashikueshme dhe të rrezikshme gjatë përdorimit të sistemit.”

Ndërkohë, tetë javë më vonë Tesla lëshoi ​​​​një version tjetër Beta të softuerit të saj që e testoi me vetëm 1000 përdorues (me fat?) për shkak të "shumë ndryshimeve të mëdha të kodit".

Ndoshta shenja e mesazhit të ndryshueshëm duhet të paralajmërojë drejtuesit për më shumë sesa thjesht për mesazhe.